Почему XPeng выбрала для L03 систему 400 вольт и аккумуляторы типа LFP

Изображение: XPeng

Разработчик силовых установок автопроизводителя электромобилей Джеки Гу в интервью B2B Movement объясняет технические решения, лежащие в основе модели L03 и её системы аккумуляторов. Для этого среднего по размеру купе-СУВ китайцы выбрали 400-вольтную систему, поскольку требования к дальности пробега и ускорению позволяют это сделать. Хотя 800-вольтная система обеспечивает преимущества в скорости зарядки и коротком времени зарядки, а также позволяет достигать очень высоких показателей мощности, она из-за более сложной конструкции аккумуляторов, как правило, стоит дороже.

По словам менеджера, аккумуляторные ячейки для L03 поставляются извне от поставщиков вроде CATL, в то время как XPeng сама разрабатывает спецификации ячеек. Аккумуляторную батарею же компания разрабатывает, производит и собирает полностью сама. В модели L03 используются ячейки типа LFP (лихий-железо-фосфат) с скоростью зарядки 3C, поскольку они соответствуют требованиям к производительности, а китайская цепочка поставок в значительной степени ориентирована на этот тип ячеек.

Что касается мощности зарядки, Гу подчеркивает, что дальность езды после зарядки зависит от значения C-рейтинга и энергии аккумулятора. Более высокое напряжение позволяет при одинаковом токе обеспечить большую мощность, что может стать необходимым для будущих требований к очень большой дальности езды. В Европе в настоящее время все еще доминирует инфраструктура 400 вольт, тогда как в Китае более распространены системы 800 вольт.

Компания XPeng отказалась от двухступенчатой коробки передач в модели L03 в пользу одноступенчатой. «При наличии всего одного передаточного отношения необходимо очень тщательно балансировать мощность, крутящий момент, показатели эффективности и максимальную скорость», — говорит Гу. «Две ступени могут принести преимущества на низких и высоких скоростях, но увеличивают затраты и сложность. Это классический компромисс».

Компания также разработала электромобили с устройствами расширения дальности езды для удовлетворения глобальных требований к дальности пробега и инфраструктуре. В этой системе используются существующие компоненты электромобилей, такие как батарейный пакет и приводной модуль, дополненные двигателем внутреннего сгорания с топливным баком объемом 42 литра в качестве генератора электроэнергии. По словам Гу, точное расположение компонентов представляет собой сложную задачу по упаковке, поскольку длина колесной базы, осями, батарейным пакетом, баком и агрегатами необходимо разместить вместе. Он надеется, что доля моделей с устройствами расширения дальности езды в Германии превысит 30 процентов.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он пишет на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие с читателями