Три модели Maextro V800 сломали крепление тормоза. Производитель обещает замену.
9 октября Dongchedi опубликовала результаты тестов экстренного торможения роскошного автомобиля Maextro V800, производимого компанией JAC совместно с Huawei. У трех автомобилей крепление педали тормоза сломалось после 2–4 попыток остановки с скорости 100 км/ч, в результате чего педаль упала на пол.
Это были не единичные случаи. Первый V800 вышел из строя при третьей попытке торможения, второй — при четвертой, а третий, купленный специально для повторения теста, — уже при второй попытке. У всех автомобилей было небольшое пробег.
Крепление педали ломалось при разной силе нажатия
Датчики, использованные Dongchedi, зафиксировали максимальное давление в 4589 Н перед отказом. Однако в третьей машине крепление сломалось уже при давлении 1612 Н. Китайский стандарт требует, чтобы педаль выдерживала нагрузку в 2000 Н в течение 5 секунд, но измерения, проведенные порталом, не являлись сертифицированным тестом на соответствие этому стандарту. Результат по-прежнему выглядит плохо, особенно учитывая, что проблема повторялась в каждой машине.
Согласно предварительному анализу Dongchedi, центр педали находится примерно в 130 мм от оси вращения, что увеличивает нагрузку на крепление. В зоне опоры использован один вертикальный конструктивный слой, в то время как сравниваемые узлы педалей имели два или три слоя. Тестеры также обратили внимание на тонкие стенки, небольшое количество усиливающих ребер и следы соединений в зоне, подвергаемой сильным нагрузкам.
Основание набора педалей в V800 изготовлено из полипропилена, усиленного стекловолокном. Сам факт использования такого материала не является недостатком, поскольку подобные материалы уже много лет применяются в автомобилях. Важны геометрия, толщина, способ поддержки и контроль качества производства. Именно здесь начинаются проблемы.
После трещины водитель терял возможность тормозить с помощью педали и вынужден был использовать функцию аварийного снижения скорости после выбора режима P. Расстояние торможения по результатам тестов увеличилось с примерно 38 до 140 метров. В инструкции к V800 указано, что эта функция предназначена для снижения скорости и не заменяет обычную тормозную систему.
Миллион юаней и реклама избыточности
Maextro V800 стоит в Китае от 766 000 до 1 016 000 юаней. Это первая модель бренда, созданного в рамках экосистемы HIMA под руководством Huawei, при этом производством занимается JAC. Фургон рекламируется, среди прочего, благодаря платформе Tuling Longxing, системе напряжением 800 В, активной подвеске и системе вспомогательного управления движением Qiankun ADS 5.0.
Производитель также подчеркивал резервирование восьми основных систем, включая тормозную и управляющую. Тесты Dongchedi выявили ограничения такого подхода. Электронные защитные устройства мало помогут, если выйдет из строя механический элемент, передающий нажим ноги водителя.
После публикации информации Maextro объявила о бесплатной установке переработанных креплений в автомобилях клиентов. Однако окончательный технический отчет не был представлен, поэтому неизвестно, какие партии автомобилей могут иметь дефекты и будет ли замена касаться всех произведенных V800.
Янванг быстро воспользовался ситуацией. Чжэн Юй, заместитель генерального директора премиальной марки BYD, показал металлические наборы педалей с моделей U7, U8 и U8L. Компания заявляет о собственном пределе нагрузки в 2500 Н, а также о возможности экстренного рекуперативного торможения с помощью четырех двигателей платформы e4. Однако не было пояснено, способен ли автомобиль автоматически распознавать повреждение крепления педали.
У Dongchedi уже был конфликт с Huawei после зимних тестов Aito M7, который показал 31,6% от заявленного запаса хода. На этот раз материал сложнее продать из-за различий в методологии. Три автомобиля, три повреждения и обещание новых креплений требуют более точных ответов, чем видео конкурента с металлической педалью.
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.