Мировой рекорд по самому длинному путешествию на электрическом мотоцикле только что был побит.

Мировой рекорд по самому длинному пробегу на электрическом мотоцикле от одного заряда только что был полностью побит.

Это сделал водитель Zero Motorcycles, преодолевший расстояние в 436,5 км (271,2 мили), прежде чем у него иссяк заряд.

Этот поездок, совершённая бельгийским водителем Йелле Верстеном на электрическом мотоцикле Zero DS, принесла новый титул Книги рекордов Гиннесса, превзойдя предыдущий рекорд в 310,7 км (193 мили) более чем на 125 км (78 миль).

Это был не какой-то единственный аэродинамически оптимизированный вариант, созданный специально для побития рекорда. Это был серийный Zero DS с опциональным аккумулятором Power Tank от компании, что позволило довести общую емкость аккумулятора до 19,2 кВт·ч. Верстену в поездке помогали ещё двое на мотоциклах Zero, и все трое превзошли предыдущий рекорд.

Попытка побить рекорд началась в высокогорье Французских Альп и затем протекала в направлении Средиземноморского побережья; Верстен стремился поддерживать среднюю скорость движения около 52 км/ч (32 миль/ч).

Это может показаться не особенно высокой скоростью для мотоцикла — и действительно таковой она не была — но здесь главным противником была именно скорость. Аэродинамическое сопротивление резко возрастает по мере увеличения скорости, поэтому относительно медленная езда является одним из лучших способов продлить время работы аккумулятора электрического мотоцикла.

В результате поездка продолжалась до глубокой ночи и даже до следующего утра.

Команда Zero выбрала именно ночную езду для снижения интенсивности движения, что помогало Верстейну сохранять стабильный и эффективный темп. Это стало особенно важным, когда маршрут перешел от Альп к более низким высотам, а затем и к Средиземному морю.

И хотя в итоге Верстейн завоевал первое место, он, конечно же, не был единственным участником от команды Zero, который демонстрировал, насколько далеко может уйти электрический мотоцикл.

Его напарники по езде на Zero SR/S преодолели расстояние в 350 км (217 миль) на одном заряде, в то время как у DSR/X аккумулятор выдержал расстояние в 384 км (239 миль). Оба показателя сами по себе впечатляющи, но DS продолжал двигаться дальше.

Последняя часть рекордной поездки, по-видимому, тоже не была особенно приятной.

Примерно на последних 100 км (62 мили) начался сильный дождь, что превратило и без того сложную ночную гонку на выносливость в ещё более трудный поход сквозь ливень к финишу.

Но Верстен и DS продолжали двигаться вперед, пока мотоцикл наконец не преодолел расстояние в 436,5 км, превзойдя предыдущий рекорд более чем на 40%.

Поездку отслеживали с помощью GPS, а её прохождение было независимо подтверждено в рамках процедуры проверки рекордов Книги рекордов Гиннесса.

Для электромотоцикла с аккумулятором ёмкостью менее 20 кВт·ч возможность преодолеть расстояние в 271 милю на одном заряде — это впечатляющее доказательство того, насколько эффективными могут стать двухколесные электромобили при разумном использовании.

Мнение Electrek

Это действительно впечатляющий результат, и мне нравится видеть, как электромотоциклы используются для решения самых разных задач. По-прежнему существует удивительно устойчивое мнение о том, что электромотоциклы по своей природе имеют ограниченный радиус действия, и возможность преодолеть расстояние более 270 миль с аккумулятором ёмкостью менее 20 кВт·ч — отличный способ показать, сколько энергии на самом деле требуется мотоциклу, чтобы перевозить человека по дороге.

Однако здесь также есть некоторые важные оговорки.

Во-первых, маршрут начинался на больших высотах в Французских Альпах и шел в направлении Средиземного моря, что позволяло гонщикам значительно снижать высоту полета. Конечно, это не было 271 милями спусков по склонам, и на пути было множество подъемов и других участков местности, но гравитация тем не менее содействовала им в ходе поездки.

Однако более важным фактором была скорость.

Целевая скорость около 52 км/ч (32 миль/ч) — это чрезвычайно высокий показатель для электрического мотоцикла, но он не отражает реальную скорость движения большинства людей на мотоциклах по автомагистралям. При типичных скоростях на шоссе аэродинамическое сопротивление значительно быстрее истощает аккумулятор.

На самом деле такая низкая целевая скорость также может объяснить, почему большая часть попытки была проведена ночью. Поддержание скорости около 32 миль в час на дорогах, где днем движение значительно быстрее, может быть от раздражающего до крайне опасного. Делать это посреди ночи, когда движение гораздо слабее, гораздо разумнее.

Следовательно, это не означает, что можно сесть на Zero DS и проехать 271 милю со скоростью 70 миль в час без остановок.

Но это тоже не является сутью попытки установления рекорда.

Рекорды — это способ выяснения пределов возможностей устройства в тщательно оптимизированных условиях, и Zero только что показал, что серийный электрический мотоцикл с меньшим запасом энергии, чем у многих гибридных автомобилей, может преодолеть более 270 миль на одном заряде в реальных условиях движения.

Это действительно впечатляющее достижение — хотя, вероятно, вы не захотите воспроизводить такой темп в своей следующей поездке по дорогам.