TEST Aion V. Более 500 км на расстоянии менее 34.000 евро
Gac Aion V: длина 4,60 метра, аккумулятор типа LFP емкостью 75 кВт·ч, запас хода по стандарту WLTP — 510 км, возможность зарядки до 180 кВт. Но самое главное — начальная цена в 33 880 евро. Мы связались с производителем, чтобы выяснить, есть ли за этими цифрами реальная качество.
У Gac Aion V действительно интересные показатели. По крайней мере на бумаге это делает его особенно конкурентоспособным в одном из сегментов рынка, который сейчас наиболее перенасыщен.
Чистый дизайн, без попыток выглядеть спортивным
Линии автомобиля плавные, и Gac Aion V не стремится к чрезмерно агрессивному внешнему виду. Однако его форма остается легко узнаваемой, особенно благодаря довольно необычному распределению объемов, похожему на «куб». Лично мне нравится такой выбор: наконец-то автомобиль, предназначенный для ежедневного использования, который не обязательно должен выглядеть спортивным.
Основное уступление в пользу более технологичного дизайна — это передняя световая подсветка, состоящая из двух вертикальных LED-элементов, которые создают в фарах своего рода глаз.
С боков стилистика приобретает более авантюрный оттенок, особенно в нижней части формованного кузова и на бамперах на крыше. Красивы также ручки дверей, выполненные в едином стиле. Задняя часть, вероятно, является самой изысканной: она имеет двухуровневую структуру, а также вертикальные параллельные световые элементы. Интеграция номерного знака выполнена очень аккуратно. Багажник вмещает 430 литров, что является средним показателем для данной категории; этот объем увеличивается до более чем 1.600 литров при опускании задних сидений.
Внутри преобладает минимализм
Интерьер следует той же философии, что и экстерьер: минимум визуальных сложностей, плавные линии и общее ощущение высокого комфорта.
Физических кнопок практически нет, все функции осуществляются через 14,6-дюймовый центральный дисплей. Руль также очень простой, с небольшим количеством элементов управления, а перед водителем расположен второй 8,8-дюймовый экран. Такая компоновка неизбежно напоминает подход, введенный Tesla и теперь принятый многими азиатскими производителями.
Отделка создает хорошее впечатление, а особенно убеждает способ организации пространства. Место для зарядки смартфона, подстаканники и большое центральное отделение кажутся не добавленными элементами, а частью целостной концепции. Именно эта гармония является одним из самых удачных аспектов интерьера Gac Aion V.
Аккумулятор на 75 кВт·ч и зарядка со скоростью 180 кВт
Под кузовом расположен аккумулятор типа LFP емкостью 75 кВт·ч, который питает передний двигатель мощностью 150 кВт. Заявленный радиус действия составляет 510 км, а максимальная скорость зарядки в постоянном токе — 180 кВт. Компания Gac утверждает, что для зарядки от 10 до 80% требуется менее 25 минут.
Также присутствует функция V2L, которая позволяет использовать энергию аккумулятора для питания внешних устройств с мощностью до 3,3 кВт.
Наш первый тест проходил в основном в городских условиях и на внегородских дорогах. Поэтому мы предпочитаем не придавать слишком большого значения показателям расхода топлива, зафиксированным во время теста: пройденное расстояние недостаточно, чтобы говорить о реально значимом расходе.
Что касается оснащения, Gac Aion V имеет практически всё в стандартной комплектации, а уровень безопасности также на высочайшем уровне благодаря системам ADAS второго уровня. Кроме того, Gac Aion V получил пять звёзд в тестах Euro NCAP.
В дорожных условиях преимущество — комфорт
При вождении сразу становится очевидна концепция Gac Aion V: комфорт превалирует над спортивностью. Подвеска работает в мягком режиме, хорошо поглощая неровности дороги, но при этом не слишком расслаблена; даже при ускорении передача нагрузок остаётся в разумных пределах.
Ускорение на уровне, ожидаемом от электромобиля, но без чрезмерной агрессивности. Расстояние от 0 до 100 км/ч преодолевается менее чем за 8 секунд. Хороша и система торможения, особенно благодаря плавности действия и удобству регулировки. Менее впечатляет рулевое управление — оно, хотя и точное, не отличается высокой скоростью реакции.
Настоящий вопрос — цена
Вероятно, сейчас мы подошли к самому интересному моменту. Электрический SUV таких габаритов с аккумулятором ёмкостью 75 кВт·ч, заявленным радиусом действия свыше 500 км, возможностью зарядки со скоростью 180 кВт, а также опциями и качеством на этом уровне сегодня легко стоит более 40 тысяч евро, даже если речь идет о китайском автомобиле. Gac Aion V, в свою очередь, начинается от цены 33.880 евро.
Вероятно, именно этот показатель влияет на оценку автомобиля. Gac Aion V не стремится к спортивным характеристикам и не меняет концепцию электрического SUV. Однако он предлагает большое пространство, комфорт, мощную батарею и полный набор опций по действительно привлекательной цене. Его уже можно заказать в дилерских центрах группы AutoTorino.
AION UT: 28 000 евро, и здесь действительно нет ничего лишнего. Даже итальянского стиля!
Предыдущая статья
BMW iX4 — электрический SUV-купе с дальностью поездки 828 км
Следующая статья
Сардиния: муниципалитетам выделяют 70 миллионов на панели и батареи