Супертест Volkswagen ID.3 Neo 58 кВт·ч: измеренные показатели расхода топлива и запаса хода — настолько экономичен, как у городского автомобиля!

Volkswagen ID.3 Neo внедряет совершенно новую трансмиссию, ещё более эффективную. Мы проверили, справляется ли она с заявленными требованиями в реальных условиях.

Пока не появился гипотетический ID.Golf, уже известный ID.3 снова проходит рестайлинг. Помимо значительных косметических изменений, этот электромобиль получает новую трансмиссию: новый аккумулятор типа LFP и оптимизированный электродвигатель. Мы тщательно его протестировали.

Также стоит прочитать

Тест Volkswagen ID.3 Neo: смог ли этот электромобиль устранить свои недостатки?

Ознакомление с Volkswagen ID.3 Neo

Volkswagen ID.3 Neo легко отличается от предыдущих версий благодаря измененному дизайну, отражающему новую стилистическую концепцию бренда. Под этим кузовом компактный автомобиль по-прежнему использует платформу MEB, предназначенную для полностью электрических двигателей.

Если версия премиум-класса сохраняет аккумулятор NMC емкостью 79 кВт·ч, то более бюджетные версии оснащаются аккумуляторами LFP емкостью 50 и 58 кВт·ч. В последнем случае они питают задний электродвигатель с кодовым названием APP350, способный выдавать 140 кВт (190 л.с.) при крутящем моменте 350 Нм. Этот двигатель, тщательно оптимизированный, также оснащен инвертором на основе кремниевого карбида. Это современный и дорогой компонент, обычно используемый в премиум-моделях с системой 800 В, который позволяет снизить расход энергии.

Доказательством этого служат данные о сертификации. По циклу WLTP новое поколение обещает минимальное потребление энергии в 13,9 кВт·ч/100 км по сравнению с 15,3 кВт·ч/100 км у предыдущей версии ID.3 Pro с электромотором APP310. В лучшем случае Volkswagen ID.3 Neo достигает максимального запаса хода по циклу WLTP в 492 км. Учитывая уровень оснащения, наш прототип показал запас хода 478 км при потреблении 14,4 кВт·ч/100 км. Переходим к показателям.

Дополнительные характеристики Volkswagen ID.3 Neo 58 кВт·ч

Пиковая мощность: 190 л.с. – 140 кВт

Чистая мощность (поле P.2): 95 л.с. – 70 кВт (на 50 % меньше)

Административная мощность (поле P.6): 5 л.с.

Вес в эксплуатационном состоянии (поле G.1): 1 817 кг

Соотношение веса и мощности (PVOM): 10,0 кг/л.с.

Запас хода по циклу WLTP: 478 км

Потребление энергии по циклу WLTP: 14,4 кВт·ч/100 км (12,1 кВт·ч/100 км в чистом виде)

Скорость зарядки от сети: 11 кВт

Зарядка постоянным током: 105 кВт – 26 мин. (10–80 %)

Шины: Kumho Ecsta Sport – 215/50 R19 – B, A, 72 дБ

Все показатели расхода энергии у Volkswagen ID.3 Neo

Расстояние езды в смешанном режиме: 400 км (14,6 кВт·ч/100 км)

При средней температуре наружного воздуха 14 °C и температуре салона 20 °C, как это предусмотрено нашим протоколом, Volkswagen ID.3 Neo показал средний расход энергии 14,5 кВт·ч/100 км. Учитывая чистую емкость аккумулятора в 58 кВт·ч и потери заряда на этом участке пути в 100 км, это соответствует теоретическому общему расстоянию езды почти 400 км, что на 17 % меньше значения WLTP, при этом это полностью соответствует средним показателям наших измерений. Таким образом, ID.3 Neo входит в число самых экономичных автомобилей, прошедших тестирование Supertest, наравне с такими электромобилями городского класса, как Peugeot e-208.

Дорога

Автомагистраль

Город

Итого

Средний расход топлива (кВт·ч/100 км)

14,2

16,5

13,1

14,6

Теоретическая общая дальность пробега (км)

408

352

443

397

Смешанный режим – температура наружного воздуха 14 °C.

Дальний пробег по автомагистрали: 300 км (19,5 кВт·ч/100 км)

На нашем типовом маршруте исключительно по автомагистрали протяженностью 500 км между Лионом и Парижем по трассе A6 электрокар потребовал 19,5 кВт·ч на 100 км. Это соответствует теоретической общей дальности пробега в 300 км, или 210 км при уровне заряда от 80 до 10 %. Экономичность этой модели подтверждается, и она по-прежнему входит в число лучших.

Что также стоит прочитать

Интенсивные тесты MG 4 Urban с аккумулятором на 54 кВт·ч: измеренные показатели расхода и дальности пробега, включая несколько побитых рекордов!

Мгновенные показатели расхода на высокой скорости

Эстетические доработки не способствуют значительному улучшению аэродинамических характеристик; по нашим данным, у этой компактной модели показатель Cx едва превышает 0,26, а показатель SCx по нашим оценкам составляет около 0,63 м². Это позволяет контролировать расход топлива на высоких скоростях: при скоростях 110 и 130 км/ч расход топлива оценивается в 16,4 и 20,4 кВт·ч на 100 км соответственно. Это дает основания надеяться на минимальную теоретическую дальность в 285 км на автомагистрали при максимальной скорости.

90 км/ч

110 км/ч

130 км/ч

Средний расход (кВт·ч/100 км)

13,3

16,4

20,4

Моментальные показатели расхода

Экономичная езда: 585 км (9,9 кВт·ч/100 км)

Volkswagen ID.3 Neo оснащен режимом Эко, который ограничивает мощность двигателя при работе от аккумулятора чуть более 100 кВт, снижает максимальную скорость до 130 км/ч по циферблату (128 км/ч согласно GPS) и уменьшает нагрузку на систему кондиционирования. В зависимости от условий автомобиль может ехать в режиме полного привода или самостоятельно замедляться благодаря режиму B с двумя настраиваемыми уровнями. В этой конфигурации нам удалось достичь минимального расхода топлива в 9,9 кВт·ч/100 км.

Все результаты тестирования производительности Volkswagen ID.3 Neo

Ускорение и торможение

Благодаря этой новой трансмиссии мощность Volkswagen ID.3 Neo снижается на 10 кВт (190 л.с. вместо прежних 204 л.с.), но крутящий момент остается на уровне 350 Нм. Кроме того, из-за использования аккумуляторов типа LFP общая масса автомобиля немного увеличивается (1 817 кг вместо 1 740 кг). Это логически влияет на характеристики: время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 7,7 секунды, а преодоление расстояния в 400 м — 15,7 секунды. Однако разницу можно заметить только при прямом сравнении времен, поскольку показатели остаются очень близкими. В режиме Эко мощность ограничивается, и автомобиль не может достичь скорости 130 км/ч по данным GPS.

Здесь стоит отметить, что этот компактный автомобиль разгоняется так же быстро, как и машины с более выгодным соотношением массы и мощности. Кроме того, модель Neo обладает большей выносливостью и значительно меньше теряет производительность в конце поездки благодаря аккумуляторам типа LFP. Даже при исчерпании заряда разгон с 80 до 120 км/ч происходит за 5,6 секунды.

Режимы

0-100 км/ч

0-130 км/ч

80-120 км/ч

90-130 км/ч

400 м

Eco

10,9 с

–

7,7 с

–

18,0 с

Normal

7,7 с

12,7 с

5,3 с

6,1 с

15,9 с

Sport

7,7 с

12,5 с

5,3 с

6,1 с

15,7 с

Режим высокой производительности при 80% нагрузки

Торможение и восстановление энергии

Независимо от мнения наблюдателей, барабанные тормоза на платформе MEB никогда не влияли на характеристики торможения. Об этом свидетельствуют наши измерения: Volkswagen ID.3 Neo смогла остановиться за 60 м при скорости 130 км/ч. Она входит в число лучших — первое место занимает Mercedes CLA с результатом 58 м.

Что касается регенеративного торможения, автомобиль предлагает четыре режима. Первый уровень, режим B, соответствует режиму свободного колеса, который может приложить силу в зависимости от уклона. Режим Auto активируется при включении режима советов по экономичному вождению. Наконец, режим B (One-Pedal), доступный через педаль газа, можно настроить на два уровня с помощью сенсорного экрана. Однако эти два уровня сильно похожи друг на друга с точки зрения мощности и расстояния торможения. При скорости 80 км/ч расстояние торможения составило 153 м в первом случае и 121 м во втором. Во втором случае показатели схожи с показателями Tesla Model Y LR (119 м). Тем не менее было бы желательно более заметную разницу между этими двумя уровнями.

Режимы

90–0 км/ч

80–0 км/ч

60–0 км/ч

Режим B уровень 1

194,9 м

153,0 м

86,9 м

Режим B уровень 2 (One Pedal)

162,4 м

120,7 м

61,4 м

Регенеративное торможение при снятии ноги с педали

Хотя Volkswagen ID.3 столкнулась с трудностями в начале своей карьеры, со временем она совершенствовалась. Первая рестайлинговая версия уже позволила улучшить воспринимаемое качество и характеристики автомобиля. Теперь ей оставалось только получить современное техническое обновление. Это уже сделано с моделью Neo, которая достигла зрелости благодаря новому генератору импульсов на основе SiC, значительно более эффективному по сравнению с предыдущим устройством APP310, а также не уступающему по эффективности отличному APP550 из высококлассной версии. ID.3 Neo — это не только один из самых энергоэффективных компактных автомобилей, но и один из электромобилей на рынке с самым низким расходом энергии. Остается выяснить, как она себя покажет на станциях быстрой зарядки и во время длительных поездок. Об этом мы поговорим во второй части этого теста на следующей неделе.