Свидетельство – Донован проезжает 30 000 км в год на своем Nissan Leaf, купленном за 17 000 евро

Живя в доме с солнечными панелями и зарядной станцией, Донован прекрасно понимает, что находится в привилегированных условиях для езды на электромобиле. Он не хочет иметь модель с чрезмерно большой ёмкостью аккумулятора: 40 кВт·ч позволяют снизить расход энергии, при этом оставаясь с достаточным количеством заряда для всех повседневных поездок.

Компактный электромобиль-седан на троих

Донован, проживающий в Бельгии в городе Турнэ, приобрёл электромобиль в 2023 году: «Благодаря фотовольтаическим панелям и возможности зарядки дома у меня была идеальная ситуация для перехода на электромобиль на фоне роста цен на топливо. Я проезжаю примерно 30 000 км в год, так что я активный автовладелец. Покупка Nissan Leaf 2 также позволила мне снизить годовой налог на эксплуатацию до 100 евро по сравнению с 400 евро для аналогичного бензинового автомобиля мощностью около 150 лошадиных сил. К тому же обслуживание практически не требуется. Я быстро подсчитал: покупка электромобиля — это для меня экономически разумный выбор».

В то время, будучи отцом всего несколько месяцев, этот тридцатилетний мужчина установил для себя бюджет в 15 000 евро на подержанный электромобиль: «В то время выбор ограничивался несколькими моделями, такими как Renault Zoé и Dacia Spring, которые я отклонил, чтобы было больше места для нас троих. Nissan Leaf 2 подходила гораздо лучше. Немного превысив первоначальный бюджет, мы нашли автомобиль 2018 года выпуска с аккумулятором емкостью 40 кВт·ч, черного цвета, в версии N-Connecta, с пробегом 50 000 км за цену 17 000 евро».

Также стоит прочитать

Отзыв – Никогда больше! Лоран потерял интерес к электромобилям из-за своей Tesla

Наш читатель знал о своих основных недостатках: «Рапидгейт? Меня это не касается, ведь мне никогда не приходилось делать две быстрые зарядки подряд. Мой рекорд по пробегу за день не превышал 230 км — Бельгия ведь не очень большая страна. Коннектор CHAdeMO? Он пригодится мне не более пяти раз в год, например, для уик-энда во Фландрии. Я уже видел, как эти зарядные пункты исчезали с появлением новых станций, но для более длинных поездок я знаю, где можно зарядиться. За несколько случаев в год я не собираюсь тратить 1 500 евро на конвертер CHAdeMO/CCS».

Модель, подходящая для повседневной жизни Донована

Донован очень регулярно пользуется своим Nissan Leaf: «Мои ежедневные поездки на работу составляют примерно 80 км. Если ещё добавить обед у родителей днём или другие небольшие поездки, то за день я проеду максимум 160 км, возвращаясь домой с ещё 20% заряда в аккумуляторе. Именно здесь видно, что его энергетическая ёмкость соответствует моим потребностям. Нет необходимости в более большом аккумуляторе, который увеличил бы вес автомобиля и привёл к повышенному расходу топлива».

Это не значит, что наш рецензент против лучшего оснащения: «Для продавца, который проезжает по 300–400 км в день, батарея ёмкостью 90–100 кВт·ч будет более подходящей. Но не для того, кто ездит всего 80 км в день. Однако я также хорошо знаю, что благодаря технологическим достижениям эффективность электромобилей улучшилась. Мой Leaf потребляет от 12 до 15 кВт·ч на 100 км летом и от 15 до 17 зимой. Современный Peugeot e-208, например, будет иметь такие же показатели, но с более ёмкой батареей».

Житель Валлонии, использующий электромобиль, смотрит ещё дальше: «Сегодня технологии в области электромобилей развиваются очень быстро. Я имею в виду, например, Denza Z9 GT, которая уже способна к очень быстрой зарядке, а также технологию Flash Charging от BYD, предусматривающую мощность до 1,5 МВт. Через несколько лет, когда все будут использовать электромобили, а такая быстрая зарядка станет обычным делом, мы будем смеяться над моими словами!».

Экономия от 1 500 до 2 500 евро в год

Автомобиль Nissan Leaf у Донована в основном заряжается дома: «Мой дом — это новостройка, с самого начала оснащенная трехфазным электроснабжением, так как я предвидел скорое появление электромобиля. Для зарядки я использую станцию Tesla мощностью 22 кВт, но поскольку у автомобиля только зарядное устройство мощностью 6,6 кВт, мощность зарядки ограничивается примерно 4,4 кВт. Плита, отопление и т. д. — в доме всё электрическое, но система была тщательно спроектирована заранее, чтобы всё работало без проблем».

Солнечная энергия позволяет снизить стоимость использования этой машины: «На крыше у меня установка с пиковой мощностью 10 кВт. В лучшие годы я смог произвести до 8 800 кВт·ч в год, не достигнув оценочных 10 000 кВт·ч. За год, с сентября 2025 года до настоящего времени, мои панели произвели ровно 7 482 кВт·ч, в то время как семейное потребление энергии, включая ежедневную зарядку до 100% ёмкости Leaf, составило 10 102 кВт·ч. Учитывая сегодняшние цены на топливо, именно эту машину обычно используют по выходным».

Благодаря такой конфигурации и использованию электромобиля наш респондент считает, что ежегодно экономит значительную сумму: «По сравнению с аналогичной бензиновой моделью эта экономия составляет от 1 500 до 2 500 евро. Это, конечно, в первую очередь благодаря фотовольтаической установке. Для водителя, проживающего в квартире в Брюсселе, расчеты будут совершенно другими. С тех пор как у нас появился Leaf, всё с зарядкой дома проходит отлично».

«Хранить его до самой смерти»

После примерно трех лет использования тахометр Nissan Leaf 2 у Донована значительно вырос: «Сегодня у неё 151 000 км. В этой машине нет ничего особенно привлекательного: на вторичном рынке она почти не имеет цены, а нам она не стоит ничего. Поэтому я собираюсь держать её до самой смерти, надеясь пробежать 300 000 км. Тогда покупка окупится в полной мере. Три года назад, покупая её, я не обращал внимания на состояние аккумулятора. На пробеге 120 000 км его эффективность оценивалась в 86%. Старение аккумулятора — это всегда риск неизвестности».

Этот современный японский кроссовер показал высокую надежность: «Мне пришлось заменить только оригинальный аккумулятор на 12 В и четыре шины. Тормозные диски и колодки так и не менялись. Я собираюсь провести чистку редуктора — это только пойдет ему на пользу. Будучи инженером-испытателем в Aisin Europe, я привык самостоятельно выполнять как можно больше работ по техническому обслуживанию своих автомобилей. Если бы у Leaf возникли проблемы с тяговым аккумулятором или двигателем, я бы поручил диагностику автосалону, но постарался бы починить его сам. Это упрощается благодаря тому, что в этой модели нет системы охлаждения жидкостью для литиевых элементов».

Наш читатель не слишком беспокоится о возможных трудностях с поиском необходимых деталей: «Действительно, эту Nissan Leaf 2 в Бельгии и Франции не так-то просто найти. Но в других европейских странах она гораздо более распространена, например, в Великобритании. К тому же в Интернете много советов и инструкций, как с ней работать. Я сам уже смог устранить проблему с разъемом зарядки, напечатав на 3D-принтере маленькие сломанные шестеренки, которые мешали отсоединить кабель. Это меня ничего не стоило».

«Они не думают о финансовой экономии»

В своем окружении Донован наблюдает за изменениями в поведении людей: «Когда окружающие хотят перейти на электромобили, они спрашивают мое мнение, особенно по поводу технических решений, в которых они совершенно не разбираются. Два коллеги, которые еще три года назад смеялись надо мной из-за того, что я езжу на электромобиле, теперь также приобрели электромобили. Один из них, проезжая примерно 140 км в день, выбрал гибридный BMW xDrive25e с возможностью зарядки, а другой — Renault Scenic e-Tech с аккумулятором ёмкостью 87 кВт·ч».

Наш респондент не хочет утверждать, что электромобили безупречны: «Что касается, например, Nissan Leaf 2, я прекрасно знаю, что у некоторых владельцев выходили из строя блоки аккумуляторов. Это по-прежнему своего рода лотерея, и именно это я объясняю всем своим коллегам. Иногда я захожу на страницу в Facebook, где владельцы постоянно пишут негативные отзывы. До такой степени, что может показаться, будто мы выбрали не ту модель электромобиля. Поэтому я был очень рад однажды увидеть сообщение о том, что поездка протяженностью около 200 км на Nissan Leaf прошла без проблем».

Также стоит прочитать

Отзыв – Николя обожает свой Mercedes EQS, но вот почему он покидает этую марку

Убеждённый сторонник электромобилей продолжает удивляться той позиции, которая сохраняется среди владельцев автомобилей: «Многие задаются вопросом, как можно довольствоваться электромобилем с небольшим радиусом действия и слабой мощностью зарядки. Странно так сосредотачиваться на этом. Я им говорю, что в повседневной жизни это не имеет значения, что моя машина спокойно восстанавливает заряд во время моего сна, и что это помогает мне зарабатывать деньги. Как правило, они не думают о финансовой экономии».

Электромобиль для женщины?

А что насчет дальних поездок? «В таком случае можно воспользоваться TGV или легковым автомобилем моей жены. У нее Honda Jazz 1300 с бензиновым двигателем 2009 года выпуска. Она проезжает примерно 7 000 км в год. Эту машину можно заменить на электромобиль, но, как я люблю говорить: „Чем меньше у меня кредитов, тем лучше“. Никакого лизинга, никаких ежемесячных финансовых обязательств, потому что я хочу, чтобы машина принадлежала нам. Мы сначала подождем, пока у нас появятся необходимые средства для такой покупки».

Но это не мешает Доновану подумать о конкретной модели для своей жены: «Я часто смотрю предложения подержанных автомобилей. Меня привлекает Tesla Model 3 2018–2020 годов выпуска в версии Long Range. Это идеальная машина — с хорошим радиусом действия, прочной конструкцией и универсальностью. Я жду, пока ее цена снова снизится. Моя пороговая цена составит 20 000 евро».

Automobile Propre и я лично очень благодарны Доновану за его превосходный прием, высокую скорость реакции и ценные отзывы, которые он предоставил в ответ на наш призыв к читателям поделиться своим опытом.

Напомним, что все оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюируемых, их жизни, выборов и/или идей будут удалены. Благодарим за понимание.

Мнение автора

Некоторые электромобили слишком быстро получили ярлык «не очень интересный автомобиль». Однако, если хорошо знать их преимущества и ограничения, они также могут удовлетворить многих городских жителей, ищущих удобный автомобиль для повседневных поездок на небольшие расстояния. Таков случай с моделью Leaf с аккумулятором ёмкостью 40 кВт·ч, которая уже значительно улучшилась по сравнению с первыми версиями.

Донован прав, сравнивая электромобили вокруг себя с лотереей. Как и у бензиновых автомобилей, у электромобилей также могут возникнуть серьезные поломки или постоянные проблемы. Обещать слишком много может привести к тому, что разочарованные близкие начнут обращаться к вам с претензиями, и придется все объяснять. Лично сегодня я воздерживаюсь от рекомендации конкретных моделей, предпочитая дать небольшой список, чтобы будущий владелец электромобиля мог сам сделать выбор.

Наш корреспондент из Турнэ также прав, когда говорит, что в конечном итоге многие водители недостаточно серьезно рассматривают электромобили как средство, способное, при наличии возможности зарядки дома или на работе, обеспечить значительную экономию средств в течение года. Во время длительных поездок это может стать поводом найти уютное место для отдыха или проживания.

Филипп ШВЕРЕР