ЕС протестировало двунаправленную зарядку CCS. EV4EU завершает четыре года работы
Европейский проект EV4EU 10 октября 2026 года завершил четырехлетние исследования в области двунаправленной зарядки электромобилей. Партнеры создали рабочий прототип зарядного устройства CCS, разработали открытое программное обеспечение и провели тестирование в четырех странах. Европейский союз выделил на этот проект примерно 9 миллионов евро.
EV4EU координировал португальский исследовательский институт INESC-ID. В работах принимали участие 16 партнеров и шесть ассоциированных организаций. Цель была простой в формулировке, но сложной в реализации: электромобиль должен был не только питаться от сети, но и возвращать энергию там, где она нужна.
Двунаправленная CCS-зарядка работает, но требует целой экосистемы
Самым осязаемым результатом является полностью функциональный прототип двунаправленной зарядки DC с использованием разъёма CCS. Также было создано программное обеспечение с открытым исходным кодом для операторов зарядных станций, которое обеспечивает коммуникацию, необходимую для интеллектуальной и двунаправленной зарядки.
Под понятием V2X подразумеваются различные способы использования энергии из аккумулятора. V2G позволяет передавать её в сеть, V2H — обеспечивать питание дома, а V2B — офисного или общественного здания. V2L, уже известный по многим серийным электромобилям, используется для питания устройств, таких как инструменты и оборудование для кемпинга, но сам по себе не стабилизирует сеть.
EV4EU также проверил возможность объединения множества автомобилей в виртуальную электростанцию для совместного управления доступной емкостью их аккумуляторов. Координатор проекта Уго Морайс считает, что такая модель может увеличить доходы и принести пользователям прямую выгоду. Однако существует важное условие: автомобили должны оставаться подключенными в определенные часы, а водители — согласиться на более гибкое управление процессами зарядки и разрядки.
Четыре страны продемонстрировали различные применения технологии V2X
Тесты проводились в Португалии, Словении, Греции и Дании. В португальских домах и общественных заведениях интеллектуальная двунаправленная зарядка снизила среднюю стоимость электроэнергии для домохозяйств на 8,6%. В то же время использование возобновляемой энергии выросло даже на 21,9%.
В Словении автомобили сотрудничали с виртуальными электростанциями и местными платформами торговли энергией в школах и офисах. Испытания показали преимущество технологии V2X по сравнению с обычным умным зарядкой, которая лишь переносит потребление электроэнергии на другое время суток. В Афинах динамические цены и гибкие контракты на мощность помогали снижать перегрузки общественных зон зарядки. Датский пилотный проект включал группы зарядных устройств на парковках, где алгоритмы снижали неравномерную нагрузку на фазы и улучшали местное использование возобновляемых источников энергии.
Таким образом, технология прошла практические испытания, но для массового внедрения по-прежнему требуются соответствующие автомобили, зарядные устройства, системы связи, правила расчетов и стимулы для водителей. Система управления также должна учитывать планируемый маршрут и дополнительную нагрузку на аккумулятор. Следующим этапом станут более крупные установки, адаптированные к правилам и рынку энергии в отдельных странах.
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, как только начнётся рассылка.