Винеш Бхинди из Mazda о электрическом Miata: «Мы редко видим, чтобы столько клиентов приходило в дилерский центр и спрашивало: „Электрический MX-5?“»

06/10/2026 12:30

Обновлено до

06/10/2026 12:30

Mazda начинает получать довольно ясные сигналы относительно будущего MX-5: похоже, её клиенты не требуют электрической версии. Винеш Бхинди, генеральный директор Mazda Australia, утверждает, что в дилерских центрах ситуация обратная — текущие владельцы спрашивают, когда они смогут приобрести новое поколение, сохраняющее аналоговый характер этого родстера. Для Mazda проблемой будет сохранение комплектации с небольшим весом, ручной коробкой передач и задним приводом при одновременном соблюдении всё более строгих стандартов выбросов, особенно в Европе.

Этот конфликт может оказаться гораздо важнее, чем увеличение мощности. Mazda MX-5 никогда не опирался на предложение абсолютно лучших характеристик для привлечения клиентов, а скорее на сочетание низкого веса, компактных размеров, заднего привода и механической, прямолинейной управляемости.

По словам Mazda, именно это и хотят сохранить их клиенты.

Mazda утверждает, что почти не слышит этой фразы

Во время презентации нового электрического Mazda CX-6e в Австралии Бхинди в интервью CarExpert объяснила, что разговоры в дилерских центрах совсем не указывают на большой спрос на электрический Mazda MX-5.

«Мы не видим столько клиентов, которые приходят в дилерский центр и говорят: „Электрический MX-5? Именно такой мне и нужен“».

Руководитель утверждает, что на самом деле происходит обратное: «В настоящее время именно владельцы MX-5 спрашивают: „Когда я смогу получить полностью аналоговую версию следующего поколения?“».

По словам Бхинди, именно об этом «скорее всего чаще всего говорят в дилерских центрах, а не о электрификации».

Это заявление не означает, что Mazda отказалась от возможности внедрения какого-либо уровня электрификации. Настоящая проблема заключается в том, чтобы сделать это, не слишком изменяя характер автомобиля.

Цель по-прежнему заключается в достижении веса около 1.000 килограммов

Mazda хочет, чтобы будущий кабриолет сохранял вес примерно 1.000 килограммов или даже меньше, что особенно сложно достичь при установке крупной батареи.

Гибрид с возможностью зарядки кажется малосовместимым с этой концепцией: батарея, электродвигатель и электроника увеличат вес и займут слишком много места в столь компактном автомобиле.

Поэтому, если в конечном итоге потребуется электрификация для соблюдения нормативов, решение в виде легкого гибрида кажется концептуально гораздо более логичным. Однако пока Mazda не подтвердила, каким путем она поступит.

Более мощный двигатель в эпоху электрификации

Парадоксально, но Mazda также работает над двигателем, объем которого может увеличиться.

Новый 2,5-литровый атмосферный двигатель Mazda Skyactiv-Z впервые появится в модели CX-5 вместе с гибридной системой, разработанной самой компанией. Все указывает на то, что эта серия двигателей может в будущем быть использована в новом Mazda MX-5, хотя окончательного подтверждения пока нет.

Rанее Mazda действительно выступала за сохранение таких ключевых элементов, как механическая коробка передач и задний привод.

Европа станет одним из главных препятствий

Текущее поколение уже пострадало из-за европейских стандартов. Mazda MX-5 на этом рынке потеряла свой 2,0-литровый двигатель и теперь оснащается 1,5-литровым вариантом.

Следующее поколение по-прежнему кажется довольно отдаленным, и на его появление может уйти как минимум пара лет.

Этот срок позволит Mazda попытаться решить особенно сложную противоречивость: добавить необходимую электрификацию для сохранения жизнеспособности Miata, не превращая его в тяжелый, сложный и мало аналоговый автомобиль, который, по словам самих клиентов компании, они не хотят видеть.