ЕС готовит ограничения на китайские гибриды. Импорт увеличился с 3 800 до 50 000 автомобилей.
В октябре 2026 года Европейская комиссия готовится ввести возможные ограничения на импорт гибридных автомобилей, производимых в Китае. Вместо дополнительных тарифов, налагаемых на каждого производителя, Брюссель рассматривает возможность введения квот, после превышения которых будет взиматься дополнительная плата.
В октябре 2024 года Европейский союз ввел дополнительные тарифы в размере 35,3% на китайские электромобили. На гибридные автомобили по-прежнему действует обычная ставка в 10%, поэтому такие бренды, как BYD и MG Motor, быстро начали использовать эту разницу.
Китайские бренды нашли способ обойти тарифы на электромобили
Среди гибридных автомобилей, предлагаемых в Европе, BYD сосредотачивается на моделях с возможностью подзарядки от розетки. Модель Seal U DM-i с января по сентябрь 2026 года получила 11 291 регистрацию в Германии. MG Motor, в свою очередь, предлагает классические гибридные автомобили без возможности зарядки от розетки.
Масштаб всего явления гораздо больше. Количество гибридных автомобилей, импортируемых из Китая, выросло с 3 800 единиц в октябре 2024 года до примерно 50 000 единиц в июле 2026 года. Таможенные пошлины тем самым ограничили приток электромобилей, но не автомобилей с сочетанием двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Последние по-прежнему выбрасывают CO2 во время движения, что затрудняет достижение климатических целей ЕС.
Несколько недель назад ЕС пытался убедить Китай добровольно ограничить экспорт таких автомобилей. Пекин отказался. Министерство торговли Китая заявило, что «так называемые добровольные ограничения экспорта серьезно нарушают принципы ВТО и противоречат принципам рынка и честной конкуренции». По данным CNEV Post, ведомство также отвергает использование подобных мер для разрешения торговых споров в автомобильной отрасли с ЕС.
Bloomberg сообщает, что Комиссия Европы рассматривает решение, аналогичное тому, которое применила Канада в отношении китайских электромобилей. Ограниченное количество гибридных автомобилей могло бы ввозиться в ЕС со ставкой 10%, а автомобили, импортируемые сверх установленного лимита, подлежали бы дополнительному тарифу. Его размер пока не известен.
Брюссель может воспользоваться защитным инструментом, применяемым при резком увеличении импорта, который причиняет или угрожает причинить серьезный ущерб европейским производителям. Такие меры защиты можно ввести быстрее, чем антисубсидиарные тарифы на электромобили, требующие длительного расследования. Однако есть нюанс: защитные меры обычно распространяются на данный продукт из всех третьих стран, а не только из одной.
Переговоры в Пекине могут еще изменить планы
Комиссар ЕС по торговле Марош Шефчович 8 и 9 октября ведет переговоры в Пекине с китайским министром торговли Ван Вэнтао. По данным газеты „Handelsblatt“, европейская делегация снова попытается договориться о ограничении экспорта гибридных и электромобилей.
„Соглашение хотя бы временно сдержало бы рост экспорта китайских автомобилей“, — сказал Бернд Ланге, председатель Комиссии по международной торговле Европейского парламента. Целью является сглаживание кривой импорта и предоставление европейским производителям времени, чтобы они наверстали упущенное.
Примером может служить соглашение с Японией, заключенное примерно 40 лет назад. Тогда японские бренды ограничили экспорт, а Toyota, Nissan и Honda начали строить заводы в Европе. Китайские концерны уже идут по подобному пути: BYD планирует начать серийное производство в Сегедине в 2026 году, Chery производит автомобили на заводе Ebro в Барселоне, а Xpeng собирает электромобили на заводе Magna Steyr в Граце.
Пока нет ни решения, ни установленного квотирования. План Комиссии может привести к появлению нового торгового барьера или остаться инструментом давления во время переговоров с Пекином.
Рассылка LovEV
Хотите больше подобных материалов?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.