Volkswagen не снижает темпы развития электромобилей. Вместо этого он меняет способ их производства.

Volkswagen пересматривает подход к производству автомобилей в ближайшие годы. Цель не заключается в ограничении развития электромобилей, а в создании таких заводов, которые смогут быстро реагировать на изменяющийся спрос.

Кристиан Фольмер, ответственный за производство в Volkswagen, сказал изданию „Automobilwoche“, что сегодня компания не стала бы полностью переводить заводы в Эмдене и Цвиккау исключительно на производство электромобилей. При принятии этого решения Volkswagen предполагал лишь более быстрые темпы перехода рынка на электромобили. Теперь компания хочет подготовиться к различным сценариям.

Электромобили и бензиновые автомобили на одной линии

Основное правило должно быть простым: завод должен иметь возможность производить как электромобили, так и автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Если в тот или иной момент спрос на электромобили возрастет, завод сможет увеличить их долю. Когда лучше будут продаваться автомобили с двигателями внутреннего сгорания или гибриды с возможностью зарядки от сети, пропорции можно будет скорректировать в другую сторону.

В случае заводов с одной линией сборки Volkswagen хочет сохранять смешанное производство до тех пор, пока продолжается переход на другие типы приводов. Там, где есть несколько линий, отдельные технологии могут быть распределены между ними, но весь завод по-прежнему будет обладать высокой гибкостью.

Испания станет центром производства небольших электромобилей

Лучшим примером нового подхода являются заводы в Испании. В Марторелле и Памплоне Volkswagen Group будет производить четыре модели из семейства Electric Urban Car: Volkswagen ID. Polo, Volkswagen ID. Cross, Cupra Raval и Skoda Epiq.

Вместо того чтобы строить с нуля совершенно новые заводы, концерн воспользуется существующими производственными мощностями и адаптирует их под новое производство. В Марторелле на двух линиях будут продолжать производиться бензиновые автомобили и гибриды с возможностью зарядки от сети, а третья линия предназначена для производства небольших электромобилей.

Экономия в размере 600 млн евро

Совместное производство четырех моделей должно принести экономию в размере около 600 млн евро на протяжении всего цикла жизни проекта. Важна не только сама инфраструктура. Заводы в Марторелле и Памплоне расположены довольно близко друг к другу, что позволяет легче сокращать логистические расходы и использовать общие компоненты.

Сами автомобили также были спроектированы с учетом возможности использования как можно большего количества общих деталей. Количество вариантов было сокращено, а многие элементы являются общими для Volkswagen, Cupra и Skoda.

Самый дешевый электромобиль Volkswagen рядом с T-Roc

Похожий подход планируется применить в португальском городе Палмела. Там серийная версия концепта ID.Every1 будет производиться на той же линии, что и новый T-Roc. Таким образом, электрический городской автомобиль Volkswagen и бензиновый SUV будут производиться рядом друг с другом.

ID.Every1 должен основываться на той же технической семье, что и ID. Polo, ID. Cross, Cupra Raval и Skoda Epiq. Это свидетельствует о смене философии производства. Электромобили не будут рассматриваться как отдельная категория, требующая собственных заводов, а как ещё одна часть обычного ассортимента.

Вольфсбург также станет более гибким

Похожие решения будут применены на главном заводе Volkswagen в Вольфсбурге. Фоллмер заявил, что Tiguan будет производиться там на одной линии вместе с новым электрическим компактным автомобилем, в настоящее время называемым ID.3 Neo.

После переноса производства Golf количество сборочных линий в Вольфсбурге должно сократиться с четырёх до двух. Поэтому по крайней мере одна из них должна будет позволять производить автомобили с разными типами привода. Похожая комбинация в будущем может появиться и на чешском заводе в Млада-Болеславе.

Не каждой модели нужен собственный завод

Volkswagen также хочет более активно использовать совместные заводы для различных брендов группы. По словам Фоллмера, отдельный завод, предназначенный для одной модели или одной платформы, становится экономически оправданным примерно при объеме производства в 250–300 тысяч автомобилей в год на протяжении всего цикла жизни проекта.

При меньшем масштабе более выгодным может оказаться объединение под одной крышей моделей Volkswagen, Skoda, Cupra или других брендов группы. Такой подход позволяет сократить инвестиции в новые цеха, более эффективно использовать существующие производственные мощности и быстрее реагировать на изменения на рынке.

Электромобили остаются, но заводы должны быть более устойчивыми к изменениям

Volkswagen продолжает расширять свой ассортимент электромобилей. В ближайшие годы в линейку поступят более доступные модели, которые помогут сделать электромобили более доступными в Европе. Следовательно, изменения касаются не направления, а способа производства.

Концерн больше не исходит из предположения, что продажи EV будут расти каждый год строго согласно предыдущим прогнозам. Заводы должны быть готовы как к более быстрому росту электромобильности, так и к периодам, когда большую часть продаж по-прежнему составят бензиновые и гибридные автомобили. Для Volkswagen гибкое производство должно стать способом совместить два аспекта: дальнейшее развитие электромобилей и одновременное снижение рисков, связанных с дорогостоящими заводами с чрезмерно жесткой структурой.

Пётр Собчик