Что происходит с экосистемой ископаемого топлива, когда электромобили занимают место в дорожном парке? Пример исследования: Дания
Поддержите работу CleanTechnica, оформив подписку через Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на проблемы, связанные с искусственным интеллектом для извлечения контента, антиобщественными социальными сетями, инфляцией и другими трудностями.
Вопрос электромобилей — это не только бесконечные статистические данные. А как насчет всего остального в этой экосистеме? Эта статья была написана по результатам беседы с корреспондентом в Дании.
Раз в месяц мы с Маджеллой устраиваем утренний чаепитие для водителей электромобилей и тех, кто интересуется переходом на такие автомобили. Я рекламирую это мероприятие на нескольких форумах, посвященных электромобилям, в Facebook. В прошлом месяце я получил странный ответ от водителя электромобиля из Дании: он не приехал за чаем, но мы хорошо побеседовали о том, что происходит в его стране.
Хенрик рассказывает мне:
«Серьезно…. Это так освобождает ум от мыслей о том, что эпоха двигателей внутреннего сгорания закончилась в Дании, где я живу. 97% новых личных автомобилей — это полностью электрические машины с аккумуляторами. Нет необходимости в дискуссиях или объяснениях. Нужна лишь помощь тем, кто не в курсе, как заряжать автомобили и какой выбрать. Я очень надеюсь, что вы тоже скоро доберетесь до этого уровня».
Я тоже. Мы до сих пор сталкиваемся с бесконечными устаревшими слухами и страхами.
Конечно, мне пришлось написать ему в ответ и попросить дополнительную информацию. Я сказал ему, что буду рад услышать больше новостей из Дании — особенно о влиянии на экосистемы, связанные с двигателями внутреннего сгорания (ремонтные мастерские, запчасти, обучение механиков и т. д.) — если он согласится поделиться информацией.
Хенрик: «Моя специальность — не механика и ремонт. Я занимаюсь электротехникой, поэтому лучше разбираюсь в зарядке, расходе энергии и статистическом анализе. Но у меня есть опыт вождения собственного электромобиля пробегом более 180 000 км. В Дании проживает 6 миллионов человек, 2,8 миллиона автомобилей, практически нет пикапов и внедорожников. На дорогах уже 700 000 электромобилей, и их число продолжает расти. Образование механиков меняется, и существуют курсы по ремонту электромобилей».
«Большинство электромобилей всё ещё находятся под какой-либо формой гарантии, поэтому ещё многое предстоит выяснить. Реакция на снижение спроса на топливо и услуги по обслуживанию автомобилей ещё не проявилась. Но она наступит, и будет быстрой, как должен знать любой бизнесмен».
«Для меня следующей проблемой может стать уличная зарядка мощностью 11/22 кВт в городах. Рынок, который быстро рос несколько лет назад, сейчас остановил свой рост и вновь может стать проблемой».
«Есть место для автомеханических мастерских, но они, скорее всего, будут меньше по размеру и потребуют переоснащения. Работать с двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач совершенно не так, как с электрической трансмиссией и большими аккумуляторными батареями. Они уже занимаются этим здесь. Механики, работающие с электромобилями, просто добавили зеленую букву «e» в свои логотипы и вывески. Тормоза, шины и подвеска остаются прежними. Но теперь проблема с тормозами заключается скорее в их ржавчине или отказе из-за недостаточного использования».
Мы также должны учитывать, что потребность в ремонте электрических двигателей будет меньше, чем у двигателей с внутренним сгоранием. Это не прямая замена. В Австралии некоторые дилеры настаивают на том, чтобы обслуживание электромобилей проводилось с той же периодичностью, что и автомобилей с внутренним сгоранием, но китайские модели позволяют увеличивать интервалы между обслуживаниями. У нас много мастерских, специализирующихся на ремонте глушителей — такие предприятия, безусловно, начнут сокращаться. Механикам, возможно, придётся превратиться в высококвалифицированных техников. Хенрик порекомендовал мне небольшую независимую мастерскую по ремонту электромобилей, сотрудничающую с ютубером Бьорном Нильандом — Elbilmek, независимую мастерскую по ремонту электромобилей, расположенную недалеко от Осло в Норвегии.
Google сообщает мне (поскольку я не понимаю языка), что Elbilmek сосредотачивается на следующем:
- «Продвинутая диагностика: они используют специализированные программные и аппаратные системы, разработанные именно для генерации отчетов о диагностике электрических приводов. Это позволяет получать до 19 000 параметров в реальном времени через прямые сетевые соединения LAN, тем самым обходя зачастую строго охраняемые инструменты диагностики производителей».
- «Ложь о „статусе здоровья“: Найланд и его коллеги-механики часто объясняют, насколько сильно упрощен расчет стандартного показателя „статуса здоровья“ (SOH) на панели управления автомобиля (часто измеряется только общая ёмкость). В их подробных видео рассматривается способ определения истинного состояния устройства путем тестирования локального внутреннего сопротивления, проникновения влаги в двигательные модули и износа разъемов».
Очевидно, что это существенный шаг по сравнению с простым снятием фильтра масла и заменой масла в старом автомобиле на бензине. Вам понадобятся инструменты, помимо молотка и отвертки.
Я спросил Хенрика о заправочных станциях.
Хенрик: «Я думаю, что многие из этих пунктов исчезнут. Несколько лет назад руководитель CircleK сказал, что они конкурируют за 15% рынка зарядки. Но оказалось, что 85% зарядок происходит дома. Следовательно, они борются с другими компаниями по быстрой зарядке за крошечную долю рынка (15% от 15%). Поэтому, конечно, множество пунктов исчезнет».
Некоторые могут сказать, что рынок автомобилей в Северной Европе незначителен. Но этот рынок постепенно переходит на электромобили, и нам стоит внимательно следить за последствиями. В Австралии, где автомобилей гораздо больше, чем людей, ситуация будет ещё более значимой. Зайдите в любой автосалон Supacheap — вы увидите, что значительная часть их продаж зависит от услуг замены масла дома. Посмотрите их веб-страницу.
Речь идет не только о Дании. Вся Скандинавия быстро превращается в регион электромобилей. Граждане Дании покупают более 20 000 электромобилей в месяц, что обеспечивает уровень их распространения 89% — второй показатель после Норвегии, где этот показатель приближается к 100%. Норвежцы покупают почти 19 000 литиево-электрических легковых автомобилей в месяц. В первой половине 2026 года электромобили составили 41,5% от всех новых регистраций легковых автомобилей в Швеции (14 000 автомобилей). Если учесть гибридные автомобили, показатель достигает 67%. В Финляндии уровень распространения электромобилей составляет 62%.
В этом регионе ежемесячно продаётся около 56 000 автомобилей. (Это вдвое меньше, чем объём австралийского рынка.)
Меня привлекли не только продажи новых автомобилей. Нам необходимо учитывать долю пассажирских автомобилей с возможностью зарядки в автопарках. Эти цифры значимы: Финляндия — 13%; Швеция — 15%; Дания — 24%; Норвегия — 33%. Следует отметить, что эти страны также переходят на грузовые автомобили с нулевыми выбросами. Что принесет будущее нефтехимической экосистеме? Рекомендовали бы вы своему внуку стать механиком по дизельным двигателям? Я буду рад комментариям моих читателей, проживающих в скандинавских странах или посещающих их. Какие уроки мы можем извлечь из этого перехода и из будущего мира, в котором нам всем предстоит жить?