Исследование: влияние сдвига в автомобильной отрасли на занятость и квалификацию

Изображение: BMW (иллюстративное)

Более шести миллионов человек работают непосредственно в автомобильной отрасли Европейского союза. Новое совместное исследование Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) и Европейской комиссии описывает глубокие структурные изменения, обусловленные электрификацией, цифровизацией, усиливающейся конкуренцией со стороны Китая и демографическими изменениями.

По данным исследования, общее количество рабочих мест в этой отрасли с 2008 по 2025 год в целом оставалось стабильным. Однако за этим скрывается сокращение занятости в производстве автомобилей и среди поставщиков с 2019 года, а также перенос традиционных автомобильных производств Западной Европы в Центральную и Восточную Европу.

Особенно сильное давление ощущается в промышленном производстве. Согласно данным, проанализированным ОЭСР и Комиссией ЕС, занятость в производстве автомобилей снизилась с 2019 по 2023 год примерно на девять процентов. В тот же период отрасль поставщиков комплектующих также потеряла множество рабочих мест, а в 2024 и начале 2025 года участились объявления о крупных реструктуризациях. Эти изменения влияют на европейские регионы по-разному: в последние годы Центральная и Восточная Европа приняли на себя большую долю рабочих мест в сфере сборки и поставок комплектующих, тогда как традиционные автомобильные регионы Западной Европы относительно потеряли свою значимость.

Одновременно электрификация и цифровизация преобразуют цепочки поставок. По данным недавнего исследования, доля компонентов из других стран ЕС выросла с 18 процентов в 1995 году до 25 процентов к 2025 году. В то же время усилилась зависимость от китайских поставщиков, особенно в сфере батарей и современной электроники. В результате промышленная добавленная стоимость перемещается не только внутри Европы, но и в сторону новых технологических компонентов и международных структур поставок.

Новые требования к работникам

Структурные изменения одновременно меняют требования к работникам. По данным ОЭСР и Комиссии ЕС, почти 80 процентов сотрудников автомобилестроительной отрасли сообщают о значительных изменениях в своей рабочей среде. Примерно треть из них сталкивается с этими изменениями без соответствующего повышения квалификации; среди поставщиков этот показатель составляет около 40 процентов. Согласно исследованию, крупные производители автомобилей чаще располагают развитыми системами повышения квалификации и методами раннего выявления новых требований к квалификации. Меньшие поставщики и компании, занимающиеся продажами автомобилей, в среднем хуже оснащены для этой цели.

Особенно серьезными являются финансовые последствия потери работы. Работники автомобильной промышленности, которые теряют свои рабочие места в результате массовых увольнений или закрытия предприятий, в первый год после этого имеют в среднем на 57 процентов меньший доход, чем аналогичные работники, которые сохранили свои места. В сфере услуг этот разрыв в доходах составляет всего 43 процента. Даже в долгосрочной перспективе сохраняется значительная разница: через шесть лет после потери работы доходы этих работников все еще на 20–25 процентов ниже, чем у аналогичных работников, которые не теряли свои рабочие места. Основой анализа послужили согласованные данные работодателей и работников из одиннадцати европейских стран ОЭСР.

Поэтому на уровне ЕС планируется внедрение новых инструментов для содействия переходу на другую работу. В конце 2025 года Европейская комиссия объявила конкурс на финансирование программы «European Skills Guarantee» с бюджетом в 14,5 миллиона евро. В июле 2026 года было запущено шесть пилотных проектов, целью которых является оказание помощи почти 1000 сотрудникам автомобильной промышленности, находящимся под угрозой потери работы, через повышение квалификации, переподготовку и поддержку при переходе в развивающиеся или стратегически важные отрасли. Эти проекты реализуются, среди прочих, в Германии, Австрии, Италии, Польше, Словакии и нескольких других странах ЕС.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие с читателями