Volkswagen подтверждает появление нового ID. Buzz: больше технологий и более низкая цена

Дело не в том, что продажи ID. Buzz плохи, а скорее в том, что учитывая его позиционирование и цену, он достигает показателей, сопоставимых с теоретически очень популярным ID.4. В этом году в Испании уже продано столько единиц, сколько и за весь 2025 год, когда объемы продаж удвоились, что принесло рост на 36%. Однако Volkswagen хочет придать ему дополнительный импульс и, прежде всего, лучше позиционировать ID.Buzz на фоне нового поколения современных китайских мультиподвесных автомобилей.

Немецкий бренд уже работает над своим будущим и готовит обновление, которое значительно превзойдёт простые эстетические изменения. Подтверждение поступило непосредственно от Томаса Шефера, главного руководителя Volkswagen, который сообщил, что компания работает над вторым поколением ID. Buzz. До появления этой новинки текущая модель получит некоторые обновления, но значительные изменения произойдут благодаря новой архитектуре и пересмотру экономической стратегии, которая ограничивала её возможности для роста.

Сам Шефер признаёт, что цена была одним из главных препятствий на пути к большему успеху этой модели. Хотя ID. Buzz и смог привлечь внимание тех, кто ищет необычный электрический фургон, его высокая стоимость мешает ему достичь более широкой аудитории. Цель Volkswagen — сохранить уникальные особенности модели, но с более конкурентоспособными характеристиками и технологиями, готовыми к будущим годам.

Новое поколение будет использовать платформу SSP — архитектуру, которую Volkswagen разрабатывает для своих будущих электромобилей с целью объединения большинства технологий группы. Это должно позволить улучшить такие аспекты, как запас хода, скорость зарядки и работа мультимедийной системы, а также снизить затраты на разработку и производство.

Volkswagen хочет сохранить ретро-дизайн, но изменить интерьер

Одним из аспектов, которые Volkswagen хочет сохранить, является облик ID. Buzz. Его руководитель дизайна Андреас Миндт считает, что модели, вдохновленные классическими автомобилями, обладают очевидной привлекательностью, но также предупреждает, что чрезмерное использование одной и той же формулы может привести к её исчерпанию. Компания не хочет ограничиваться повторением одного и того же дизайна из поколения в поколение, а стремится развивать первоначальную идею, не теряя того, что делает этот фургон уникальным.

Миндт утверждает, что будущая модель сохранит свою собственную индивидуальность. На рынке, где многие фургоны имеют схожий дизайн, ID. Buzz представляет собой возможность предложить что-то отличное. Вопрос заключается в том, чтобы найти баланс между узнаваемой эстетикой и обновленным внешним видом, который позволит сохранить интерес покупателей в ближайшие годы.

Изменения также должны коснуться салона. Последние модели Volkswagen, такие как новые ID. Polo и ID. Tiguan, направлены на повышение воспринимаемого качества, а также удобства использования. В текущей версии ID. Buzz для регулировки температуры по-прежнему используются сенсорные элементы управления, что не понравилось всем пользователям. Новое поколение может вернуть физические рычаги управления для наиболее часто используемых функций, не жертвуя при этом современным дизайном и существующими мультимедийными системами.

Платформа SSP станет ещё одним ключевым элементом обновления. В отличие от архитектуры MEB текущей модели, новая технологическая база предназначена для обслуживания большого количества автомобилей группы Volkswagen. Платформа с архитектурой 800V позволит модели ID.Buzz увеличить текущую максимальную мощность в 185 кВт, что сейчас требует получаса для достижения 80% заряда. Благодаря новой системе этот моновэн сможет вступить в эпоху мощности 300–400 кВт и заряжаться за 10–15 минут. Также ожидается улучшение запаса хода — в самой мощной версии он достигает 455 км по стандарту WLTP.

Также существует возможность того, что Volkswagen обратится к аккумуляторам типа LFP — химической составляющей, которая обычно обеспечивает более низкую стоимость производства по сравнению с другими аккумуляторами, используемыми в электромобилях. Шефер упомянул эту возможность, говоря о способах снижения цены модели, хотя и не подтвердил, какие емкости будут доступны и какой запас хода обеспечит каждая версия.

Но, безусловно, главным преимуществом этой модели является цена. В её самой бюджетной версии Pro мощность составляет 210 кВт (286 л.с.), а емкость — 79 кВт·ч; без учета субсидий или акций её цена составляет 58 575 евро. Это, безусловно, цифра, которую можно значительно снизить.

Плохая новость заключается в том, что платформа SSP, возможно, ещё долго не будет запущена. Эта архитектура стала проблемой для Volkswagen, и её запуск ожидается только в 2028–2029 годах, если не возникнет новых задержек. Ещё один пример того, что европейским компаниям необходимо улучшить свои показатели, поскольку они не могут конкурировать с Китаем в скорости развития: работа над SSP началась ещё в 2021 году.