Volkswagen атакует цены на уровне 46 тысяч и 25 тысяч евро
После первого поколения электромобилей, которое оставило желать лучшего, Volkswagen пытается исправить ситуацию, и у нее есть оружие, которое не может подвести.
В настоящее время Volkswagen ведет борьбу на два фронта. Первый — это восприятие бренда, сложившееся у потребителей. Немецкая компания по-прежнему лидирует в продажах полностью электрических автомобилей в Европе, но сложился образ гиганта, которого уже никто не хочет. На самом деле, как мы знаем, все гораздо сложнее.
Как я уже писал ранее, важная часть проблемы заключается в Китае, где снижение продаж Volkswagen и ожесточенная война цен негативно сказываются на результатах компании. Это цунами, которое не пощадило ничего и никого, даже местных брендов. Разумеется, всё это не освобождает Volkswagen от проблем, накопившихся у неё внутри. Высокие затраты, избыточные производственные мощности и неверные решения в области разработки продукции.
Второй фронт находится именно здесь — в самом продукте. А точнее, в способности электромобилей Volkswagen вызвать такой же интерес, каким пользовались их модели с двигателями внутреннего сгорания в течение последних десятилетий. И здесь, на мой взгляд, очевидно, что первая серия моделей семейства ID. оставила нерешенные задачи.
На протяжении десятилетий Volkswagen приучил нас к весьма конкретному представлению о автомобиле: сдержанный дизайн, ощутимое качество и простота в использовании, не требующая дополнительных объяснений.
Затем появились первые модели серии ID., имевшие менее убедительное салонное оснащение и стремление изменить то, что работало безупречно. Панели управления — самый очевидный пример этого. Никому не нужно было заново учиться открывать стекла или регулировать климат-контроль только потому, что он купил электромобиль.
Skoda, новый «Porsche» от Volkswagen (извините, Porsche…), показала, что существует иной путь. Благодаря доступу к той же технологической базе Enyaq смог перенести на электромобили ту же узнаваемость, что характерна для остальных моделей бренда. Elroq продолжил эту традицию, и оба автомобиля входят в число самых продаваемых электромобилей в Европе. Посмотрим, как покажет себя самый новый Epiq. Следовательно, часть ответа была уже рядом.
Теперь Volkswagen пытается исправить ситуацию. ID. Polo открыл этот новый этап, а ID. Tiguan укрепляет его: более прямые линии, более знакомые пропорции, больше внимания к интерьеру и возвращение кнопок для функций, которыми мы пользуемся каждый день. Только представьте — кнопка для увеличения громкости. Иногда прогресс делает серьезные повороты, прежде чем вернуться туда, откуда начинался.
Даже названия являются частью этих изменений. Polo и Tiguan уже что-то означают для миллионов людей. После того как решены эти две задачи — восприятие и продукт — остается ещё один фактор, который не может подвести: цена.
Именно здесь появляются два числа, которые дали название этой статье: 46 тысяч и 25 тысяч евро. Первая сумма важна прежде всего для компаний, являющихся основными покупателями электромобилей в Португалии. Вторая сумма, 25 тысяч евро, ставит вопрос на уровень цены, который начинает интересовать частных покупателей.
Цена нового ID. Tiguan в Португалии, вероятно, начнётся от примерно 46 тысяч евро, хотя окончательные цифры пока не утверждены. Мы также ещё не знаем, какое оснащение станет стандартным для этой модели на нашем рынке, но обсуждения сосредоточены на том, что она должна конкурировать в одном и том же ценовом диапазоне, включая автомобили из Китая.
ID. Polo стоит от 24 702 евро, хотя небольшой просмотр конфигуратора бренда показывает, что почти неизбежно придётся выбирать более дорогую версию — если только не действуют специальные акции, которые обычно бывают.
Но не всё так сложно. У Volkswagen есть преимущества, которые многие новые бренды ещё только развивают: узнаваемость. Всё это имеет значение, когда человек тратит значительную часть своих сбережений на покупку автомобиля, особенно если он планирует использовать его в течение нескольких лет.
Но существует предел той доплаты, которую можно взимать за такое доверие. Именно поэтому мне кажется, что согласование того, чего мы ожидаем от Volkswagen, и того, что требует сегодняшний рынок, имеет большее значение, чем новая яркая подписка или ещё один экран. Volkswagen это поняла, и кнопки вернулись.
Ближайшие два года покажут, насколько далеко зайдёт это корректирование курса. Тем временем готовится ещё одно усиление: небольшой электромобиль, предварительно показанный в прототипе ID. EVERY1, обычно называемом ID.1, производство которого запланировано в Volkswagen Autoeuropa начиная с 2027 года. В базовой версии он будет стоить менее 20 тысяч евро. Для Португалии эта инициатива окажет значительное влияние: она проявится в создании рабочих мест, инвестициях и показателях ВВП.