Winduction будет заряжать электробусы через шины.
Стартап ETH Zurich Winduction разработал индукционную систему зарядки, предназначенную для подачи электроэнергии в электробусы на остановках через их колеса. Благодаря этому могут подойти более небольшие аккумуляторы, а также снизиться как потребность в энергии, так и затраты на эксплуатацию. Первая пилотная установка планируется к 2028 году.
Трое основателей Winduction (сверху слева направо) перед своим электробусом: Лаурин Швиттер, Сильвен Фриккер и Сонам Бхука.
Изображение: Winduction
При индуктивной зарядке система Winduction не использует катушку, расположенную под кузовом автомобиля, а опирается на колесо. Для этого в дорожное покрытие встроена платформа для зарядки, а вторая катушка находится в специально разработанной шине автобуса. Когда автобус находится над платформой, энергия передается от земли через магнитное поле через колесо в аккумулятор транспортного средства.
Этот подход призван преодолеть недостаток традиционных индуктивных систем, в которых энергия должна передаваться через расстояние между дорогой и кузовом автомобиля, которое может различаться в зависимости от типа транспортного средства. Winduction сокращает это расстояние, поскольку катушка, расположенная на транспортном средстве, интегрирована непосредственно в колесо. По данным дочерней компании ETH, эффективность этой системы между платформой на земле и транспортным средством превышает 90 процентов.
Эта технология должна позволить заряжать электробусы в течение дня при коротком пребывании на остановках. Благодаря этому транспортные средства с меньшими аккумуляторами смогут обходиться. По словам Winduction, это не только снизит стоимость приобретения и вес транспортных средств, но также позволит освободить больше места или увеличить грузоподъемность.
Индуктивная зарядка в настоящее время также приобретает все большее значение в других областях применения. Honda совместно с Taisei и Taisei Rotec работает над системой динамической беспроводной передачи энергии, при которой транспортные средства получают питание во время движения от катушек, встроенных в дорогу. Первые демонстрации планируются к японскому финансовому году 2027. Партнеры также хотят протестировать мощность зарядки до 150 кВт для тяжелых коммерческих автомобилей. В отличие от этого, Winduction позволяет заряжать транспорт в неподвижном состоянии на остановках, передавая энергию через колесо.
Winduction планирует запуск пилотного проекта с 2028 года
Технической проблемой являются сами шины. Традиционные автобусные шины содержат стальные ремни, которые реагируют на магнитное поле и превращают часть энергии в тепло. Поэтому Winduction совместно с партнерами работает над шиной без стали для системы зарядки. По оценкам компании, более высокая стоимость шин будет играть незначительную роль по сравнению с общими затратами на весь срок службы автобуса.
Winduction в настоящее время совместно с транспортными компаниями изучает, какие именно экономии можно добиться. В качестве примера компания приводит маршрут между аэропортом Цюриха и районом Оерликон в Цюрихе. По расчетам стартапа там понадобятся платформы для зарядки лишь на двух из 24 остановок. За рабочий день продолжительностью 16 часов автобусы в сумме будут заряжаться примерно три часа.
Для сравнения Winduction отмечает, что текущие электробусы, эксплуатируемые на этом маршруте, ночью одновременно заряжаются в депо примерно пять часов. По мнению компании, зарядка в течение дня позволит не только использовать батареи меньшего размера, но и снизить пиковую нагрузку. Кроме того, в будущем можно будет более активно использовать дешевую солнечную энергию в течение дня.
При поддержке Швейцарского федерального управления транспорта и Швейцарского фонда по борьбе с изменением климата дочерняя компания ETH в настоящее время создаёт тестовую инфраструктуру в Винтертуре. Там планируется построить лабораторию для испытаний и собственную тестовую остановку. Следующим шагом компания Winduction намерена объединить все компоненты в формате, близком к промышленному, и создать полностью переоборудованный электробус.
На 2028 год запланировано первое пилотное использование в реальных условиях. По словам компании, уже ведутся переговоры с несколькими швейцарскими транспортными предприятиями, в том числе о возможном применении электробусов в регионе Зюрих-Аэропорт. Планируемый пилотный проект совпадает с ростом числа электробусов в Зюрихе. Транспортное предприятие VBZ недавно приняло решение о закупке ещё 20 электробусов от компаний Yutong и Daimler Buses, которые понадобятся с середины 2027 года.
