Tesla приостанавливает принятие заказов на Model 3 в Канаде из-за квоты на электромобили в Китае

Tesla прекратила прием заказов на версию Model 3 Premium в Канаде — это модификация, производимая в Шанхае, которая снизила цену электромобиля до 39 490 канадских долларов. Компания утверждает, что исчерпала свой квотный лимит на импорт электромобилей китайского производства и не планирует возобновлять прием заказов до марта 2027 года.

Однако данные официального отчета канадского правительства показывают иное: из 49 000 разрешений на импорт электромобилей китайского производства в текущем квотном году еще 33 069 остаются свободными.

«Квота Tesla на импорт»

Это изменение отразилось в канадском конфигураторе Tesla. Обе версии Model 3 Premium — с задним приводом и полным приводом — исчезли с страницы заказов. Единственной версией Model 3, которую можно сейчас заказать в Канаде, является Performance AWD; стоимость финансирования составляет 936 долларов в месяц.

Компания Tesla объясняет эту паузу кратким сообщением на своем сайте: «Прием заказов на Model 3 Premium приостановлен из-за того, что высокий спрос исчерпал квоту на импорт у Tesla. Прием заказов возобновится, если правительство Канады выделит дополнительную квоту, что ожидается в марте 2027 года».

Квота Канады действует в годичном цикле с марта на февраль, поэтому 1 марта 2027 года станут доступны новые разрешения на количество 49 000 единиц.

Модель Model 3 Premium RWD пользуется большим спросом с момента ее запуска в Канаде в мае по рекордно низкой цене в 39 490 долларов. Это примерно стоимость базовой модели Camry. До появления этой модели самой дешевой версией Model 3, которую можно было заказать в Канаде, была модель Long Range AWD стоимостью 79 990 долларов, производимая в Фримонте и облагаемая канадской контртарифной пошлиной в 25% на автомобили американского производства. Чтобы освободить место, Tesla вывезла из Канады оставшиеся запасы Model 3, произведенные в США, еще в марте.

Цифры из Оттавы не указывают на исчерпание квоты

Когда в январе Канада снизила свою тарифную ставку на китайские электромобили с 100% до 6,1%, она установила единую национальную квоту в 49 000 автомобилей в год, разделенную на два шестимесячных периода. В уведомлении Global Affairs Canada на текущий период говорится, что разрешения выдаются «в порядке очереди» производителям автомобилей или их канадским представителям. В нем не указано ограничение по производителю.

Согласно отчету Export and Import Controls, обновленному 9 октября, с 1 марта было использовано всего 15 931 разрешение. Это означает, что 33 069, то есть 67% годовой квоты, остаются невостребованными. Уже в начале текущего периода было 33 397 разрешений: базовые 24 500 плюс 8 897, оставшиеся с первых шести месяцев.

Ежемесячная статистика показывает, когда всё прекратилось. Количество импортируемых электромобилей стоимостью 35 000 долларов и меньше (категория таможенного оформления, в которую попадает Model 3 RWD стоимостью 39 490 долларов, поскольку порог определяется стоимостью импорта, а не рекламной ценой) выросло с 465 единиц в июне до 4 743 в июле и 2 597 в августе. Этот рост совпадает с поставками версии Model 3 Premium. Затем в сентябре было доставлено всего семь автомобилей, а по последним данным в октябре их число составило ноль.

Таким образом, Tesla перешла от импорта тысяч дешевых автомобилей китайского производства ежемесячно к практически полному прекращению импорта, при этом две трети квоты остались нереализованными.

Вероятное объяснение

В уведомлении Министерства глобальных дел Канады есть одна фраза, которая может это объяснить. В нем говорится, что ведомство будет контролировать заявки на разрешения «с целью обеспечения справедливого доступа к квоте для соответствующих заявителей», что «может включать выделение части доступной квоты для использования производителями оригинального оборудования, включая новых участников рынка».

Проще говоря, Оттава оставила себе возможность не позволить одной компании забрать всё. И Tesla — очевидный кандидат на эту роль. У неё было преимущество: её автомобили, произведенные в Шанхае, уже были в базе данных Министерства транспорта Канады с марта, в то время как BYD и Geely всё ещё создают свои сети дилеров в Канаде.

Формулировка Tesla «квота на импорт Tesla» указывает в том же направлении. Если бы разрешения все еще выдавались по принципу «кто первый, тот и получит», Tesla могла бы просто продолжать подавать заявки. Ведомство Global Affairs Canada не публиковало никаких данных о распределении квот конкретно для компании, поэтому детали того, сколько и когда получила Tesla, остаются недоступными для общественности.

Другая возможность заключается в том, что объем заказов Tesla настолько велик, что он уже покрывает все разрешения, которые она ожидает получить до февраля. В любом случае канадцы, желающие приобрести Model 3 стоимостью 39 490 канадских долларов, теперь вынуждены ждать как минимум до следующей весны.

Мнение Electrek

Часть сообщения Tesla, касающаяся спроса, является реальной. Model 3 по цене 39 490 канадских долларов — это лучшее предложение среди электромобилей в Канаде, точка, и канадцы покупали его в больших количествах, несмотря на явное негативное отношение к Илону Маску, которое до сих пор заметно здесь. Это говорит о том, насколько важна цена.

Но фраза «исчерпан лимит импорта Tesla» играет ключевую роль в этом предложении. Официальные данные Канады показывают, что две трети лимита остались невостребованными. Если Оттава тайно ограничила объемы поставок Tesla, чтобы освободить место для BYD, Geely и других производителей, мы считаем это обоснованным политическим решением. Сама цель открытия рынка китайским электромобилем заключалась в усилении конкуренции и снижении цен, а не в монополии Tesla на дешевый импорт. Однако если это действительно произошло, правительство должно об этом заявить и опубликовать данные о распределении лимитов. В настоящее время производители автомобилей, дилеры и покупатели принимают решения в условиях отсутствия ясности.

Более серьезной проблемой является сам лимит в 49 000 единиц. В Канаде ежегодно продаётся около 1,9 миллиона новых автомобилей. Один доступный седан от одного производителя позволил за четыре месяца достичь максимального уровня поставок Tesla. Это свидетельствует о том, что лимит слишком мал, а не о чрезмерном спросе.

Планируется пересмотреть квоту, и соглашение уже предусматривает её увеличение до 70 000 к 2030 году. Будет ли Оттава действовать ещё быстрее после этого?