Эта компания по производству электрических мотоциклов только что достигла отметки в 10 миллионов замен аккумуляторов — и при этом остается прибыльной.

Бразильская компания, производящая электрические мотоциклы и занимающаяся заменой аккумуляторов Vammo, достигает ряда важных этапов развития в процессе подготовки к расширению своей деятельности за пределы Сан-Паулу: компания уже достигла прибыльности по показателю EBITDA, превысила отметку в 10 миллионов замен аккумуляторов и насчитывает более 10 000 активных пользователей.

Vammo работает в Сан-Паулу с 2022 года, постепенно расширяя сеть, которая в настоящее время включает примерно 1 000 пунктов замены аккумуляторов. Пользователи могут использовать электрические мотоциклы компании и заехать в специально отведенное место для замены разряженных аккумуляторов на заряженные, вместо того чтобы ждать возможности подключиться к зарядке.

В начале прошлого года мы писали о важном этапе для компании — достижении отметки в 1 миллион замен аккумуляторов. Теперь Vammo добавляет еще один ноль к этому числу.

Сооснователь и генеральный директор компании Vaamo объяснил изданию Electrek, как компания начинает своё первое значительное географическое расширение, причём Кампинас станет её вторым официальным городом. В настоящее время Vaamo планирует сосредоточиться прежде всего на штате Сан-Паулу, а затем расшириться по всей Бразилии и на другие рынки Латинской Америки, стремясь стать аналогом компании Gogoro в этом регионе.

Такой темп может показаться относительно консервативным планом расширения, но стоит помнить, что один только штат Сан-Паулу представляет собой огромный рынок двухколесных транспортных средств. Только в этом штате ежегодно продаётся более 500 000 мотоциклов — что превышает общий объём рынка мотоциклов в США.

У компании уже сейчас огромная территория деятельности. По словам Vammo, текущая зона обслуживания вокруг Сан-Паулу географически сопоставима с районом залива Сан-Франциско и насчитывает около 26 миллионов человек.

Компания уже осуществила более 10 миллионов замен аккумуляторов и ожидает, что этот показатель превысит 100 миллионов к какому-то моменту в 2027 году. Число активных клиентов за один только этот год выросло на 250%, достигнув более 10 000 человек, в то время как Vammo утверждает, что к концу 2026 года компания сможет достичь годового дохода от повторных заказов в размере около 45 миллионов долларов.

Возможно, ещё более важным фактором для бизнеса с высокими капитальными затратами, связанным как с транспортными средствами, так и с физической инфраструктурой, является то, что Vammo достиг точки безубыточности в июне — на шесть месяцев раньше запланированного срока — и теперь имеет положительную прибыль по показателю EBITDA. Это редкость среди молодых компаний, производящих электрические мотоциклы.

Компания также внедряет свою станцию замены аккумуляторов третьего поколения, которая, по её словам, позволяет снизить затраты ещё на 15%. Новые станции используют программное обеспечение на основе искусственного интеллекта для динамической настройки скорости зарядки аккумуляторов с учётом таких факторов, как реальный и прогнозируемый спрос от клиентов, погода, спрос со стороны приложений для доставки, привычки использования продукта клиентами и температура аккумулятора.

В Бразилии у электрических мотоциклов всё ещё есть огромный потенциал для роста.

По данным компании Vaammo, информация от бразильской ассоциации автомобилестроительной промышленности FENABRAVE показывает, что с января по август этого года было зарегистрировано 11 587 электрических мотоциклов, что на 85% больше по сравнению с прошлым годом. Однако электрические модели по-прежнему составляют всего 0,7% от общего объёма продаж мотоциклов, что является крайне незначительной долей.

Но среди этой небольшой, но быстро растущей доли рынка доминирует компания Vammo. К настоящему времени в этом году она контролирует более 65% рынка электрических мотоциклов в Бразилии, и если темпы её роста сохранятся, эта доля может ещё больше увеличиться.

Это особенно интересно в стране, где мотоциклы играют гораздо более важную роль в транспорте, чем в Северной Америке, особенно для доставки и других коммерческих целей. Бразилия также производит подавляющее большинство своей электроэнергии из возобновляемых источников, в первую очередь гидроэнергии, при быстром росте производства электроэнергии от ветра и солнца. Это означает, что электрификация мотоциклов в этой стране может предложить исключительно привлекательное сочетание: замена транспортных средств, работающих на бензине, на электромобили, которые сами заряжаются в основном от электроэнергии с низким уровнем выбросов углерода.

У покупателей также есть веские экономические причины для выбора электромотоциклов. По словам Vammo, их средний клиент экономит примерно 35% по сравнению с использованием традиционной альтернативы — подержанного бензинового мотоцикла объемом 160 куб. см. Большая часть этих сбережений обусловлена более низкими затратами на энергию и техническое обслуживание — двумя ключевыми преимуществами электромотоциклов.

Компания также запустила новую программу аренды с правом выкупа на срок 36 месяцев, направленную на решение еще одной характерной для Бразилии проблемы: дорогого финансирования транспортных средств, ставки по которому, по словам Vammo, могут достигать 45%. По истечении срока аренды покупатели могут приобрести мотоцикл за ту же сумму, которую они изначально внесли в качестве залога. Затем они могут либо купить аккумулятор, либо продолжать пользоваться сетью замены аккумуляторов Vammo.

Замена аккумуляторов пробовалась во многих рынках, при этом результаты часто бывали неоднозначными. Однако двухколесные транспортные средства, вероятно, остаются наиболее подходящим сценарием применения этой технологии. Их аккумуляторы достаточно малы, чтобы их можно было физически заменить вручную; коммерческие водители не могут позволить себе часы ожидания зарядки, а интенсивное использование в городах облегчает создание сети для замены аккумуляторов.

После того как компания Vammo уже осуществила 10 миллионов замен аккумуляторов, достигла рентабельности и начала первое расширение за пределы Сан-Паулу, она начинает показывать, как выглядит этая модель в масштабах промышленного производства.

Учитывая, что электрические мотоциклы по-прежнему составляют менее 1% рынка мотоциклов в Бразилии, компания, возможно, только начинает писать первую главу этой истории.