Обзор Volkswagen ID. Tiguan: ID.4 и ID.5 получат достойного преемника

Обзор Volkswagen ID. Tiguan: мы уже немного проехали на электрическом преемнике ID.4 и ID.5. Volkswagen полностью переработал интерьер, используя более качественные материалы, улучшив удобство управления и, наконец, вновь введя обычные кнопки. Большая часть знакомой техники была сохранена. Достаточно ли этого?

От ID.4 и ID.5 к новому ID. Tiguan

Volkswagen ID.4 и ID.5 определенно были неплохими электромобилями. Они обеспечивали большое пространство в салоне, комфортную езду и отличные электрические приводы. Особенно ID.4 стал привлекательным электромобилем для семейного использования. Тем не менее во время наших предыдущих тестов у нас также были определенные замечания. Они касались не столько езды, сколько интерьера. Volkswagen разместил слишком много функций в сенсорном экране. Нам также не понравились сенсорные кнопки на руле и сложная система управления боковыми стеклами. Это незначительные недостатки, с которыми часто сталкиваешься в повседневном использовании.

У Volkswagen ID. Polo мы уже видели, что всё может быть иначе — даже гораздо лучше, ведь при первой встрече он произвёл выдающееся положительное впечатление и показал, что Volkswagen всерьёз отнёсся к критике модели ID.3. Управление стало более логичным, качество сборки улучшилось, а характеристики езды также оказались убедительными. С новым ID. Tiguan Volkswagen следует тому же курсу, но уже в сегменте более крупных электрических SUV.

ID.4 и ID.5 уступают место одной модели, которая сохранит их сильные стороны и, прежде всего, исправит менее удачные решения в интерьере. При этом Volkswagen выбирает известное название: с 2007 года по всему миру было продано более 8,3 миллиона экземпляров Tiguan. Эта узнаваемость, конечно, гораздо выше, чем у моделей с серийными номерами ID.

Кстати, обычный Tiguan не исчезнет. Он будет существовать рядом с электрической версией ID. Tiguan, в том числе с бензиновыми и гибридными двигателями. Таким образом, Volkswagen предложит две разные версии Tiguan: знакомый внедорожник с двигателем внутреннего сгорания и новую полностью электрическую версию.

Практически всё снаружи — новое

Новый ID. Tiguan едва узнаваем как ID.4. Почти весь кузов был полностью переработан, сохранившись лишь крыша. Длина автомобиля увеличилась до 4,62 метра, а передняя часть стала более прямой. Дизайн соответствует новым моделям ID. Polo и ID. Cross: более строгие линии и менее заметные детали.

Исчезли также наполовину втянутые ручки дверей у ID.4. Вместо них появились обычные ручки. Возможно, это кажется менее интересным на бумаге, но в повседневном использовании это удобно.

Места в салоне более чем достаточно. Сзади помещается 534 литра багажа, а при сложенном заднем сиденье этот объём увеличивается до 1.577 литров. Под капотом теперь находится отсек объёмом 32 литра, достаточный для хранения кабеля зарядки. Это простое усовершенствование, которого мы уже хотели бы видеть в модели ID.4.

Недостатком является заднее сиденье — оно не складывается, в то время как у обычной Tiguan такая возможность есть. Именно в просторном семейном SUV такая дополнительная гибкость была бы кстати.

Интерьер значительно улучшен

Самые значительные изменения произошли внутри автомобиля. Volkswagen полностью обновил панель приборов, сделав управление гораздо более удобным. На руле снова расположены обычные кнопки, у каждого бокового стекла есть свой переключатель, а для регулировки климат-контроля вновь появились отдельные кнопки. Громкость аудио также можно регулировать с помощью физической ручки на центральной консоли.

Именно в этом направлении Volkswagen следовало двигаться с самого начала. ID.4 иногда оказывался чрезмерно сложным в управлении во время езды. Функцию, которой вы пользуетесь часто, хочется найти без поиска.

Небольшой набор приборов в ID.4 заменён 10-дюймовым экраном за рулём. В центре расположен 15-дюймовый сенсорный экран, а пассажир спереди может по желанию получить собственный 12-дюймовый экран. Мы сомневаемся, что этот третий экран действительно добавляет много пользы. Лучше хорошо организованная панель приборов с несколькими полезными кнопками, чем салон, состоящий в основном из дисплеев.

Кроме того, используемые материалы выглядят более качественно, а отделка производит лучшее впечатление. Volkswagen также добавил интересную деталь: на цифровом приборном щитке можно отобразить синие часы Golf IV. Это забавно для тех, кто помнит ту эпоху, но важнее то, что базовое управление теперь действительно работает корректно.

Обзор Volkswagen ID. Tiguan: как он ведет себя в поездке?

У нас появилась возможность немного покататься на прототипе нового ID. Tiguan. Это ещё не было полноценным тест-драйвом, но достаточно, чтобы понять, сколько из характеристик знакомого ID.4 сохранилось. На самом деле довольно много. Управление кажется знакомым, автомобиль реагирует предсказуемо, а подвеска явно настроена на комфорт. ID.4 уже показывал довольно хорошие результаты в этом аспекте, и, к счастью, Volkswagen не вносил туда ненужных изменений. Однако ID. Tiguan, по-видимому, лучше справляется с небольшими неровностями. Чтобы сделать более точное сравнение, мы хотим обратить на это внимание во время более длительного теста.

Силовая установка также кажется знакомой: тихая, плавная и обеспечивающая достаточную мощность. Базовая версия уже имеет 190 л.с., в то время как версии Pro и Pro 4MOTION выдают соответственно 286 и 299 л.с.

Что нас менее вдохновляет, так это педаль тормоза. Первое нажатие на педаль кажется довольно длительным, прежде чем сила торможения заметно увеличивается. Volkswagen скорректировал тормозную систему, чтобы снизить трение между тормозными колодками и дисками. Это, возможно, помогает ездить более эффективно, но ощущения от торможения не становятся лучше сразу. Мы надеемся, что в серийной версии автомобиля ситуация будет более убедительной.

Пока что мы можем сказать лишь то, что Volkswagen сохранил приятную комфортабельность вождения ID.4. Самый значительный прогресс касается не подвески, а всего того, с чем водитель сталкивается ежедневно.

Запас хода до 605 километров, но быстрая зарядка остается проблемой

Под новой кузовной конструкцией многое осталось от прежней. ID. Tiguan по-прежнему основан на архитектуре MEB модели ID.4 и использует в основном ту же силовую систему. Это по-прежнему 400-вольтная система. У версии Pure используется аккумуляторная батарея типа LFP емкостью 58 кВт·ч, а у более мощных версий — аккумуляторная батарея типа NMC емкостью 77 кВт·ч. Благодаря улучшенной аэродинамике и более эффективной силовой установке полноприводная версия Pro, по словам Volkswagen, может проехать до 605 километров.

В области быстрой зарядки прогресс меньше. Pure достигает максимальной скорости зарядки 105 кВт, а Pro и Pro 4MOTION — 165 кВт. Зарядка от 10 до 80 процентов занимает соответственно 26 и 29 минут. Это приемлемо, но не особенно быстро для нового электрического SUV 2026 года. Особенно учитывая, что все больше конкурентов переходит на 800-вольтную технологию.

У модели есть функция Vehicle-to-Load ID. Tiguan, которая позволяет подавать электроэнергию на внешние устройства. Кроме того, автомобиль предназначен для двунаправленной зарядки. Особенно интересными могут стать технологии Vehicle-to-Home (V2H) и Vehicle-to-Grid (V2G), когда технологии и соответствующие инфраструктуры станут более распространёнными.

От 190 до 299 л.с.: вот основные отличия

Характеристики

Pure

Pro

Pro 4MOTION

Мощность

190 л.с.

286 л.с.

299 л.с.

Система привода

Задние колёса

Задние колёса

Все четыре колёса

Емкость аккумулятора (чистая)

58 кВт·ч

77 кВт·ч

77 кВт·ч

Технология аккумулятора

LFP

NMC

NMC

Запас хода по стандарту WLTP

До 455 км

До 605 км

До 560 км

Быстрая зарядка по DC

105 кВт

165 кВт

165 кВт

Зарядка с 10% до 80%

26 мин.

29 мин.

29 мин.

0–100 км/ч

8,5 сек.

6,6 сек.

6,3 сек.

Полезная нагрузка

1.800 кг

2.000 кг

2.000 кг

Радиус действия согласно предварительным данным WLTP от Volkswagen. Окончательные значения могут отличаться в зависимости от версии и комплектации.

Все версии могут заряжаться от сети напряжением 11 кВ, имеют бардачок объемом 32 литра и багажное отделение объемом 534 литра.

От 40.990 евро, заказ доступен в ближайшее время

Цена ID. Tiguan в Нидерландах начинается от 40.990 евро. Существует четыре уровня оснащения: Trend, Life, Style и R-Line. Заказы принимаются с 13 октября 2026 года, а первые автомобили будут доставлены в середине февраля 2027 года.

Для владельцев кемперов особенно привлекательной является мощность тяги. Модели Pro и Pro 4MOTION могут тянуть груз весом до 2.000 килограммов. Позже, в 2027 году, появится более мощная версия с мощностью более 400 л.с., заявленным радиусом пробега по стандарту WLTP свыше 700 километров и мощностью тяги 2.200 килограммов. Благодарю этому ID. Tiguan станет интересным вариантом даже для тех, кто регулярно тянет тяжелые кемперы.

Заслуженный преемник с улучшенным интерьером

После этого первого обзора Volkswagen ID. Tiguan мы можем сказать, что компания сосредоточилась в первую очередь на улучшении менее удачных элементов интерьера. Комфортные характеристики вождения ID.4 сохранены, тогда как интерьер сделал значительный шаг вперед. Возвращение физических кнопок, улучшенные материалы и более понятная панель приборов делают ID. Tiguan более удобным в повседневном использовании. Конечно, остаются некоторые пожелания: скорость зарядки могла бы быть выше, а ощущения от торможения требуют доработок. Но основа уже была хорошей, и теперь она улучшена по ключевым аспектам. Как и в случае с ID. Polo, кажется, что Volkswagen извлекла правильные уроки из своих первых электрических моделей.

ID. Tiguan не должен заставлять забывать о ID.4 и ID.5. Он прежде всего должен показать, что то, что уже хорошо, может стать ещё лучше. И после первых километров пути это, похоже, удалось довольно хорошо.

Текст: Марк Вервей