Что мы увидели на APTA EXPO 2026: дебют Solaris в США, новый бренд COR Transit, концепт шаттла ZAVIR (и многое другое)

Выставка APTA TRANSFORM & EXPO 2026 в Чикаго представила новых участников рынка и концепции транспортных средств в контексте, в котором особое внимание уделялось традиционным и гибридным технологиям привода, поскольку приоритеты федерального финансирования в США сместились в сторону более широкого спектра силовых установок для автобусов.

На выставке в McCormick Place состоялась североамериканская премьера электрического автобуса Solaris Urbino 40, был представлен бренд COR Transit компании ABC Companies, впервые была показана платформа шаттлов ZAVIR от компании ENC, а также объявлено о планах VinFast выйти на рынок электрических автобусов в США через компанию NexMove. Среди экспонатов также были три автобуса модели GILLIG с дизельным, гибридным и полностью электрическим приводом, три автомобиля от группы NFI и полностью электрический автобус Nova Bus LFSe+.

Выставка APTA TRANSFORM & EXPO проходит в Чикаго с 4 по 7 октября. Это мероприятие сочетает в себе программу конференции Американской ассоциации общественного транспорта с выставкой для организаций общественного транспорта, производителей транспортных средств и поставщиков.

Ниже приведен обзор того, что мы увидели на выставке, по отдельным производителям.

APTA EXPO 2026, производители

ABC Companies

Компания ABC Companies использовала выставку APTA EXPO для презентации бренда COR Transit, созданного для рынка тяжелых автобусов общественного транспорта в Северной Америке. Первым транспортным средством, разрабатываемым под этим брендом, является 40-футовый дизельный автобус; прототип планируется создать к 2027 году, а первые поставки — к 2028 году. Производство предполагается осуществлять в Соединенных Штатах.

Этот проект позволяет ABC Companies расширить свою деятельность за счёт производства специализированных автобусов для городского транспорта, дополнив существующие направления бизнеса, включающие дистрибуцию транспортных средств, поставку запчастей, обслуживание, реконструкцию, обучение и техническую поддержку. По словам компании, её текущая сеть включает десять производственных объектов, более 142 сервисных площадок и инфраструктуру для хранения запчастей и оказания услуг площадью более 730 000 квадратных футов. Компания поставляет запчасти более чем 700 организациям, занимающимся городским транспортом.

Проект COR Transit, объявленный на выставке APTA EXPO, стал главной новостью от ABC Companies на этой выставке; кроме того, компания продемонстрировала несколько транспортных средств для специальных задач.

ENC

Компания ENC привезла на свой стенд обычный автобус на чистом дизельном топливе, а также воспользовалась выставкой в Чикаго для первой публичной презентации своего нового бренда транспортных средств средней грузоподъёмности — ZAVIR.

Были представлены две версии концепта шаттла ZAVIR с низким и высоким уровнем пола. Обе имеют длину 22 фута и ширину 8 футов, а также разработаны для перевозки до 18 пассажиров, сидящих, плюс тех, кто стоит. Доступ для инвалидных колясок обеспечивается с помощью лифта или рампы.

Платформа класса 3 была разработана специально в качестве шаттла, а не с использованием обычного фургона или архитектуры с уменьшенными размерами. Планируемые сферы применения включают паратранспорт, транспорт в аэропортах, на кампусах и в корпорациях.

В настоящее время разрабатываются две конфигурации привода. Версия на батареях обеспечивает запас хода 150 миль и поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 200 кВт. Компания ENC также разрабатывает электрическую версию с увеличенным запасом хода, в которой электрическая трансмиссия сочетается с бензиновым генератором, при этом планируемый общий запас хода превышает 450 миль.

Компания ENC планирует провести тестирование модели FTA Altoona в 2027 году, после чего начнутся предзаказы с конца 2027 года. Распространение в коммерческих целях и производство на заводе в Юрупа-Вэлли, штат Калифорния, ожидаются в 2028 году.

GILLIG

На выставке APTA EXPO компания GILLIG представила три различные конфигурации привода: дизельный автобус длиной 40 футов с низким полом модели Low Floor Plus для компании Metro Transit в Сент-Поле, штат Миннесота; гибридный автобус длиной 35 футов с низким полом модели Low Floor Plus для компании Pace в Арлингтон-Хайтс, штат Иллинойс; а также электрический автобус длиной 40 футов с низким полом модели Low Floor Plus для компании TheBus в Гонолулу, штат Гавайи.

Дизельный автомобиль St. Paul оснащён двигателем Cummins L9 мощностью 280 л.с., сочетаемым с трансмиссией ZF EcoLife 2. Его конструкция включает в себя каркас из алюминия, сваренный с помощью болтов, и шасси из нержавеющей стали 3CR12 с встроенными защитными барьерами от боковых ударов. Вариант конфигурации, показанный компанией GILLIG, включает топливный бак из нержавеющей стали объёмом 120 галлонов, оси Meritor и дисковые тормоза, шины Michelin, а также систему климат-контроля Thermo King.

Гибридный автобус длиной 35 футов оснащен двигателем Cummins B6.7 вместе с трансмиссией Allison eGen Flex 40 Max. К электрическому оборудованию относятся два генератора Vanner Hybrid Beltless. В автобусе установлена полностью электрическая система кондиционирования воздуха Thermo King TE14 и система вспомогательного управления Rosco Mobileye Shield+ V4.0. Согласно технической документации от GILLIG, среди оборудования для пассажиров — сиденья American Seating InSight-Prime+, устройства фиксации инвалидных колясок Q’Straint и пандус Lift-U LU18.

Электромобиль в конфигурации TheBus оснащен тяговым двигателем Cummins TM4. Зарядка осуществляется через два разъема типа CCS 1, а во время движения — с помощью пантографа Schunk Transit Systems. Автобус имеет электронную систему охлаждения, электрический компрессор воздуха и полностью электрическую систему кондиционирования воздуха Thermo King TE18.

Автобус Honolulu оснащен осями Meritor, дисковыми тормозами, системой рулевого управления с электропомощью ZF ReAX, а также двумя зонами для инвалидных колясок с оборудованием Q’Straint. Согласно технической документации GILLIG, комплект информационных и электронных устройств включает полноцветные указатели направления Luminator Spectrum, систему наблюдения Safety Vision с семью камерами и систему сбора платы Genfare Fast Fare.

Группа NFI

Группа NFI представила автобусы от New Flyer, Alexander Dennis и Motor Coach Industries (MCI), предназначенные для городского транспорта, двухэтажных автобусов и пригородных автобусов.

New Flyer показал 40-футовый гибридно-электрический городской автобус Xcelsior, представляющий собой гибридную версию в рамках серии тяжелых городских автобусов Xcelsior.

Александр Деннис был представлен двухэтажным автобусом Enviro500 — трехосным моделью для перевозок большого количества пассажиров.

Компания MCI продемонстрировала автобус D45 CRT LE — 45-футовый автобус на чистом дизельном топливе для городских перевозок с низким уровнем пола входа, разработанный с учетом удобства пассажиров. Автобус, показанный на выставке APTA, имеет длину 45,82 фута (13,97 метра) и вес 54 000 фунтов (24 494 кг).

Автобус D45 CRT LE оснащен двигателем Cummins X12 объемом 11,8 литров мощностью 410 л.с. и крутящим моментом 1 450 фунт-футов; к нему подключена автоматическая коробка передач Allison B500 Gen VI с редуктором. Количество мест для пассажиров составляет 54.

Оборудование для обеспечения доступности включает двухстворчатые входные двери и вестибюль с низким уровнем входа, оснащенный рампой для инвалидных колясок длиной 78 дюймов для посадки с уровня земли. Автобус оснащен пассажирскими сиденьями Amaya-Astron Sigma с трехточечными ремнями безопасности, компрессором кондиционера Bitzer и светодиодными указателями маршрута от Hanover Displays.

Nova Bus

Nova Bus представила электрический автобус LFSe+ на выставке APTA EXPO. Его длина составляет 40 футов (12,19 метра), ширина — 2,59 метра, высота — 3,31 метра; расстояние между осями — 244 дюйма, конструкция выполнена из нержавеющей стали. Вместимость автобуса составляет до 41 пассажира, сидящего, а общая вместимость при использовании шести аккумуляторов — до 59 пассажиров, а при использовании четырех аккумуляторов — до 68 пассажиров.

LFSe+ оснащен модульными конфигурациями аккумуляторов, обеспечивающими до 564 кВт·ч энергии на борту, и поддерживает как зарядку на станциях, так и возможность зарядки в дороге. Воздушная зарядка осуществляется по стандарту SAE J3105 с мощностью до 450 кВт, в то время как зарядка через разъем CCS типа 1/J1772 достигает 150 кВт. Согласно спецификациям Nova Bus, воздушная зарядка может пополнить запас энергии на 35 кВт·ч за шесть минут, а полная зарядка на станции может занять всего 3,25 часа в зависимости от условий эксплуатации. Система привода дополняется регенеративным торможением, дисковыми тормозами с системой ABS на всех колесах, передними и задними осями от ZF, а также системой Nova eCooling.

Модель, представленная в Чикаго, появляется на фоне серии контрактов компании Nova Bus на автобусы LFSe+ в Канаде, в результате чего производство на её заводе в Платсбурге было прекращено, а производственные мощности в Северной Америке сосредоточены в Сен-Эюсташе и Сен-Франсуа-дю-Лак в Квебеке. В 2023 году производитель получил базовый заказ на 339 автобусов LFSe+ для транспортных служб Квебека, плюс ещё 890 единиц в качестве опций; в 2025 году ему был выдан контракт на 80 автобусов LFSe+ для региона Йорк, поставки которых начнутся в 2026 году. В июне 2026 года оператор из Монреаля STM также получил первый автобус LFSe+ по своему заказу на 147 единиц, а оставшиеся автобусы планируется доставить до 2028 года.

Solaris

Solaris впервые приняла участие в выставке в США, проведя мировую премьеру электрического автобуса Urbino 40 — 40-футового аккумуляторного электробуса, разработанного специально для североамериканского рынка.

Электробус North American Solaris Urbino 40 имеет длину 12,19 метра и оснащен конфигурацией с низким уровнем пола: в передней части расположена зона для пассажиров с низким полом, за которой следует поднятая задняя часть. Аккумуляторы, размещенные на крыше, обеспечивают емкость более 500 кВт·ч, причем производитель Solaris заявляет о дальности поездки свыше 150 миль.

В бусе используется центральный электродвигатель; производитель Solaris утверждает, что трансмиссия способна преодолевать уклоны выше 20%. Количество мест для пассажиров составляет 41, включая 22 места с доступом с низкопольной зоны, а также два места для инвалидных колясок, соответствующих стандартам ADA. У буса конфигурация дверей 2-2.

Американская версия автомобиля отличается по конструкции от европейской версии Urbino: у нее более широкий кузов, более длинная колесная база и конфигурация с низким уровнем пола. Зона для водителя включает полностью закрытый отсек, внешние камеры заднего вида и фары для поворотов.

В настоящее время у Solaris есть заказы на десять электробусов в Соединенных Штатах. Администрация округа Кинг заказала два автобуса длиной 40 футов и два — 60 футов, с возможностью приобретения дополнительных автобусов, в то время как Сан-Франциско заказал три стандартных и три артикулированных автобуса. Первые единицы производятся в Польше. Solaris заявила, что ее долгосрочные планы в США включают создание производственных мощностей на базе существующего производства железнодорожного транспорта компании CAF в Элмире, штат Нью-Йорк.

VinFast

На выставке APTA EXPO VinFast объявила о своем намерении выйти на рынок электробусов в США через партнерство с NexMove — совместным предприятием Transportation Management Services и Zeem Solutions.

Согласно этому соглашению, электрические автобусы VinFast будут предлагаться в Соединенных Штатах через компанию NexMove по модели «продажа как услуга», включающей в себя транспортные средства, зарядку, техническое обслуживание и эксплуатацию. Ожидается, что сертифицированные автобусы начнут поставляться в первом квартале 2028 года.

Объявление, сделанное в Чикаго, касается будущей коммерциализации автобусов VinFast в Соединенных Штатах, а не выпуска транспортных средств, уже доступных для американских транспортных организаций.

Помимо автобусов, выставленных на просмотр, на выставке APTA EXPO также присутствовали производители и поставщики технологий, действующие в различных сферах общественного транспорта Северной Америки.

Маршрут из Европы в США также выбирают поставщики технологий Интеллектуальных транспортных систем и решений для цифровой мобильности. Немецкая компания по разработке программного обеспечения для транспорта ioki выходит на рынок США с новообразованным местным дочерним предприятием, а первым американским клиентом становится Университет Джорджтауна в Вашингтоне, округ Колумбия. В октябре университет внедряет услугу шаттл-транспорта по запросу с использованием платформы ioki. Деятельность компании в США включает симуляцию транспортных процессов и разработку программного обеспечения для общественного транспорта по запросу и по фиксированным маршрутам.

Karsan, представленный в Северной Америке дилером Damera, продемонстрировал электромобиль e-JEST; на сегодняшний день на рынке было продано почти 200 единиц, причем около 180 из них уже доставлены покупателям.

Компания Ventura Systems, производитель дверей, приняла участие в выставке, представив на своем стенде автобус Ebusco 3.0 с голландскими регистрационными номерами.

Компания Ballard представила свой ассортимент систем топливных элементов, хотя на выставке не было выставлено ни одного водородного автобуса. Она является поставщиком систем топливных элементов для рынка городских автобусов в США: в настоящее время в эксплуатации находится около 350 автобусов на топливных элементах, ещё 150 должны быть поставлены, причём все они произведены компанией New Flyer.

Компания BAE Systems продемонстрировала свои интегрированные системы привода для гибридных и полностью электрических автобусов, с акцентом на решение типа «плагин-гибрид» и технологию управления питанием, пригодную для использования в полевых условиях. Компания также разрабатывает гибридную систему объёмом 7,2 литра совместно с компанией Cummins, выпуск которой запланирован на январь 2028 года.

Со стороны ITS компания Luminator представила свои последние разработки в области информирования пассажиров, видеонаблюдения и систем освещения, в то время как Optibus продемонстрировала свой пакет Real-Time Suite для управления транспортными операциями, а также новый продукт Optibus Agent — систему на основе ИИ, предназначенную для автоматизации операционных задач с использованием естественного языка.