Ему 13 лет и более 400 000 км: так выглядит сейчас аккумулятор Tesla Model S, который противостоит ходу времени

Есть автомобили, которые хорошо стареют, и другие, которые, похоже, с самого начала отказываются этого делать. Tesla Model S из данной истории явно относится ко второй группе. Когда он появился на рынке в 2013 году, он стал настоящей революцией благодаря сочетанию запаса хода, производительности и технологий, до такой степени, что стал одним из электромобилей, которые помогли изменить восприятие подобных транспортных средств.

Спустя более десяти лет экземпляр, известный как Millennium Falcon и принадлежащий норвежскому ютуберу Бьёрну Нюланду, по-прежнему находится в эксплуатации. Причём он не используется как предмет коллекции, хранящийся в гараже. Model S пробил уже более 416 000 километров, хотя его текущая батарея не пройдена на такое расстояние, поскольку оригинальный блок был заменён, когда автомобилю был всего год и он преодолел около 86 000 километров.

Результат последнего теста особенно интересен, поскольку позволяет увидеть, как стареет один из первых крупных серийно производимых электромобилей. Пять лет назад Nyland уже проводил тест на автономность именно этого Model S, а теперь повторил эксперимент, чтобы выяснить, что произошло с тех пор.

Более 400 000 километров и аккумулятор с долгим сроком службы

Tesla Model S P85 от Nyland является одним из первых произведенных экземпляров. Эта модель начала поставки в Европу именно в Норвегии в 2013 году — рынок, который с самого начала стал одним из основных направлений расширения Tesla. Первая европейская поставка состоялась в Осло 7 августа того же года, и Model S поступил с характеристиками, которые на тот момент значительно превосходили характеристики большинства других электромобилей.

В первом поколении существовали версии ёмкостью 60 и 85 кВт·ч, а также варианты P85 и P85+. Модель P85 оснащалась единственным электродвигателем, расположенным на задней оси, и отличалась высокими характеристиками; кроме того, огромная по тем временам ёмкость аккумулятора позволяла совершать длительные поездки с уверенностью, что тогда ещё было редкостью среди электромобилей.

Автомобиль Nyland прошел первое тестирование уровня автономности в 2021 году. Тогда оценка показывала снижение емкости аккумулятора примерно на 11%. Через пять лет показатели оказались значительно худшими: снижение теперь составляет около 21%, что означает, что доступна примерно 79% от первоначальной емкости.

Есть важный момент, который меняет интерпретацию этих цифр. Аккумулятор, установленный в настоящее время в Model S, — это не тот, что шел с завода. Оригинальный аккумулятор был заменен после пробега около 86 000 километров, так что текущий аккумулятор пройден примерно 330 000 километров.

В ходе тестирования Найланду удалось получить показатель емкости около 58 кВт·ч, по сравнению с первоначальными примерно 85 кВт·ч. Сам тестировщик предупреждает, что эти цифры могут изменяться из-за потерь во время зарядки и условий проведения измерений, поэтому не стоит рассматривать их как лабораторные показатели.

Существует также возможное объяснение ухудшения характеристик, зафиксированного в последние годы. Владелец признаёт, что аккумулятор длительное время находился при крайне низком уровне заряда, и считает, что это могло ускорить его износ. Это важный нюанс, поскольку деградация аккумулятора зависит не только от пройденного расстояния: влияют также время, температура, а также привычки использования и зарядки.

Тест на расход топлива даёт ещё более положительный результат. При скорости 90 км/ч Model S показал скорректированный расход примерно 16,6 кВт·ч/100 км — хороший показатель для седана длиной 5 метров того периода.

При скорости 120 км/ч коэффициент расхода энергии составил примерно 22,3 кВт·ч/100 км, хотя Найланд признаёт, что маршрут был ограничен дорожным движением, и он не всегда мог сохранять рассчитанную скорость. В любом случае результаты показывают, что старение аккумулятора не сопровождалось заметным снижением энергоэффективности автомобиля.

На самом деле это, вероятно, один из самых интересных выводов всего теста. Model S по-прежнему способен двигаться с разумным расходом топлива, несмотря на то, что у него двигатель с индукционным приводом задней оси гораздо более старого поколения, чем системы, используемые в настоящее время Tesla и другими производителями.

Аэродинамика также работает в его пользу. У оригинального Model S коэффициент аэродинамического сопротивления составлял около 0,24 — это уже было чрезвычайно хорошим показателем на момент его представления, и он по-прежнему оказывает очень заметное влияние при движении на постоянной скорости. У автомобиля может не быть такой эффективности, как у более современных моделей, но он тоже не начинает с плохой основы.

В ходе теста Model S показал реальный радиус действия, близкий к 350 километрам в обычных условиях испытаний. Для автомобиля 2013 года с пробегом более 400 000 километров и аккумулятором, потерявшим значительную часть своей емкости, такой результат трудно считать плохим.

Тем более если учесть, с чем его сравнивали. Когда появился Model S, другие электромобили, такие как Nissan Leaf, Kia Soul EV или Volkswagen e-Golf, предлагали гораздо более ограниченные возможности для путешествий. Model S сочетал в себе большой аккумулятор, просторный кузов, высокую эффективность и сеть зарядных станций, что значительно упрощало дальние поездки. Это первоначальное преимущество сохраняет свое значение и спустя более десяти лет.

Сам Найланд признаёт, что, хотя аккумулятор потерял часть своей емкости, а скорость зарядки уже не та, что в момент покупки, Model S по-прежнему идеально подходит для длительных поездок, а особенно для ежедневного использования. В его случае запас хода более чем достаточен для большинства поездок, и обычно ему даже не нужно заряжать автомобиль вне дома.

Быстрая зарядка также демонстрирует ход времени. Во время тестов автомобиль удавалось своевременно достигать мощности 100 кВт, хотя для получения лучших показателей ему необходимо, чтобы аккумулятор находился при достаточно высокой температуре. Ещё один аспект, показывающий, как развивалась технология, даже у Tesla, которая в этом отношении немного застопорилась.

В технологиях проявляется одна из самых значительных разниц между технологической устарелостью автомобиля и его способностью оставаться полезным. У этой модели Model S отсутствует множество функций, которые сегодня считаются обыденными. В ней нет адаптивного круиз-контроля и передовых функций помощи вождению, присутствующих у современных Tesla. Также в ней отсутствует значительная часть аппаратного обеспечения, появившегося позже в этой линейке.

Однако у него остаются те элементы, которые будут стареть гораздо медленнее: большой кузов, огромное отверстие багажника, хорошая аэродинамика, аккумулятор высокой емкости и система привода, которая по-прежнему достаточно эффективна.

Nyland даже предлагает в будущем заменить текущий аккумулятор на батарею емкостью 90 кВт·ч. По его словам, это позволит значительно увеличить запас хода без возникновения проблем с весом и сертификацией, связанных с ещё более крупной батареей. Кроме того, в некоторых версиях с аккумулятором на 90 кВт·ч мощность зарядки может быть выше, чем у текущей батареи в автомобиле.

История Millennium Falcon имеет гораздо более интересное толкование, чем простая цифра пройденных километров. Model S тоже не остался незатронутым временем: он потерял примерно пятую часть емкости своей текущей батареи и теперь сталкивается с ограничениями, которых не было много лет назад, однако после более чем 416 000 километров он по-прежнему остается полностью функциональным автомобилем.

И именно это кажется поразительным, если смотреть на ситуацию с точки зрения 2026 года. Model S, который прибыл в Европу в 2013 году, был разработан в эпоху, когда электромобили все еще считались в основном городской альтернативой. Через тринадцать лет один из первых экземпляров по-прежнему проезжает тысячи километров, демонстрируя, что ухудшившаяся батарея не обязательно означает, что электромобиль достиг конца своего срока службы.

Model S P85 от Nyland далеко не идеален, а его аккумулятор уже не обладает той емкостью, что у него при покупке. Но после более чем четырехсот тысяч километров он всё ещё может преодолевать сотни километров на одном заряде, при этом уровень расхода энергии остается на таком уровне, который многие современные электромобили не смогли бы превзойти даже при значительных усилиях. Для автомобиля, разработанного более десяти лет назад, это весьма неплохо.