Лучшие и худшие интерьеры электромобилей: от великолепия до абсурда

В последние годы рынок электромобилей претерпел настоящий взрывной рост: появилось огромное количество брендов, моделей и типов кузовов. Только в Великобритании сейчас в продаже находится 178 электромобилей — от компактных супермини и популярных внедорожников класса C до роскошных седанов и удобных многоместных автомобилей. Конечно, у большинства из них разные интерьеры.

Но при наличии столь большого выбора есть как модели, которые заставят вас мечтать о покупке, так и те, из-за которых вы предпочтете воспользоваться обычным автобусом. Вот некоторые из лучших и худших интерьеров современных электромобилей.

Начнем с лучших...

Rolls-Royce Spectre

Rolls-Royce Spectre демонстрирует, чего можно достичь, не будучи рабом каждой современной тенденции. В то время как многие электромобили полностью ориентируются на подход «новых технологий» с огромными экранами, отсутствием кнопок и минимальным количеством деталей, отражающих индивидуальность, лучший автомобиль Goodwood остался верен своим принципам. Садясь в Spectre, вы словно оказываетесь в любом автомобиле Rolls-Royce. От роскошного ковра из бархатистой шерсти до огромного переключателя передач и хромированных регуляторов вентиляции — всё сделано из самых лучших материалов и собрано по высочайшим стандартам. Здесь присутствуют современные элементы, такие как цифровые приборы и система инфотеймента, но они интегрированы в вечно актуальный дизайн, в котором удобство использования и традиции стоят выше бессмысленных модных трендов.

Renault 5

У Renault 5 может и не быть вечной элегантности модели Spectre или высочайшего качества материалов у Genesis, но он прекрасно справляется со своей задачей — сочетания ретро-стиля с современной практичностью. Его квадратные сиденья с ярко-желтыми панелями — это отсылка к первой модели «Cinq», в то время как кожаный панель приборов с швами добавляет нотку современного модного дизайна. Но помимо привлекательного вида, у него один из самых удобных для пользования салонов на рынке. От цифровых приборных панелей, которые показывают необходимую информацию там, где вы ее хотите видеть, до физических переключателей для кондиционера и громкости — это пример простоты в использовании. К этому добавляется сенсорный экран на базе Google с крупными четкими иконками и простой структурой меню, а также кнопка My Safety Perso, которая мгновенно активирует ваши настройки ADAS, что делает его одним из лучших салонов среди электромобилей.

Genesis GV70

GV70 — это один из тех автомобилей, в котором сразу создается ощущение комфорта с момента садки внутрь. Благодаря высококачественным материалам, безупречной конструкции и логичному расположению элементов интерьера он создаёт атмосферу уюта и роскоши, позволяя пассажирам сразу почувствовать себя комфортно. Корейский бренд приложил много усилий, чтобы его дизайн и ощущения от использования соперничали с такими брендами, как Audi, Mercedes и BMW, но при этом не пытался их копировать. Вместо этого он пошёл собственным путём, сочетая высокотехнологичные функции с сдержанным интерьером, отличающимся мягкими органическими формами и тактильными поверхностями. Сиденья, обтянутые кожей Nappa, обеспечивают отличную поддержку тела и позволяют настраивать их по множеству параметров, имея функции обогрева, массажа и коррекции осанки. Кроме того, активная система подавления шумов и адаптивная воздушная подвеска обеспечивают спокойную езду в любых погодных условиях.

BMW i4

По сравнению с новыми iX3 и i3, интерьер BMW i4 является приятным напоминанием о том, как раньше создавались интерьеры в Мюнхене. Хотя здесь действительно есть экран для приборной панели водителя, а также ещё один экран посередине панели приборов, в салоне i4 присутствует тихая простота и сдержанность, отсутствующие в новейшей линейке электромобилей BMW «Neue Klasse». Формально i4 — это модель серии 4 с электрической трансмиссией, и интерьер в полной мере отражает это. Внутри i4 используется множество физических переключателей, аналогичных тем, что есть в серии 4, также сохраняется простая компоновка, ориентированная на водителя, и, по-видимому, упрощенная версия информационно-развлекательной системы BMW iDrive. Единственными признаками электрической сути i4 являются синие детали с символом «i» от BMW на переключателе передач и соседней кнопке «start/stop». Учитывая их впечатляющий радиус действия...

И благодаря яркому дизайну остаётся надежда, что история окажется не менее щедрой к автомобилям Neue Klasse.

Volvo EX40

После проблем с эргономикой у модели EX30 в 2023 году, новая обновленная версия EX40 от Volvo напоминает о том, что компания из Гётеборга всё ещё способна создавать небольшие внедорожники с отличной кабиной. Внутри EX40 используется много гибких пластиковых элементов, качественная обивка и чрезвычайно чёткие экраны. Самое важное для поклонников ведущего и единственного автопроизводителя Швеции — всё работает плавно, а на ощупь кажется прочным, как и должна быть «настоящая» Volvo. Вогнутые внутренние панели освещаются мягким светом, что способствует созданию атмосферы спокойствия, присущей этому бренду. Кроме того, физические переключатели на руле и под экраном информационной системы демонстрируют, что Volvo не забыла о важности удобства использования. EX40 уже существует некоторое время, но эта последняя версия показывает, на что способен автопроизводитель, имея уже прочную основу. Когда вы видите такой автомобиль на дороге в 20…

Через несколько лет не стоит ожидать, что что-либо из этого сильно устареет.

Skoda Elroq

Skoda создает свои автомобили, исходя из принципа «простой умности», и Elroq — наряду со своей более просторной версией Enyaq — в полной мере соответствует этому принципу. В отличие от материнской компании Volkswagen, которая потеряла разум, выпустив в 2020 году линейку полностью электрических автомобилей ID, Skoda не стала пытаться сделать свои первые два электромобиля футуристичными или необычными — она просто сохранила практичность и удобство в использовании, которые сделали Skoda такой популярной среди покупателей. Все элементы в Elroq легко доступны, а их расположение обеспечивает простоту использования, что не заставит тех, кто только перешел на электромобили, сомневаться в своем решении отказаться от бензиновых или дизельных двигателей в пользу электрического привода. В автомобильном мире, где такие внутренние фишки, как графика аватаров, бортовые караоке-системы и информационно-развлекательные системы с нецензурной лексикой, стали нормой, отказ Skoda делать что-то сверх того, что уже делает ее такой популярной...

Приятный в использовании бренд — это настоящий подарок. Особая благодарность Toyota за похожий подход в моделях C-HR+, обновленном bZ4X и bZ4X Touring.

Готовьтесь. Теперь наступает самое худшее…

DS No.8

Как правило, мы стараемся не быть слишком жестокими к автомобилям, но интерьер DS No.8 — это просто абсурд. Если судить по фотографиям из пресс-релизов, салон этого крупного автомобиля излучает галльскую изысканность благодаря использованию дорогих материалов и уровню дизайна, редко встречающемуся в наши дни. К сожалению, это результат отличной обработки изображений, и на самом деле ничего из этого нет. Французский аналог Volvo ES90, Audi A6 e-tron и BMW i5 представляет собой автомобиль, сделанный из довольно некачественного дешевого пластика и оснащенный комплектующими от материнской компании Stellantis. Почти всё кажется хрупким и переизбыточно декорированным, а система инфотеймента, стоящая почти 70 тысяч фунтов, взята у не слишком привлекательного Peugeot E-3008.

Tesla Model Y

Садиться в Tesla Model Y — всё равно что забираться в российскую тюрьму, обтянутую искусственной кожей. От пластикового покрытия серого цвета повсюду до почти полного отсутствия физических элементов управления — это визуальная атака на душу. Без каких-либо особенностей, без индивидуальности и крайне отталкивающий по дизайну, этот автомобиль — яркий пример того, что происходит, когда разработчикам программного обеспечения позволяют участвовать в дизайне автомобилей. Смотрите также Tesla Model 3 и Model X, которые, помимо того что кажутся такими же безжизненными, имеют одни из худших материалов интерьера среди автомобилей начала 1970-х годов от Fiat.

BYD Dolphin Surf

Хотя некоторые эргономические решения BYD по-прежнему кажутся, эмм, необычными, общепринято считать, что этот китайский автогигант создаёт одни из лучших по качеству салонов на рынке… за исключением модели Dolphin Surf. С чего начать? Во-первых, это необычный центрально расположенный сенсорный экран, который, к счастью, уже отсутствует в некоторых более новых моделях BYD. Графика на этом сенсорном экране и на дисплее водителя, по-видимому, взята с Android-телефона середины 2010-х годов. Кондиционер, конечно, работает, но показания температуры на экране на самом деле не соответствуют температуре воздуха, который дует на пассажира. В целом салон Dolphin Surf — это место унылое, плохо продуманное и некачественно сделанное. К счастью, инженерные и дизайнерские команды BYD — компетентные специалисты, и следующее поколение китайской аналогии Renault 5, по-видимому, станет действительно хорошим автомобилем для пребывания в нём.

Suzuki e-Vitara

В конструкции салона e-Vitara нет недостатков — он кажется прочно собранным, а большинство элементов управления выполнены гораздо выше качеством, чем в предыдущих моделях Suzuki. Однако дизайн выглядит устаревшим. Это первый электромобиль от Suzuki, шанс создать что-то новое, но e-Vitara удивительно лишен оригинальности и в некоторых аспектах явно устарел. Дизайн прост, а материалы — это однообразные оттенки серого и черного, которые не могут скрыть недостатки благодаря окружающему освещению. Что еще хуже, так это интерфейс пользователя: есть кнопки для кондиционера, но всё остальное управляется с помощью довольно маленького сенсорного экрана с, пожалуй, самым медленным интерфейсом среди всех современных автомобилей.

Skywell BE11

У модели Skywell BE11 есть свои преимущества. Сзади достаточно места, так что там легко поместятся трое пассажиров. Багажник объемом 467 литров тоже считается приемлемым. Ну... в общем, на этом все. В остальном ситуация ужасная: пространство сзади достигается за счет уменьшения места для ног водителя, а материалы кажутся десятилетней давности. От ужасно дешевой искусственной кожи на сиденьях до скрипучего искусственного дерева на панели приборов и хрупких, плохо прикрепленных декоративных элементов на центральной консоли — это просто кошмар. А если этого еще мало, центральный сенсорный экран полон непонятных меню и странных приложений от сторонних производителей, из-за которых даже простые настройки превращаются в настоящий тест терпения.

Volkswagen ID.3

Когда ID.3 появился в 2020 году, он обещал совершенно новую эру электрификации для Volkswagen… но этого так и не произошло. Несмотря на значительные улучшения в последующие годы, первые версии ID.3 оставались неидеальными. Много говорилось о проблемах с программным обеспечением, которые мешали работе автомобилей первой модели, но ещё одной причиной проблем была отделка салона. ID.3 появился в то время, когда Golf 7.5 всё ещё производился. Это создавало проблему, поскольку Golf 7.5 считается одним из лучших автомобилей, когда-либо созданных Wolfsburgом, во многом благодаря его надёжной и удобной для пользователя отделке салона. Вместо того чтобы использовать уже имеющиеся решения из Golf, VW пошёл с ID.3 совершенно в противоположном направлении. Пластик был дешёвым, цвета выбирались сомнительно, переключатель передач находился рядом с рулём, а все физические кнопки заменили на довольно неудобные хаптические слайдеры…

они не имели подсветки ночью.