Отзыв – Два электромобиля Renault Megane по одинаковой цене: вот почему Фабриц выбрал тот, у которого на 22 000 км больше пробега
Тот же модель, тот же цвет, та же отделка, те же опции, тот же год выпуска, одинаковый уровень заряда батареи и та же цена продажи... Тем не менее Фабрис решил выбрать более изношенную электромобиль Renault Megane пробегом 22 000 км вместо другой модели. Этот автомобиль ознаменовал возвращение электромобиля в семью после нескольких лет перерыва из-за неудачного первого опыта с другим автомобилем. Ранее в семье использовалась Peugeot e-208, которая заменила основной автомобиль — дизельную модель 308.
Первый электромобиль в 2020 году
Как и многие наши читатели, Фабрис, геодезист в возрасте почти 50 лет из окрестностей Кана в Нормандии, заинтересовался новостями в области электромобильности задолго до покупки своей первой электромашины: «Всё началось в 2013 году с первых поставок модели Model S от Tesla во Францию. Тогда не так много СМИ уделяли этой теме внимание. В 2018 году я стал ещё более внимательно следить за новостями о электромобилях. Именно тогда я, например, начал читать статьи из журнала Automobile Propre».
Покупка первого электромобиля состоялась спустя два года: «Это было в 2020 году, в конце периода карантина. Тогда бонус за экологичность составлял 7 000 евро, премия за утилизацию — 5 000 евро, а помощь от регионана — 1 000 евро, так что в сумме мы получили 13 000 евро на покупку электромобиля. Благодаря дополнительной коммерческой акции от дилерского центра Peugeot мы купили новый e-208 примерно за 21 000 евро. С продавцом всё было немного сложно, потому что он знал об этой модели меньше, чем я».
Отсутствие знаний у продавца стало первым разочаровывающим моментом: «Из-за этого у нас не было многой информации, особенно касательно зарядки. Простой пример: при доставке Peugeot e-208 нам предложили устройство Green’Up, но нам не сказали, что хотя разъем рассчитан на 16 А, само устройство зарядки ограничивало ток до 8 А. Поэтому зарядка занимала много времени. Мы даже не установили это усиленное соединение, подключая наш электромобиль к обычному домашнему разъему».
Проблема с цифрами
У этой первой электромашины также отсутствовал один важный элемент: «Не было кабеля для использования разъема типа 2 в зарядных станциях. Наш опыт был бы гораздо лучше, если бы его тоже поставляли вместе с автомобилем. Вскоре после покупки у нас возникла первая поломка: невозможно было зарядиться. Достаточно было просто обновления программного обеспечения, но наш Peugeot e-208 оставался без движения в течение четырех дней. Кроме этого, это была очень приятная в управлении машина. Мне очень нравилось управлять ею, я предпочитал использовать её характеристики на небольших дорогах».
Также стоит прочитать
Отзыв – Никогда больше! Лоран потерял интерес к электромобилям из-за своей Tesla
Причиной разочарования Фабриса и его жены в отношении этого электрического автомобиля стала проблема запаса хода: «В e-208 был установлен аккумулятор емкостью 50 кВт·ч [Прим. переводчика: из которых 46,3 кВт·ч — полезная емкость]. Наш средний расход энергии составлял около 15 кВт·ч на 100 км, но нам так и не удалось проехать 300 км без подзарядки. Судя по расчетам, исходя из емкости аккумулятора и уровня расхода, мы должны были бы преодолеть такое расстояние. Однако всегда наблюдалась разница в 15–20 %».
Для геометра могло быть только два объяснения: либо показатели расхода топлива, передаваемые автомобилем, были неверными, либо энергетическая ёмкость аккумулятора оказалась недостаточной. Мы обратились в Peugeot по этой проблеме. Сначала они отказались предоставить информацию о состоянии аккумулятора. В итоге её всё же дали, но это был ряд непонятных цифр. Потеряв доверие к этой марке и проехав 35 000 км, мы продали эту машину через год по той же цене, за которую её купили.
Возвращение к дизелю на несколько лет
Фабрис не спешил расставаться с Peugeot e-208: «Сначала я сравнивал её с Hyundai Kona, который мы могли долго протестировать. С ним расчёты смотрелись хорошо — мы действительно могли проехать более 400 км на одном заряде при примерно таком же расходе топлива, учитывая аккумулятор ёмкостью 64 кВт·ч. Однако это модель, которую мы бы не купили, так как она выходит за рамки наших финансовых возможностей, даже в подержанном виде; к тому же моя жена не особо её оценила, предпочитая явно e-208».
Жена нашего читателя в любом случае больше не хотела электромобиля в 2021 году: «Дважды у неё возникали проблемы с зарядкой непосредственно перед важными поездками, и тогда было довольно сложно найти зарядные устройства по пути. Эта Peugeot e-208, которой ежедневно пользовалась моя жена, была также нашим основным автомобилем. Для небольших поездок и отпусков у нас был старый дизельный Renault Espace, который у нас есть и по сей день. А у меня есть служебная машина только для профессиональных поездок».
Какую модель выбрать вместо Peugeot e-208? «Мы купили DS 3 Crossback Diesel, с которой у нас было много проблем, особенно с ремнём передач. Это касается не только двигателей PureTech 1,2 л с бензиновым двигателем. Нам пришлось долго бороться с компанией DS, потеряв в итоге 3 000 евро, при этом производитель всё равно взял на себя расходы в размере 7 000 евро. Для нас теперь Stellantis — это конец! К счастью, я всегда внимательно следил за новостями в области электромобилей, выискивая хорошие варианты подержанных авто».
Выбор более подходящего электромобиля
Краткий рассказ владельца из Нормандии о Hyundai Ioniq 5: «Я купил её подержанной по привлекательной цене в версии Exclusive с аккумулятором ёмкостью 73 кВт·ч. Это отличная модель для быстрой зарядки. Но моя жена не чувствовала себя комфортно за рулём — ей казалась машина слишком большой, а радиус поворота слишком велик. Мы оставили её у себя всего четыре месяца, за это время проехав 10 000 км. Мы продали её в феврале 2026 года до роста цен на нефть; вероятно, через несколько месяцев её можно было бы продать дороже».
Затем рассматривались несколько более компактных моделей: «При бюджете в 20 000 евро, среди подержанных автомобилей с похожим форматом и таким же уровнем запаса хода, были Hyundai Kona, который уже был отклонён, Kia e-Niro и Renault Megane E-Tech. Хотя расход топлива у неё немного выше, я предпочёл французский автомобиль, который также подошёл моей жене. Мы купили его недавно, в августе прошлого года, в ожидании возможности перепродать дизельный DS 3, что заняло довольно много времени. Поскольку моя жена сменила работу, и нам приходилось проезжать по 100 км в день, ситуация стала довольно срочной».
У Фабриса было множество вариантов на выбор: «У меня были два автомобиля Megane Electric с тем же металликовым цветом „ночное небо“ и серой сланцевой крышей, с тем же покрытием Techno, теми же опциями, включая зарядное устройство мощностью 22 кВт, с тем же уровнем заряда батареи 93%, выпущенные в 2022 году, и по одинаковой цене продажи — 19 950 евро. Один из автомобилей находился в Генгане и имел пробег всего 98 000 км, а другой — в Кане, пробег которого составлял около 120 000 км. Этот второй автомобиль, помимо того что находился гораздо ближе к нам, мог быть получен в течение двух недель, в то время как автомобиль в Бретани требовал ожидания до середины сентября для доработки».
Что действительно решило исход
В первую очередь именно определённые условия, предложенные дилерским центром в Кане, сделали выбор в пользу электрической Меган с наибольшим пробегом: «Нам была предложена расширенная гарантия, охватывающая также аккумулятор привода за пределами стандартного покрытия. Она действует шесть лет — до 2032 года — и не имеет ограничений по пробегу. Поскольку мы много ездим, мы знали, что достигнем 160 000 км, что обычно является сроком истечения гарантии на аккумулятор».
Однако это предложение не бесплатное, оно связано с финансированием: «Мы заключили договор с Mobilize Financial Services France на кредит в размере 3 000 евро на шесть лет. Мы возвращаем 91 евро в месяц, из которых 40 идут на расширение гарантии. Учитывая дорогостоящие проблемы, с которыми мы столкнулись у DS 3 дизельной версии, любая неполадка с электрическим Megane полностью окупит наши финансовые затраты. Моя жена пользуется этой машиной каждый день, и мы уже проехали 4 500 км».
Для Фабриса эта расширенная гарантия имеет огромное значение: «Благодаря ей мы больше не боимся покупать подержанные электромобили. Чтобы предлагать их, Renault обязательно должна быть уверена в своих технологиях и долговечности своих аккумуляторов. Поэтому эта расширенная гарантия придает нам уверенности. Я думаю, что мы будем использовать эту машину как можно дольше, по крайней мере до окончания контракта, который нельзя расторгнуть. Посмотрим, как далеко мы сможем зайти на Megane E-Tech».
Очень популярный возвращение к электромобилям
Благодаря новому электромобилю наш читатель снова обрел спокойствие: «Я получаю гораздо больше удовольствия от вождения Mégane, чем от нашего старого дизельного DS 3. Электромобиль обладает большей реакцией, большей мощностью, гораздо лучшими характеристиками при разгоне, а устойчивость на дороге улучшена благодаря более низкому центру тяжести. К тому же благодаря педалям на руле есть возможность регулировать мощность рекуперативных тормозов. Короче говоря, обычный электромобиль приносит гораздо больше удовольствия от вождения, чем аналогичный бензиновый автомобиль».
Также стоит прочитать
Отзыв – Николя обожает свой Mercedes EQS, но вот почему он покидает этот бренд
Помните ли вы, уважаемые читатели, акцию Green’Up от Peugeot? «Поскольку мы построили гараж у своего частного дома, мы установили там усиленный разъём, который гораздо удобнее использовать с нашим электрическим Renault Megane, благодаря также более подходящему кабелю зарядки, который я купил в Mister EV. Поскольку мы прибыли немного позже, чем была доставлена машина, нам пришлось три-четыре первые раза заряжаться в быстрой зарядной станции Electra, воспользовавшись промокодом от одного ютубера».
Уже пройденные 4 500 километров позволили добиться первых экономий: «По сравнению с автомобилем, потребляющим 5,5 л/100 км дизельного топлива по цене 2,30 евро за литр, и при зарядке в основном в нерабочее время у нас дома, мы уже сэкономили 450 евро на расходах на энергию. Реальный запас хода в 300 км довольно мал, из-за чего моей жене приходится подключать автомобиль каждые два дня в соответствии с её поездками домой с работы. Пока что самая дальняя поездка была в Ренн с нашей дочерью — примерно 400 км туда-обратно. Возможно, зимой мы поедем кататься на лыжах на электрическом Мегане».
Automobile Propre и я лично очень благодарны Фабрису за его отличный прием, высокую скорость реакции и его отзыв после нашего обращения к читателям за опытом использования».
Напоминаем, что все оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюируемых, их жизни, выборов и/или взглядов будут удалены. Благодарим за понимание.
Комментарий автора
Путь основного автомобиля нашего читателя довольно необычен: сначала дизель, затем электромобиль, возвращение к дизелю, новая короткая попытка с электромобилем, а затем выбор модели, более подходящей для пары, которая надеется сохранить его долго. Этот путь, основанный на опыте, немного напоминает путь тех, кто какое-то время использовал гибридные автомобили с возможностью зарядки.
В итоге продление гарантии увеличивает стоимость покупки автомобиля на 2 880 евро, не считая процентов по кредиту. Однако для Фабриса это цена спокойствия, позволяющая ежегодно проезжать большие расстояния на электромобиле, который уже немало пробежал за свою первую жизнь. Будет очень интересно узнать, что стало с этим Renault Megane E-Tech через пять лет или больше.
Покупка автомобиля с большим пробегом, чем у другого, не обязательно является плохой идеей. Это также зависит от того, как обслуживается автомобиль. Эта история напоминает мне анекдот из моей второй профессиональной карьеры. Это было в 1986 году: я купил дизельную Renault 11 с пробегом 100 000 км за 29 000 франков. Один коллега был уверен, что я совершил плохую покупку, поскольку он только что купил точно такую же модель, но с пробегом всего 60 000 км. Однако он заплатил за неё на 3 000 франков больше. В итоге у него сломался двигатель спустя несколько месяцев и тысячи километров, в то время как я продал свою машину за 170 000 франков с совершенно исправным двигателем. Покупка автомобиля всегда остается своего рода лотереей — будь то новый или б/у автомобиль, с небольшим или большим пробегом, старый или новый, электрический или бензиновый.
Филипп ШВЕРЕР