Я протестировал самый важный электронный компонент Mazda, но чего-то не хватает.
Mazda восполняет упущенное время в сегменте электромобилей при поддержке китайской компании Changan, но в модели CX-6e она пошла ещё дальше, чтобы оторваться от конкурентов из Китая. И что из этого получилось?
Mazda CX-6e Takumi Plus
7.5/10
Mazda CX-6e представляет собой явное усовершенствование по сравнению с моделью 6e, но вопрос остаётся: достаточно ли этого, чтобы считаться хорошим автомобилем Mazda?
Плюсы
Конкурентоспособная цена
Качество и сборка
Пространство сзади
Комфорт и изысканность
Оснащение
Минусы
Отсутствие физических кнопок управления
Система информационного развлечения
Недостаточно удобная регенерация энергии
Mazda опоздала с участием в современных гонках электромобилей. MX-30 действительно появился ещё в 2020 году, но ограниченный запас хода и высокая цена так и не позволили ему занять значимое место. В то время как практически весь автомобильный сектор ускорял процесс электрификации, бренд из Хиросимы остался без подходящего решения в этой области.
Теперь компания наводит порядок в упущенном времени и нашла быстрый способ сделать это в лице китайской компании Changan. Первым результатом этого сотрудничества для Европы стала седан Mazda 6e.
CX-6e — второй проект, он имеет формат SUV и снова производится в Нанкине, Китай. Ближайшим аналогом является Changan Deepal S07, который также продаётся в Португалии.
Но на этот раз Mazda утверждает, что сделала больше для того, чтобы оторваться от китайской модели. Европейский центр исследований и разработок внес изменения в подвеску, рулевое управление, тормозную систему, отклик на нажатие газа, систему регенерации, шины и системы вспомогательного управления. Даже дизайн снаружи был создан в студии в Оберурзеле, Германия.
Эта информация поднимает вопрос, который не покидает меня на протяжении всего этого теста: сколько же на самом деле Mazda в этом CX-6e?
Ведь когда я думаю о современном автомобиле Mazda, у меня возникают определённые ожидания: уникальный и привлекательный дизайн — не зря говорят, что Mazda может считаться своего рода японской Альфа Ромео, качественный и интуитивно понятный интерьер, а главное — отличные элементы управления. Рулевое управление, газ и тормоза должны иметь правильный вес и отклик, а шасси — быть одним из лучших в своем классе.
Это высокие требования? Возможно. Но это тест, который должен пройти CX-6e.
Внешний вид впечатляет с первого взгляда
Если начать с дизайна, у меня нет серьезных сомнений: CX-6e сдаёт этот тест. Более того, он кажется гораздо совершеннее, чем Mazda6e. Не каждый день мне предпочитается дизайн внедорожника перед дизайном седана.
Пропорции здесь отлично продуманы. Он напоминает CX-30, но побольше по размеру, при этом более изысканный и атлетичный, особенно с 21-дюймовыми дисками у тестированной модели.
В нем также прекрасно интегрированы аэродинамические детали, которые не нарушают целостности конструкции, такие как передняя крыльевая панель и «плавающие» задние стойки. А в версии Takumi Plus, которую я пробовал, вместо обычных внешних зеркал используются камеры.
4 изображения
Прежде всего, автомобиль добился самого важного: он выглядит как Mazda, а не как Deepal S07 с другим логотипом. С точки зрения внешнего вида работа по созданию уникального дизайна увенчалась успехом и выполнена чрезвычайно хорошо.
В салоне есть и хорошие, и плохие новости
Внешний вид впечатляет с первого взгляда, но о салоне я уже не могу сказать того же. Вина лежит прежде всего на огромном 26-дюймовом экране, который занимает примерно треть панели приборов и объединяет в себе практически все функции.
Традиционной панели приборов здесь нет — вместо неё есть хороший дисплей над лобовым стеклом, а часть огромного экрана расположена перед пассажиром, где можно менять музыку, настраивать климат-контроль и ещё немногое. Очень мало для такой большой площади полезного пространства.
Физические кнопки? Это практически исчезнувшая категория. Несколько месяцев назад, когда я водил новый CX-5, я критиковал решение Mazda отказаться почти от всех физических элементов управления, написав, что «эргономика сделала шаг назад». В CX-6e я бы сказал, что она сделала два шага назад.
Интерфейс действительно быстрый, а меню довольно логичные, но он заставляет нас слишком часто взаимодействовать с экраном. Чтобы изменить интенсивность регенеративного торможения, например, нужно выбрать режим вождения «Individual» на экране и перейти к его настройкам. Чтобы открыть или закрыть занавеску огромного панорамного потолка, тоже приходится обращаться к экрану.
4 изображения
На руле есть две настраиваемые кнопки, но они в основном служат лишь для создания ярлыков к этим меню. Остальные элементы управления на руле представляют собой тактильные поверхности, подверженные непроизвольному давлению во время маневров.
Это может показаться чрезмерными жалобами, но Mazda на протяжении многих лет считает эргономику одной из своих сильных сторон. Несмотря на все усилия по приданию CX-6e более характерного стиля Mazda, именно в салоне наиболее ощутима исходная концепция проекта.
К счастью, качество здесь на высоте: отделка впечатляет, сборка кажется очень прочной, а уникальное сочетание цветов версии Takumi Plus, протестированной здесь, делает салон особенно приятным.
Пространство для тех, кто не любит багажник сзади
На борту также достаточно места: CX-6e довольно большой, он превосходит по размерам CX-60 с двигателем внутреннего сгорания, а также больше Tesla Model Y. Сзади есть много пространства, особенно для ног. В этой версии Takumi Plus два из трех задних сидений также оснащены подогревом и вентиляцией, как и передние. Центральное сиденье более узкое и жесткое, но плоский пол помогает с этим справиться.
3 изображения
Но то, что есть у пассажиров сзади, отсутствует в багажном отделении. Официальные 363 литра (468 литров при измерении до крыши) кажутся слишком малыми. Его объем схож с объемом первого электромобиля Mazda — MX-30, который на полметра короче и также подвергался критике за багажник, объем которого ниже среднего.
Отсутствие багажника можно было бы компенсировать определённой универсальностью, например наличием скользящих задних сидений, но у CX-6e их нет. Единственным положительным моментом является пространство под огромным капотом — там есть место для двигателя внутреннего сгорания, как это принято в Китае, — где расположено отделение объёмом 80 литров.
2 изображения
А как он управляется, как Mazda?
Именно в салоне наиболее ощущается китайское происхождение CX-6e, но за рулём можно с облегчением сказать, что Mazda сделала гораздо лучшую работу, чтобы отличиться от Deepal S07.
Во многих китайских моделях, которыми я управлял, обычно встречаются лёгкие и неустойчивые рули, а также подвеска с мягкой настройкой, не способная обеспечить эффективный контроль над движениями кузова. В Mazda CX-6e заметно, что к шасси применялись доработки.
Ответы автомобиля стали более точными и управляемыми, причем система пытается скрыть массу в 2200 кг при движении. У неё это не всегда получается, но она справляется без использования адаптивной или пневматической подвески.
Это ещё не достигает уровня, который я ожидаю от Mazda. Вернувшись к CX-5, который подвергся критике за потерю динамической остроты ради большего комфорта, хотелось бы, чтобы CX-6e обладал таким же балансом. Рулевое управление могло бы быть более тяжёлым, а настройка подвески — немного жестче. Потенциал у автомобиля есть, тем более что это автомобиль с задним приводом.
Это единственный вариант, доступный в Португалии: задний привод с мощностью 190 кВт (258 л.с.) и крутящим моментом 290 Нм, приводимый в действие аккумулятором типа LFP емкостью 78 кВт·ч. Эти показатели далеки от впечатляющих, как и время разгона с 0 до 100 км/ч в 8,1 секунды, но я никогда не ощущал нехватки мощности. Реакция двигателя плавная и легко регулируемая, что соответствует характеру автомобиля, ориентированного скорее на дорогу, чем на прохождение поворотов.
Именно в поездках Mazda CX-6e проявляет себя лучше всего. Он тихий, стабильный и довольно изысканный. Подвеска обеспечивает хороший комфорт, хотя, что интересно, становится немного жесткой на участках с расширяющимися соединениями или канализационными люками. Полагаю, здесь виноваты 21-дюймовые диски.
Учитывая атлетичный внешний вид этого внедорожника, я ожидал немного большего с точки зрения динамики и производительности.
Много тратит?
Mazda заявляет о запасе хода до 468 км у модели CX-6e Takumi Plus, который возрастает до 484 км в версии Takumi с 19-дюймовыми дисками. Эти показатели не кажутся особенно впечатляющими по сравнению с конкурентами.
Это также объясняется лишь умеренной эффективностью. Официальный расход топлива составляет 19,4 кВт·ч/100 км по циклу WLTP. Несмотря на то, что в результате некоторых преувеличений средний показатель при тестировании составил 20,5 кВт·ч/100 км, в целом расход топлива оставался примерно в диапазоне от 18 кВт·ч/100 км до 20 кВт·ч/100 км.
Откройте для себя свою следующую машину
Разумная цена и множество опций
Mazda CX-6e поступает в Португалию по конкурентоспособной цене в 44 988 евро для версии Takumi; действует акция (до конца 2026 года), снижающая цену базовой версии CX-6e до 41 543 евро. Цена тестированной версии Takumi Plus составляет 47 988 евро.
Добавляются цифровые зеркала, диски диаметром 21 дюйм, обогреваемые и вентилируемые задние сиденья, а также интерьер в цветах Amethist и White Maztex. Это слишком дорогой шаг. Версия Takumi и так уже очень хорошо оснащена, и мы можем обойтись без цифровых зеркал (я так и не смог полностью к ним привыкнуть) и более крупных дисков, но признаю, что жаль терять комбинацию цветов интерьера. В версии Takumi я могу выбирать только между темным и светлым интерьером.
Если посмотреть на конкурентов, самое интересное сравнение — это с Changan Deepal S07, на котором он основан. В настоящее время его цена составляет 44 997 евро, практически столько же, без каких-либо акций. Однако у него меньшая мощность (160 кВт или 218 л.с.) и незначительно меньший радиус действия (475 км).
Слон в комнате? Tesla Model Y. Объективно он превосходит CX-6e по эффективности, запасу хода, простору, программному обеспечению и… цене — начинается от 40 990 евро. Он уступает в субъективном аспекте внешнего вида, а также в наборе опций, но с технологической точки зрения трудно найти аргументы против этой американской модели.
Самая большая проблема нового Mazda CX-6e, по-видимому, заключается именно в этом — он не может выделиться ни в чем конкретном на рынке, переполненном аналогами. Он полагается на конкурентоспособную цену, обширный набор опций, качество салона и, прежде всего, дизайн, который получил высокую оценку и позволяет ему легко отличаться от любых других электрических внедорожников.
Вердикт
Mazda CX-6e Takumi Plus
7.5/10
Это самый убедительный электромобиль от Mazda на сегодняшний день, но у CX-6e не хватает объективных преимуществ, чтобы стать чем-то большим, чем нишевая альтернатива в этом сегменте. Следует похвалить усилия Mazda по отличию CX-6e от китайской модели, служащей его основой, и во многих аспектах им это удалось. Однако в других областях, особенно в плане эргономики, ещё предстоит работа. Это не тот электромобиль Mazda, на который я рассчитывал, но он уже гораздо ближе к идеалу.
Плюсы
Конкурентоспособная цена
Качество и сборка
Пространство сзади
Комфорт и изысканность
Оснащение
Минусы
Отсутствие физических кнопок управления
Система информационного развлечения
Недостаточно простая регенерация энергии
Технические характеристики
Базовая версия: 47.988€
Рейтинг Euro NCAP:
5/5
48.888€
Цена за единицу
Архитектура: 1 электродвигатель
Расположение: заднее, поперечное
Питание: аккумулятор из литиево-йонных элементов LFP ёмкостью 78 кВт·ч (всего)
Мощность:
190 кВт (258 л.с.)
Крутящий момент:
290 Нм
Тип привода: задний
Коробка передач: автоматическая, с фиксированным переключением
Длина: 4850 мм
Ширина: 1935 мм
Высота: 1620 мм
Расстояние между осями: 2902 мм
Багажный отсек: 363–1434 литра; спереди: 80 литров.
Колеса/шины: 255/40 R21
Вес: 2205 кг
Средний расход энергии: 19,5 кВт·ч/100 км; дальность пробега: 468 км
Максимальная скорость: 185 км/ч
Максимальная скорость разгона: >8,1 с
Имеет:
Легкосплавные колеса диаметром 21"
Сиденья в двух оттенках — Аметис и белый Мазтекс
Сиденье водителя с электрической регулировкой на 8 положений и сиденье пассажира — на 4 положения.
Освещаемые и вентилируемые передние и задние сиденья
Тепловой насос
Цифровые зеркала заднего вида: автоматическое откидывание, регулировка яркости
Панорамный тонированный потолок и отражатель тепла
Тонированные задние стекла
Освещаемое рулевое колесо
Автоматическая климат-контроль
Умное цифровое зеркало заднего вида
Панель передней части с подсветкой
Круиз-контроль
Система поддержания полосы движения в чрезвычайных ситуациях (ELK) с помощью функции Blind Spot Assist
Система поддержки движения на круизной скорости и в потоке (CTS)
Монитор 360 градусов
Система контроля слепых зон (BSM) включая функцию предотвращения слепых зон (BSP)
Предупреждение о столкновении с препятствием спереди (FCW)
Система предупреждения о смене полосы движения (LDWS)
Система помощи в поддержании полосы движения (LAS)
Круиз-контроль с радаром Mazda (MRCC) с функцией Stop & Go
Предупреждение о движении транспорта сзади на перекрестке (RCTA)
Система снижения риска вторичных столкновений (SCR)
Помощник по ограничению скорости
Система распознавания дорожных знаков (TSR)
ISOFIX: переднее пассажирское сиденье и два на задних сиденьях
Android Auto / Apple Carplay (беспроводное подключение)
Беспроводной зарядник для телефона (QI)
Обновление программного обеспечения через сеть — Over-the-Air
Панель TFT диагональю 26″
Тач-экран сзади
Дисплей над лобовым стеклом диагональю 50″
Распознавание голоса
Аудиосистема (AM/FM/DAB) с 23 динамиками и портом USB-C
Цвет Multi-tone Nightfall Violet-Black: 900 €