Xpeng G9L поступает в Европу по цене от 74 600 евро. У него 7 мест и аккумулятор ёмкостью 106,7 кВт·ч.

12 октября 2026 года компания Xpeng представила на автосалоне в Париже европейскую версию G9L. Этот крупный электрический внедорожник стоит от 74 600 евро, имеет шесть или семь мест и, по словам производителя, может преодолеть расстояние до 591 км по стандарту WLTP. Польскую цену мы пока не знаем, но должны узнать её в течение нескольких дней.

Оглавление

Показать

Скрыть

G9L не прибыл в Париж прямо из Китая. Первый предсерийный экземпляр, собранный на заводе Magna Steyr в Граце, преодолел расстояние в 1324 км из Австрии до столицы Франции. Пробная серия производства началась 7 октября, за пять дней до официальной премьеры.

Более 5,1 метра и три ряда сидений

Европейская версия Xpeng G9L имеет длину 5120 мм, ширину 1999 мм и колесную базу 3100 мм. По данным различаются показатели высоты — указываются значения 1782 и 1788 мм. Это не ошибка, влияющая на характеристики автомобиля, но указывает на необходимость осторожности до публикации полной европейской технической документации.

В Китае G9L представляет собой пятиместный автомобиль, доступный в полностью электрической версии и варианте EREV, то есть электромобиле с двигателем внутреннего сгорания, работающим в качестве генератора. В Европу поставляется исключительно электрическая версия с тремя рядами сидений. Клиенты смогут выбрать шестиместную компоновку с двумя отдельными сиденьями во втором ряду или семиместную с диваном.

Xpeng G9L в Европе

Характеристики

Длина

5120 мм

Колесная база

3100 мм

Количество мест

6 или 7

Аккумулятор

106,7 кВт·ч NMC

Запас хода по WLTP

553–591 км

0–100 км/ч, задний привод

7,0 с

0–100 км/ч, полный привод

4,9 с

Багажник

466 л

Передний багажник

109 л

Максимальная масса прицепа

2000 кг

В стандартную комплектацию входит аккумулятор типа NMC емкостью 106,7 кВт·ч. Запас хода варьируется от 553 до 591 км по стандарту WLTP в зависимости от версии привода. Модель с задним приводом разгоняется до 100 км/ч за 7 секунд, тогда как полный привод требует на это 4,9 секунды.

Система напряжением 800 В позволяет достичь 80% заряда за 12 минут. Однако компания Xpeng не указала в технической документации, с какого уровня начинается измерение и какая мощность зарядки требуется. Без этих данных впечатляющий показатель остается заявлением производителя, а не полным результатом теста на зарядку с 10% до 80%.

Задняя поворотная ось позволяет сократить радиус разворота до менее 5,5 метра. Для автомобилей длиной более пяти метров это может быть одной из самых полезных функций G9L, особенно на европейских парковках.

Цена начинается от 74 600 евро

Xpeng начал продажи G9L в восьми странах. Наименьшая цена в еврозоне была установлена в Германии и составляет 74 600 евро. Во Франции и Бельгии автомобиль стоит от 74 990 евро, в Нидерландах — 76 900 евро, а в Австрии — от 75 600 евро. В Дании цена начинается от 639 995 крон, в Швеции — от 849 900 крон, а в Норвегии — от 749 900 крон. Польская цена, вероятно, будет приблизительно равна 329 000 злотых. В любом случае G9L явно ориентирован на более дорогой сегмент рынка и будет позиционироваться выше уже известного в Европе G9.

В салоне будут установлены цифровые часы диагональю 8,8 дюйма, центральный экран размером 17,3 дюйма и под потолком — дисплей для пассажиров диагональю 21,4 дюйма. К этому добавляются дисплей head-up с технологией дополненной реальности, отдельная 8-дюймовая панель сзади и холодильник объемом 12,5 литра. Карты Google должны быть интегрированы из завода.

Система водительской поддержки NGP использует модель VLA 2.0, адаптированную для европейских дорог. Xpeng говорит об автоматизации уровня 2, возможностях для дальних поездок и усовершенствованных функциях парковки. Однако это по-прежнему система, требующая постоянного контроля со стороны водителя, а ее реальные возможности в Европе можно будет оценить только после независимых тестов.

Европейское производство растет вместе с экспортом

G9L — это четверая модель Xpeng, собираемая компанией Magna в Граце. Ранее на местном производстве выпускались G6, G9 и P7+. Китайский бренд использует существующий завод Magna Steyr вместо того, чтобы сразу строить собственный. Сборка в Европе началась в сентябре 2025 года.

Компания пока не сообщила ни о дате начала серийного производства, ни о первых поставках G9L. Однако она планирует выводить автомобиль на рынки в общей сложности 64 стран и регионов.

Экспансия за пределы Китая становится для Xpeng всё более важной. В сентябре объем экспорта впервые превысил 10 000 автомобилей — именно 10 055 единиц, что на 100,94% больше, чем годом ранее. С января по сентябрь было продано 59 479 автомобилей, что на 100,11% больше.

В то же время общий объем поставок моделей Xpeng за этот период снизился на 9,2% и составил 284 367 единиц. Зарубежные рынки уже составляли 20,92% от общего объема продаж, тогда как годом ранее их доля составляла 9,49%. Следовательно, Европа должна поддержать рост, которого пока не хватает на уровне всей компании.

G9L хорошо демонстрирует эту смену стратегии. Это не дешевый китайский электромобиль, а крупный SUV, ориентированный на клиентов, ищущих три ряда сидений, быструю зарядку и богатое оснащение. Теперь мы ждем ценовую информацию для Польши, а также сведений о том, когда автомобиль действительно поступит в дилерские центры.

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.