Электромобиль: спасибо, президент!

Война против Ирана, увеличивая стоимость нашей зависимости от нефти, дает дополнительные аргументы в пользу электромобилей. Последствия ощущаются как среди потенциальных покупателей, так и на производстве, хотя Дональд Трамп, конечно же, не является единственной причиной всей этой динамики.

Вопреки ожиданиям, президент Трамп невольно стал лучшим послом электромобилей. Положительные результаты его действий в этом направлении проявились довольно быстро, несмотря на его временное разногласие с Илоном Маском, который в итоге оказался одним из главных бенефициаров его войны с Ираном.

Кто бы мог подумать? Хотя американский президент не известен своей поддержкой экологии, тем более электромобилей (за исключением краткого, довольно сюрреалистичного эпизода), именно во время его правления этот рынок демонстрирует самый сильный рост. По крайней мере, в Европе, а значит и в Китае. Но также и на его собственной территории. Фактически, по всему миру, поскольку этот мир по-прежнему зависит от нефти и прилагает все усилия, чтобы избавиться от общего роста цен с тех пор, как Дональд Трамп решил наступить на иранскую систему, что привело к известным последствиям для цен на сырую нефть.

Если война всегда является результатом неудачи, а также гуманитарной катастрофы, и если радоваться ей было бы весьма неподобающе, то приходится признать, что с чисто экономической точки зрения — а в определённой степени и с экологической — отрасль электромобилей в полной мере извлекла выгоду из блокады Ормузского пролива и её последствий для движения нефтяных танкеров, а значит, и для цены бензина. Поскольку цена бензина уже несколько месяцев подряд росла стремительно, рост, наблюдаемый с апреля 2026 года, является одновременно беспрецедентным и масштабным.

Следует отметить, что паника, вызванная ценой литра дизельного топлива, которая иногда превышает 2,50 евро и, по прогнозам, скоро достигнет 3 евро, по крайней мере во Франции, создала своего рода психологический шок, способный поставить под сомнение даже самые укоренившиеся убеждения и представления, включая те, которые имели люди, не собирающиеся переходить на электроэнергию до необходимости, то есть в лучшем случае только к 2035 году.

И именно здесь президент США, хотя и неохотно, оказывает некоторую поддержку технологии, с которой он в то же время борется.

Тем не менее следует уточнить, что ситуация уже не сводится только к блокаде Ормузского пролива, поскольку экспорт сырой нефти из этого региона значительно восстановился благодаря, в частности, альтернативным маршрутам.

Разница в стоимости использования действительно начинает проявляться

Как бы ни объясняли и не доказывали, что электромобили дешевле в эксплуатации, как бы ни приводились сравнения и не рассказывались личные опыты, пока бюджет на топливо остается приемлемым, у многих водителей нет никакой насущной причины менять свои привычки. Но когда возникают серьезные трудности, ситуация меняется.

Барометр Alphabet France, проведенный Ifop, показывает масштабы этого тренда. 22–26 июня 2026 года было опрошено 1 002 активных французов, которые ответили на вопросы о своих поездках и намерениях. Среди них 24% рассматривают возможность покупки полностью электрического автомобиля в качестве следующего транспортного средства, по сравнению с 17% годом ранее. Более того, 73% заявили, что нестабильность цен на топливо побуждает их рассмотреть такой вариант транспорта.

Хорошо, это прежде всего намерения, и вся эта аудитория не подпишет заказ на завтра утро, но это показывает, что подходы меняются, даже среди тех, кто не выдвигает особых экологических аргументов.

Разве есть что-то лучше хорошей войны? В любом случае Дональд Трамп способствовал тому, что аргумент, который коммуникационные кампании иногда трудно донести до людей, стал более заметным, хотя последствия этого довольно болезненны: при цене 2,50 евро за литр дизельный автомобиль с расходом 6 литров на 100 километров потратит 15 евро на топливо за пройденные 100 километров. Электромобиль с средним расходом 15 кВт·ч на 100 километров по цене 0,16 евро за кВт·ч (дома в периоды низкого спроса) обойдется в 2,40 евро за ту же дистанцию.

За 15 000 километров в год разница составляет 1 890 евро, и это только на энергии. Конечно, даже если кто-то притворяется, что не знает об этой реальности, такие экономии существовали ещё до войны Трампа. В своем отзыве о трех электромобилях один из наших читателей сообщает, что за 2024 год его семья сэкономила примерно 2 700 евро на энергии, а за 2025 год — 2 400 евро. Его сравнение основывалось на бензиновом автомобиле, потребляющем 6 литров на 100 километров, и топливе по цене 1,70 евро за литр.

Взрывной рост продаж электромобилей, включая подержанные

Намерения владельцев начинают отражаться и в регистрации автомобилей. Согласно отчету за сентябрь на французском рынке, было зарегистрировано 65 247 электромобилей, что на 107,5% больше по сравнению с прошлым годом, то есть более чем вдвое. В результате доля электромобилей среди новых зарегистрированных автомобилей достигла 41,6%, превзойдя другие типы двигателей. Эта тенденция выгодна нескольким брендам. Tesla Model Y зарегистрировала 8 183 единиц за месяц, опередив Renault 5 с её 5 224 единицами, в то время как электрическая Twingo — 4 992 единицы.

Тем не менее было бы довольно смело приписывать все эти результаты жителю Белого дома. Новые модели, коммерческие предложения и государственная поддержка также способствуют этому росту. Возвращение социального лизинга, в частности, способствовало наблюдаемой с августа динамике.

На самом деле война добавляет экономическую срочность к уже начавшемуся процессу трансформации, что, вероятно, ускоряет принятие решений, которые до этого откладывались.

Но, возможно, именно на рынке подержанных автомобилей изменения наиболее заметны. Рынок, который ещё недавно считался монотонным. Данные о рынке подержанных автомобилей показывают, что в августе объем сделок с электромобилями вырос на 32,1%, в то время как общий объем сделок с подержанными автомобилями снизился на 4,8%. По данным La Centrale, запасы сократились вдвое за год, а средняя цена подержанных городских электромобилей выросла на 9%.

Ещё один возникающий эффект заключается в том, что владельцы, которые беспокоились о стоимости перепродажи своих автомобилей, могут найти причину для удовлетворения, поскольку более стабильные цены также могут успокоить тех, кто колеблется при покупке нового автомобиля. Однако для покупателя, который рассчитывал приобрести недорогой электромобиль, это несомненно плохая новость.

Пока цены на топливо растут, стоимость некоторых зарядок снижается

Ещё одна война — та, что ведут сети крупных ритейлеров за цену на киловатт-час, — также может рассматриваться как следствие иранского кризиса: Leclerc и Lidl вступили в ожесточённую конкуренцию по ценам на зарядку; первый снизил свою цену до 0,17 евро за киловатт-час после того, как второй установил цену в 0,18 евро. Такая конкуренция усиливает восприятие разницы между этими двумя типами топлива, особенно для тех, у кого нет розетки дома или на жилой парковке.

Ещё одним последствием является то, что в Stellantis возрождающийся интерес к автомобилям сталкивается уже с ограничениями в поставках комплектующих. Остановка производства, объявленная в Сошо и Ренне в октябре, связана с нехваткой некоторых аккумуляторов для версий с большим радиусом действия, которые особенно востребованы профессионалами, хотя трудности с увеличением объёмов производства таких моделей существовали и ранее. В Renault Франсуа Прово объявил о дополнительных инвестициях в размере более 10 миллиардов евро во Франции в течение пяти лет при условии благоприятной политической и социальной обстановки. Компания планирует продолжать электрификацию автомобилей и сделать их более доступными, ставя целью к 2030 году сделать электромобиль такой же доступной ценой, как современный гибрид.

И в этом случае эти проекты существовали ещё до кризиса в Ормузском проливе, но более активный спрос может стимулировать инвестиции, что позволит лучше распределять промышленные затраты.

Парадокс Tesla

Что касается Tesla, может ли Илон Маск поблагодарить своего бывшего союзника? У него есть основания для этого в отношении продаж своей модели Model Y на французском рынке. Однако в мировом масштабе, несмотря на в целом положительные результаты, ситуация остается неоднородной. В третьем квартале 2026 года Tesla поставила 486 532 автомобиля, что превышает ожидания аналитиков, но всё ещё на 2,1% меньше по сравнению с прошлым годом. Объёмы поставок превышают объёмы производства, что способствует снижению запасов. Сравнение с 2025 годом также имеет особенности, поскольку американские покупатели уже ожидали прекращения федеральной поддержки.

С другой стороны, автомобильная политика Дональда Трампа продолжает способствовать использованию бензиновых автомобилей, несмотря на отмену субсидий на покупку и критику программ зарядки. Здесь мы сталкиваемся с интересным парадоксом: международные решения способствуют снижению потребления нефти, в то время как его внутренняя политика побуждает автопроизводителей сохранять зависимость от неё.

Так что спасибо, президент? Безусловно, за непреднамеренное показание ограничений нашей зависимости от нефти. А также за решительные шаги в поддержку электромобильности.

Что касается остального, решать вам.