Один из сотрудников гражданской гвардии предупреждает о проблемах, которые может вызвать последнее решение DGT: «Это ухудшит движение».

12/10/2026 22:00

Обновлено на

12/10/2026 22:00

Пробки, возникающие каждое утро у въездов в крупные города, могут стать одной из основных проблем в рамках последней реформы DGT, поскольку одно из новых требований предусматривает изменение положения транспортных средств при значительном замедлении движения. Хотя эта мера призвана облегчить работу служб экстренной помощи, её применение в обычных заторах вызвало критику со стороны некоторых специалистов, хорошо знакомых с функционированием испанских дорог.

Среди них — Фернандо Гарсия Повес, сотрудник Дорожной гвардии с 2007 года и секретарь Испанской ассоциации сотрудников гражданской гвардии (AEGC), который в интервью для Xataka выразил свои сомнения по поводу ряда изменений, введённых 1 октября прошлого года. Сотрудник признаёт, что реформа вносит улучшения в области дорожной безопасности, но считает, что отсутствие чёткости в определённых обязанностях может вызвать путаницу среди водителей, особенно когда новые меры зависят от специфических знаков или должны применяться в ситуациях с сильно различающимся дорожным движением.

Новая обязанность в пробках, которую сотрудник гражданской гвардии считает трудной для выполнения

Происхождение спора кроется в статье 32 Общих правил дорожного движения, которая предусматривает создание центральной полосы в случае, когда пробка вынуждает транспортные средства останавливаться или двигаться со скоростью пешехода. В таких ситуациях водители, находящиеся в левой полосе, должны переместиться на эту же сторону, а остальные — на правую. Это требование не связано с наличием аварии, что, по мнению Гарсии Повеса, представляет особую проблему у въездов в такие города, как Мадрид, где пробки могут длиться километрами, а транспортные средства постоянно проезжают небольшие расстояния.

Во время интервью агент предупредил, что соблюдение такого разделения на каждом заторе приведёт к «полному хаосу», поскольку это заставит водителей постоянно корректировать своё положение, пытаясь двигаться нормально. Кроме того, эта ситуация вызывает сомнения относительно ещё одной нововведения правил: возможности для мотоциклов использовать правую обочину, когда движение полностью остановлено, при этом скорость не должна превышать 30 км/ч, и только на участках, разрешённых специальными знаками. Это условие не позволяет рассматривать такую практику как общее разрешение для всех дорог.

Именно поэтому Гарсия Повес отмечает, что отсутствие информации о знаках, обозначающих предназначенные для движения по обочинам участки дорог, может затруднить соблюдение нормы, несмотря на положительную оценку меры, требуемой водителями уже много лет. В тексте, опубликованном в BOE, предусмотрено, что на таких участках должны быть вертикальные знаки и дорожные разметки; следовательно, фактическое разрешение на движение по обочинам будет зависеть от того, предварительно ли соответствующие органы власти подготовят и установят знаки на каждой дороге, что, по мнению эксперта, крайне важно для избежания неправильных толкований.

Сомнения также касаются снаряжения водителей и новых правил для велосипедистов.

Ещё одним спорным моментом является обязанность использовать защитные перчатки на межгородских дорогах и закрытую обувь на любых типах дорог — требования, которые гражданская гвардия считает необходимыми, хотя и отмечает, что определение обуви позволяет использовать модели с ограниченной защитой в случае аварии. По его словам, покрытие пальцев и пятки не гарантирует защиты лодыжки при падении, поэтому он выступает за более точные требования, которые помешают мотоциклистам ограничиваться минимальным допустимым оборудованием вместо более безопасного.

Велосипеды также не остаются в стороне от его критики, поскольку реформа позволяет муниципалитетам разрешать их движение в обоих направлениях по однополосным улицам с ограничением скорости 30 км/ч при наличии соответствующих знаков. К этому добавляется обязанность соблюдать минимальное расстояние в пять метров, когда моторный транспорт движется позади велосипедиста по той же городской полосе. Гарсия Повес опасается, что эти два изменения могут увеличить пробки и спровоцировать конфликты с другими водителями, поэтому считает более целесообразным инвестировать в специальные велосипедные инфраструктуры.

В целом, заявления агента акцентируют внимание на разнице между целями по обеспечению безопасности дорожного движения, которые ставит DGT, и трудностях, которые могут возникнуть при переносе определённых обязанностей на повседневное вождение. Реформа вступила в силу 1 октября 2026 года, хотя некоторые её положения зависят от последующих изменений или предварительной разметки, поэтому Гарсия Повес требует большей точности нормативных актов и должной подготовки дорог перед тем, как требовать от водителей соблюдения всех новых мер.