Администрация Трампа снижает стандарты топливной эффективности в США
При Трампе американский орган транспортного надзора снизил требования к расходу топлива для новых автомобилей, что влияет как на потребителей, так и на окружающую среду. В ответ 26 штатов, округов и крупных городов США объединили усилия и подали в суд. Мы рассматриваем правовые основания и последствия этого иска.
Источник изображения: Stellantis
Администрация Трампа изменила национальные стандарты топливной эффективности США для новых автомобилей, что влияет не только на автомобильную и экологическую отрасли, но и на потребителей. В частности, Управление по безопасности дорожного движения снизило целевой показатель среднего расхода топлива у новых легковых автомобилей и автомобилей малой грузоподъемности к 2031 году — с первоначальных 50,4 миль на галлон (примерно 21,4 км/л или 4,67 л/100 км) до 34,9 миль на галлон (примерно 14,8 км/л или 6,74 л/100 км).
Хотя Министерство транспорта США под руководством Шона Даффи утверждает, что эти изменения призваны помочь производителям создавать более доступные автомобили, тем самым снижая финансовую нагрузку на потребителей, общий анализ показывает двойную нагрузку как для потребителей, так и для окружающей среды.
По оценкам агентства, средние производственные затраты на одно транспортное средство могут снизиться примерно на 1 289 долларов США (около 1 150 евро), что потенциально приведёт к более низким розничным ценам. Однако у заправочных станций этот эффект быстро исчезает. Из-за повышенного допустимого расхода топлива согласно новым правилам ожидается, что общие затраты водителей на топливо за срок службы автомобиля увеличатся в среднем более чем на 1 600 долларов США (около 1 430 евро). По прогнозам, американские водители в совокупности упустят возможность сэкономить почти 220 миллиардов долларов США (около 196 миллиардов евро) на топливе — сумма, которая вместо этого пойдёт на пользу нефтяным компаниям после корректировки лимитов расхода топлива.
Кроме того, рынок электромобильности оказывается под давлением: программа торговли кредитами CAFE будет прекращена с 2028 года без замены. Это лишает производителей батарейных электромобилей важного источника дохода, поскольку ранее они полагались на продажу кредитов на повышение эффективности для финансирования и разработки доступных по цене электромобилей.
Экологические последствия этого развития также крайне серьезны. По официальным оценкам Министерства транспорта США, смягчение стандартов приведет к увеличению потребления бензина в стране на 4,6 процента к 2050 году, что эквивалентно примерно 458 миллиардам литров. Увеличение потребления напрямую приведет к росту выбросов парниковых газов и загрязнения воздуха, при этом анализы ведомства не учитывали будущие затраты на устранение последствий изменения климата.
В ответ на действия правительства США коалиция из 26 штатов, округов и крупных городов США под руководством генерального прокурора Калифорнии Роба Бонты вместе с несколькими экологическими организациями подала иск в соответствующий апелляционный суд США. Истцы обвиняют транспортное ведомство в умышленном нарушении его законных обязанностей по достижению максимально возможного уровня эффективности.
Закон США об энергетической политике требует от этого ведомства устанавливать стандарты эффективности на технически и экономически «максимально возможном уровне». Однако, как утверждается, чтобы искусственно снизить этот максимум, ведомство проигнорировало при своих расчетах миллионы электромобилей, уже находящихся на дорогах, и скрыло недостатки в своих анализах безопасности и доступности таких автомобилей.
Будущие судебные разбирательства теперь определят, останется ли спорное положение в силе или его потребуется изменить ради защиты прав потребителей и окружающей среды.