Отзыв: Тьерри доехал до Эстонии на своем Peugeot e-208 со средним расходом 6,40 евро/100 км
Главная
Статьи
Отзыв: Тьерри доехал до Эстонии на своем Peugeot e-208 при расходе 6,40 € за 100 км
Продолжение контента после этого объявления
Являясь электромобилистом с 2019 года, Тьерри воспользовался своим выходом на пенсию, чтобы осуществить детскую мечту — пересечь Европу на своем электромобиле. Вместе со своим 9-летним сыном он добрался до Эстонии из Луаре на своем Peugeot e-208 2020 года выпуска, без уплаты платных дорог, без бронирования отелей и без использования специальных планировщиков. С помощью записей о зарядках он доказывает, что его городской автомобиль с «маленькой» батареей может преодолевать 1 000 км в день при расходе всего 6,40 € за 100 км.
Тьерри живёт в Сен-Пэр-сюр-Луар в департаменте Луаре, между Жьеном и Орлеаном. До выхода на пенсию он работал оператором высотных погрузчиков в фармацевтической компании, перемещая паллеты на высоту до 14 метров. «Это пришло ко мне ещё в подростковом возрасте благодаря видеоиграм — я развил хорошую ловкость. Мне нравилось управлять всеми этими машинами», — улыбается он.
В течение 16 лет он ездил на обычном Peugeot 307, прежде чем в 2019 году стать поклонником электромобилей, приобретя необычную машину — старый Bluecar, купленный за 5 000 евро, который он до сих пор владеет. Напомним, что эти городские автомобили из сервиса Autolib’ были перепроданы по сниженной цене после прекращения деятельности парижской системы общего использования автомобилей. «В нем куча недостатков, но, как бы это сказать, он очень в духе рок-н-ролла», — подытоживает он, упоминая его сигнализацию для пешеходов «Cigales» и систему помощи при управлении «City», которая позволяет парковаться одним пальцем.
Окончательно убедившись в преимуществах, год спустя он приобрёл новый Peugeot e-208 2020 года, чтобы обеспечить себя ежедневными поездками на расстояние 74 км между домом и работой. Почему именно этая модель? «Это была одна из первых, которые предлагали быструю зарядку», — объясняет он. Благодаря субсидиям стоимость автомобиля с панорамным верхом красного цвета снизилась до 23 000 евро. Машина уже продана! Тьерри прозвал её «спидером» Люка Скайуокера, хотя и признаёт, что колёса всё ещё касаются земли. В сочетании с установкой теплового насоса дома это переход с бензинового автомобиля на электромобиль позволил сократить его годовой расчёт за энергию с 5 000 до примерно 2 000 евро на отопление и топливо. Когда у него нет возможности воспользоваться бесплатными зарядными станциями поблизости, он обычно заряжает машину дома.
Детская мечта, вдвоём и без планировщика
Тьерри хорошо знает страны Балтии, где раньше уже проводил отпуск. Но до сих пор он добирался туда на самолете: «Это целый день пути, это утомительно, нужно арендовать машину на месте… Теперь, когда у меня есть время, я решил попробовать добраться туда по дороге. Так у вас есть собственная машина на месте». Поезд, который он обожает, не ходит во все места. А геликоптер его не привлекал для такого расстояния: «Длинные перелеты на геликоптере, после 600 километров, — это утомительно. На электромобиле я обнаружил, что это более комфортно».
Читайте также
Отзыв – Никогда больше! Лоран потерял интерес к электромобилям из-за своего Tesla
17 июля 2026 года он вводит конечную точку своего путешествия в GPS TomTom своей машины модели 208. Адрес остается неизменным до самой Эстонии, пролегая через Германию, Польшу, Литву и Латвию. Правило, которое он себе установил, простое: никаких платных дорог, никаких заранее забронированных отелей и никаких планировщиков маршрутов. «Полное приключение», — шутит он. Приложения для планирования маршрутов постоянно напоминали ему, что пункт назначения слишком далеко. Он делает всё возможное, чтобы отпугнуть нашего читателя, привыкшего на каждой остановке для зарядки находить следующую заправку, используя телефон в качестве второго GPS.
В машине его 9-летний сын выступает в роли идеального напарника-пилота. «Он отлично справляется со своим планшетом. Бывают периоды сна, а когда мы останавливаемся для зарядки, мы видим в окрестностях два-три магазина, едим... Для него это
«Самым утомительным было сиденье для ребенка», — рассказывает отец, сожалеющий о том, что не выбрал поднимающую опору для сиденья», — говорит отец.
Первая ночь проходит в гостевом доме типа B&B в Германии, прежде чем в 5 утра они отправляются в Польшу. Вечером, прибыв в Зелонку, хозяйка их небольшого отеля устраивает для них незабываемую встречу. Она предлагает им ужин и завтрак, а затем передаёт сумку с едой для пути. По словам Тьерри, она была «очевидно очень счастлива видеть, как мы совершаем это путешествие».
Также стоит прочитать
Отчёт – Отпуск Кевина: путешествие на расстояние 3 400 км на его MG 4!
1 000 км в день при запасе хода 300 км
На бумаге e-208 от Тьерри совсем не похож на мощный автомобиль для дальних поездок. Его аккумулятор ёмкостью 50 кВт·ч в сыром виде (46,3 кВт·ч полезной емкости) обеспечивает пробег около 300 км в реальных условиях. Однако это не отпугивает нашего путешественника, у которого есть хорошо отработанный метод: зарядка примерно каждые три часа — время на еду и небольшую прогулку. «Мой секрет — выезжать с запасом пробега более 250 км. Иногда я заряжал аккумулятор до 80%, иногда даже выше. До 100% я заряжал только во время еды», — поясняет он. Обычно ему требовалось от 25 до 35 минут, чтобы довести уровень заряда до желаемого значения.
Кривая зарядки никогда его не подводила, даже после нескольких быстрых сессий за один день. «Я не заметил снижения мощности. В Германии и Польше мне удавалось достигать 85 кВт», — поясняет он. Однако у его автомобиля нет никаких функций предварительной подготовки аккумулятора.
Чтобы сберечь запас хода, Тьерри не превышает скорость 110 км/ч, даже на длинных участках в Германии без ограничения скорости. Он называет эти бетонные участки «катастрофой», на которых у него «было ощущение, что он имитирует знаменитую собаку на заднем сиденье». Многочисленные ремонтные работы заставляли его часто снижать скорость. Прибыв в Эстонию, панель приборов показала очень хороший средний показатель — 13,6 кВт·ч/100 км.
В последний день ему предстояло преодолеть ещё 1 000 км от Польши до Силламяэ. Всего на преодоление 2 900 км в пути ушло около тридцати часов. «1 000 км в день — это много, но на электромобиле, без вибраций двигателя, это легко и не утомительно. Я даже не дремал за рулём», — говорит он. Он также хвалит регулятор скорости, «сохранение полосы движения в стиле джедая», и комфорт сидений.
Зарядка за пределами Франции: конец игры в конкуренцию
Это главный урок путешествия. «Во Франции стимулировать конкуренцию — это своего рода игра. Поскольку у нас есть необходимая сетевая инфраструктура, всё хорошо. В других странах ситуация иная — приходится брать то, что есть», — отмечает Тьерри. Во Франции его подписка Electra стоит 5 евро в месяц, и это гарантирует ему цену на киловатт-час в 0,29 евро. В Германии и Польше тарифы обычно превышают 0,60 евро, и поиски более дешевого варианта не приносит особой пользы: «Разница составляет от 2 до 3 центов. Кажется, все просто подстраиваются под цены в окружающих странах».
Эти две страны всё же не похожи друг на друга. В Германии зарядные станции легко найти прямо у выезда с крупных трасс. В Польше часто приходится заезжать в небольшой городок, до парковки у магазина. «Это похоже на Францию в 2021 году», — считает Тьерри, который также жалуется на слишком большие расстояния между станциями Tesla на востоке. Однако суперзарядные устройства, теперь доступные и для других брендов, несколько раз спасли его ситуацию. Его разочаровала лишь одна станция: быстрая зарядка Lidl в Польше, дешёвая, но настолько медленная, что он предпочёл сменить станцию после зарядки менее чем на 4 кВт·ч.
Балтийские страны, напротив, произвели на него впечатление своими прекрасными дорогами и указателями на заправках и в магазинах. В Эстонии карта местного оператора Enefit позволяет снизить цену за киловатт-час до 0,27 евро. Его первая карта от этого оператора, полученная во время предыдущего путешествия, уже не действовала. Поэтому он создал на месте новый аккаунт на английском языке через приложение, указав адрес своего жилья, и два дня спустя получил карту. Небольшой сюрприз на месте: приложение Peugeot, которое во Франции требует обновления каждый раз, в Эстонии отображало процент зарядки в реальном времени.
Эта карта Enefit объясняет, почему обратный путь оказался дешевле, чем поездка туда. «По пути туда мне приходилось останавливаться у Tesla. На обратном пути я чаще использовал местные зарядные станции», — резюмирует он. Вот подробный журнал зарядок, ведомый Тьерри, который согласился поделиться им с нашими читателями.
Поездка туда, с 17 по 19 июля 2026 года (примерно 2 900 км)
Дата
Оператор и место
Страна
kWh
Цена (€)
€/kWh
17/07
Electra Saint-Dizier
Франция
37,70
10,92
0,29
17/07
Electra Chemnitz
Германия
39,60
13,46
0,33
17/07
Tesla Wörrstadt
Германия
22,48
15,00
0,66
17/07
Tesla Kirchheim
Германия
26,82
17,20
0,64
17/07
SWK Kaiserslautern (зарядная станция Electra выключена)
Германия
7,73
5,98
0,77
17/07
SWK Кайзерслаутерн
Германия
14,24
11,01
0,77
18/07
Tesla Легница
Польша
40,93
18,67
0,45
18/07
Tesla Вроцлав
Польша
9,48
4,56
0,48
18/07
Biedronka
Польша
40,01
29,66
0,74
19/07
Biedronka
Польша
20,68
15,19
0,73
19/07
Biedronka Powerdot
Польша
31,80
21,00
0,66
19/07
Tesla Каунас
Литва
26,59
16,83
0,46
19/07
Eleport Рига
Латвия
35,71
17,25
0,48
19/07
Tesla Тарту
Эстония
32,39
17,16
0,53
Итого
395,44
213,89
0,54
7,37 € за 100 км для этого первого участка протяженностью 2900 км.
Непосредственно в Эстонии, с 22 июля по 18 августа 2026 года (1 264 км)
Дата
Место
kWh
Цена (€)
€/kWh
22/07
Силламяэ
17,17
4,68
0,27
22/07
Таллинн
16,36
4,42
0,27
27/07
Силламяэ
14,83
4,00
0,27
29/07
Силламяэ
7,56
2,49
0,33
29/07
Силламяэ
31,50
8,51
0,27
31/07
Таллинн
26,08
8,61
0,33
31/07
Силламяэ
29,81
8,05
0,27
02/08
Силламяэ
2,57
0,69
0,27
02/08
Силламяэ
28,25
7,63
0,27
06/08
Тарту
26,06
8,78
0,33
06/08
Силламяэ
28,50
7,70
0,27
12/08
Силламяэ
30,46
8,22
0,27
18/08
Силламяэ
9,76
2,64
0,27
Итого
264,91
76,45
0,28
Это 3,10 € на 100 км. Эффект карты Enefit заметен.
Поездка обратно с 20 по 22 августа 2026 года (примерно 2 900 км)
Дата
Оператор и место
Страна
kWh
Цена (€)
€/kWh
20/08
Enefit Tartu
Эстония
28,00
7,56
0,27
20/08
Enefit Ragana
Латвия
33,00
15,51
0,47
20/08
Enefit (Литва)
Литва
27,71
8,31
0,30
20/08
Enefit Kreivukė
Литва
31,57
11,05
0,35
20/08
Kisielnica
Польша
27,29
17,05
0,62
21/08
Tesla Varsovie
Польша
32,19
10,66
0,33
21/08
Lidl Elocity Zduńska Wola (слишком медленно)
Польша
3,93
2,63
0,66
21/08
Eleport Sieradz
Польша
18,75
10,40
0,55
21/08
Tesla Wrocław
Польша
37,10
23,56
0,63
21/08
Tesla Дрезден
Германия
37,09
24,75
0,66
22/08
Tesla Веймар
Германия
32,62
21,77
0,66
22/08
Ionity Альсфельд
Германия
10,41
6,66
0,63
22/08
Tesla Альсфельд
Германия
20,03
12,84
0,64
22/08
Electra Кайзерслаутерн
Германия
35,71
12,14
0,33
22/08
Сен-Дизье
Франция
38,58
11,19
0,29
Итого
413,98
196,08
0,47
Это соответствует 6,76 евро на 100 км. Переезд по странам Балтии происходит по сниженной цене, прежде чем снова столкнуться с высокими расходами в Германии и Польше.
В общей сложности Тьерри потратил 486,42 евро на зарядку во время отпуска, что по его расчетам составляет 6,40 евро на 100 км. Помимо Electra и Enefit, он использовал Electroverse, Chargemap, приложение Tesla и Google Maps для поиска зарядных станций. Эта сумма очень близка к расходам Армана во время его путешествия протяженностью 4 300 км по Центральной Европе, где он также пользовался Tesla Model 3 и суперзарядными станциями.
Благодаря своему опыту он рекомендует заранее приобрести карту для пополнения энергии в стране назначения, если таковая существует, поскольку он не нашел ее для Польши. Он также советует искать на Chargemap местных операторов, чтобы не полагаться только на станции Tesla. «Моя поездка обошлась дешевле при возвращении, потому что опыт имеет цену!» — заключает он.
170 000 км и аккумулятор, который выдерживает нагрузку
E-208 Тьерри сейчас пробил отметку в 170 000 км пробега, при среднем расстоянии в 30 000 км в год. Хотя его владелец никогда не проверял уровень здоровья аккумулятора (SoH), он опирается на показатель автономности после полной зарядки. «Когда машина была совершенно новой, я проезжал 320 км. Сейчас — 302, 308 км. Ну, это ещё ничего», — считает он. Такая умеренная потеря пробега, около 5%, соответствует результатам исследований б/у электромобилей, показывающих в целом незначительную деградацию аккумуляторов.
Для тех, кто всё ещё колеблется из-за бюджетных ограничений, Тьерри напоминает о часто упускаемом из виду аспекте: техническом обслуживании бензиновой машины. «Люди думают только о топливе, но постоянно забывают об обслуживании», — подчеркивает он. Он сам испытал это на протяжении 16 лет со своим Peugeot 307. С его e-208 счета остаются небольшими. Ему приходится тратить от 200 до 250 евро каждые 25 000 км (примерно раз в год) на техосмотр у официального дилера бренда. За почти 170 000 км была заменена только тормозная жидкость, плюс фильтры салона. Запасные колеса Michelin из заводской комплектации менялись дважды, и для того же моделя они «легко прослуживают 90 000 км». Он не сообщает о каких-либо поломках, а система постоянно получает обновления GPS. «Я доверяю колесам, я доверяю TomTom, я доверяю Peugeot», — подводит он итог.
« Расстояние пробега свыше 400 км не приносит особой пользы »
В Эстонии Тьерри встречает француза, приехавшего познакомиться с страной на кемпере. « Я сказал ему: я приехал на маленькой машине », — с улыбкой рассказывает он. По дороге несколько человек удивились, увидев его французские номера: « Вы из Франции? Это же очень далеко! »
Также читайте
Отзыв – Николя обожает свой Mercedes EQS, но вот почему он покидает этот бренд
Тем, кто считает, что для дальних поездок необходимо огромное количество энергии в аккумуляторе, он отвечает с ноткой иронии: «Это те, кто ничего не понимает в электромобилях, кто постоянно ищет оправдания. На автострадах полно людей, которые никогда не останавливаются!» Его мнение однозначно: «Чтобы было комфортно, 400 км — это лучше, но больше этого совершенно не нужно. Зарядка занимает больше времени, к тому же те, у кого аккумулятор на 500 км, остановятся через два с половиной-три часа. Когда едешь на 600 или 700 км в отпуск, огромной автономности не требуется».
Очевидно, что мнение Тьерри опровергает две укоренившиеся мифы:
Во-первых, электромобиль компакт-класса возрастом шесть лет с пробегом 170 000 км и запасом хода около 300 км может преодолеть континент со скоростью 1 000 км в день.
Во-вторых, путешествия на электромобиле на большие расстояния не стоят копейки: даже при цене 0,60–0,77 евро за киловатт-час в Германии и Польше он тратил в среднем 6,40 евро на 100 км.
Его рассказ также напоминает, что Франция по-прежнему имеет довольно хорошие условия с точки зрения цен и сети зарядных станций, в то время как Восточная Европа развивается с очень разной скоростью в разных странах. Страны Балтии считаются лидерами, а Польше ещё предстоит пройти долгий путь.
А вы когда-нибудь пересекали дальние границы на своем электромобиле? Какая страна больше всего удивила вас с точки зрения возможностей зарядки? Расскажите нам о своем опыте в комментариях и/или поделитесь своими впечатлениями на форуме Automobile Propre.
Automobile Propre и я лично очень благодарны Тьерри за то, что он поделился своим опытом.
Чтобы не отпугивать наших читателей от того, чтобы делиться своими историями в будущем, все оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюируемых, их жизни, выборов и/или взглядов будут удалены. Благодарим за понимание.
Angstromil 7 часов назад
Спасибо за этот интересный отзыв. У меня тоже есть e-208 той же серии, купленная подержанной (2021 год, диски 16 дюймов, пробег 50 000 км).
Я вижу сходства, но также и различия по сравнению с опытом Тьерри:
- Автомобиль удобный и приятный в управлении
Кроме того:
- Двигатель и/или трансмиссия постоянно издают шумы (резонанс?) на скорости от 105 до 115 км/ч (я также заметил это на другой машине).
- Приложение MyPeugeot иногда работает :-D. Оно ненадежно для отслеживания процесса зарядки на расстоянии.
- Я купил его, рискуя из-за довольно критикуемой надежности. У меня были две серьезные поломки, из-за которых машина оставалась без движения: неисправность переключателя передач в 2025 году (невозможно было перейти с режима P), которая была починена в рамках гарантии, и проблемы с 12-вольтовой батареей в 2026 году. Я по-прежнему надеюсь, что с компрессором кондиционера все будет в порядке.
- Мой опыт работы с дилерским центром Peugeot нуждается в значительном улучшении и уступает по качеству дилерским центрам Renault и Toyota
Вывод: я часто думаю о том, чтобы заменить его
1
Albertoil 10 часов назад
Тот же маршрут без смартфона?
1
Jerem974 8 часов назад
Летом я вместе с партнершей отправился из Тулузы до Копенгагена на электромобиле Corsa 2020 года (у него было всего 50 000 км пробега). По пути мы сделали множество остановок: проехали через Швейцарию, Германию, Бельгию, Нидерланды, Данию и, наконец, Швецию. Возвращаясь, мы выехали в воскресенье утром из Копенгагена, переправились паромом между Швецией и Германией, а оттуда добрались до Тулузы во вторник примерно в 22:30. На следующий день, то есть в среду, было солнечное затмение, поэтому мы поехали в Таррагону, чтобы увидеть его полную фазу. Это было очень приятное путешествие.
Всего мы потратили 450 евро на электричество; заряжали аккумулятор примерно каждые 200 км или через 2 часа.
Наши путеводители
