Почему BMW в 2028 году выпустит на дороги водородный X5

Изображение: BMW

BMW продолжает развитие электромобилей на водородных топливных элементах и планирует запустить в серию модель iX5 Hydrogen. Руководитель проекта Йозеф Хохрайтер в интервью журналу Automobilwoche описывает технологию топливных элементов как дополнение к полностью электрическим двигателям, а не их замену. Для этого BMW использует существующие электрические автомобильные платформы и берет наибольшее количество компонентов из арсенала электромобилей. Это позволяет сократить затраты на разработку и инвестиции, а также избежать необходимости создания новых архитектур автомобилей.

По словам Хохрайтера, третье поколение системы топливных элементов спроектировано примерно на четверть компактнее. Это создает место для электрической полноприводной системы, в то время как плоский хранилище водорода располагается там, где у электромобиля находится высоковольтная батарея. Использование идентичных компонентов и узлов должно принести преимущества в процессах разработки, закупок, страхования и производства.

Для Хохрайтера принцип заключается в следующем: «одна модель, несколько типов привода». Таким образом, в будущем X5 будет продаваться как классический автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, гибрид с возможностью зарядки от сети, полностью электрический автомобиль и электромобиль на водородных топливных элементах. В последнем случае компания из Баварии сотрудничает с японским лидером в области водорода — Toyota.

BMW видит возможности применения водорода там, где сочетаются большой радиус действия, быстрая заправка и отсутствие доступа к инфраструктуре зарядки. По словам Хохрайтера, водород также может хранить и транспортировать возобновляемую энергию, помогая тем самым снизить зависимость от определенных видов инфраструктуры, сырья и цепочек поставок. В технологии топливных элементов он называет основными необходимыми материалами алюминий, сталь и относительно небольшие количества платины. Автомобили на аккумуляторах и топливные элементы в BMW рассматриваются как технологии для разных сфер применения.

Инфраструктура остается проблемой

Что касается имеющегося водорода, менеджер признаёт, что сегодня не весь водород на заправках является «зелёным». По его словам, при дальнейшем развитии возобновляемых источников энергии может увеличиться количество периодов избытка электроэнергии, когда её можно преобразовать в водород. Для развития цепочки создания стоимости он считает необходимым диалог между поставщиками энергии и электроэнергии, автомобильной промышленностью, поставщиками комплектующих и политиками. Политика должна создать надёжные условия для инвестиций в производство, транспортировку и инфраструктуру заправок.

С технической точки зрения в автомобиль необходимо интегрировать систему топливных элементов, высоковольтную батарею в качестве резервного накопителя и гидрогенные плоские аккумуляторы. Семь отдельных танков с гидрогеном должны быть размещены в полу автомобиля таким образом, чтобы это не сказалось на пространстве внутри кабины, комфорте и функциональности. Согласование этих компонентов должно обеспечить оптимальный запас хода, эффективную рекуперацию энергии и отличные ходовые качества. По словам Хохрайтера, во время собственных поездок на этих автомобилях он отметил бесшумное движение, плавное ускорение без перегрузок, достаточную мощность системы и очень хорошие ходовые качества.

Хохрайтер объясняет выбор X5 в качестве базовой модели его высоким спросом, потенциалом для масштабирования и наличием достаточного пространства для модификаций. До запланированной серийной выпуска водородной версии в 2028 году BMW должна на протяжении длительного времени проверять надежность автомобиля на протяжении всего срока его службы в различных климатических условиях. Одновременно необходимо обеспечить стабильность процессов в сфере сроков поставки, качества и затрат как у поставщиков, так и на собственном производстве. По словам Хохрайтера, BMW считает эту концепцию пригодной для индустриализации.

Менеджер пока не сообщает конкретных цифр по цене автомобиля. Цель состоит в том, чтобы при соответствующем масштабировании достичь уровня, привлекательного для частных клиентов. Увеличение объемов производства должно способствовать снижению себестоимости. Что касается сети заправок, Хохрайтер указывает на новое поколение станций, предназначенных как для грузовиков, так и для легковых автомобилей, которые должны работать с более высокой интенсивностью. Успехом он считает серийное производство автомобиля, заметное совершенствование инфраструктуры и то, что клиенты воспринимают этот автомобиль как дополнительный, к тому же безэмиссионный вариант для своей повседневной жизни.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие с читателями