Stellantis и Leapmotor: сколько китайского будет в европейских автомобилях в будущем?
Существуют сотрудничества, которые на бумаге выглядят впечатляюще. А есть и такие, в которых со временем становится не совсем ясно, где заканчивается один партнер и начинается другой. Stellantis и Leapmotor всё больше движутся во втором направлении.
То, что начиналось как участие и международное сотрудничество в области продаж, теперь охватывает также производство и разработку. Leapmotor производит модель B10 на испанском заводе Stellantis в Сарагосе. Бренд Stellantis Opel совместно с китайским партнером разрабатывает собственный электрический внедорожник для 2028 года. А за кулисами обе стороны уже давно обсуждают дальнейшее техническое сотрудничество.
На Парижском автосалоне эту тенденцию можно наблюдать особенно хорошо. Компания Leapmotor впервые в Европе представляет ещё один электромобиль — B03, а также объявляет о начале официального производства B10 в Испании. В соседнем зале Opel демонстрирует концепт STX, отражающий её видение электрического универсала, в то время как Peugeot выставляет собственные электрические концепты. На внешнем уровне бренды остаются чётко разделёнными. С технической точки зрения границы, по крайней мере у Opel, становятся значительно более проницаемыми.
После представления стратегии FaSTLAne 2030 компания Stellantis ставит себе цель достичь двух результатов одновременно: повысить эффективность за счёт общих платформ и технологий, а в то же время сделать бренды более отдельными друг от друга. На Парижском автосалоне будет видна эта двойственность. Для внешней аудитории концерн демонстрирует независимость своих брендов с помощью различных концепт-автомобилей, тогда как за кулисами разработка и технологии объединяются более тесно. Углублённое сотрудничество с Leapmotor идеально вписывается в эту ситуацию.
Руководитель Leapmotor в Европе Данило Аннезе выражает европейские амбиции своей компании простой формулой: «Мы уже в Европе, мы хотим остаться здесь». Под этим он имеет в виду нечто большее, чем просто продажа импортированных автомобилей. Leapmotor хочет производить автомобили в Европе и дальше увеличивать долю местного производства.
Интересно то, что Аннезе обосновывает локализацию не столько таможенными пошлинами или затратами на производство, сколько логистикой. По его словам, те, кто импортирует из Китая, «вынуждены сталкиваться с любыми задержками» и более уязвимы к геополитическим сбоям. Локальное производство приближает Leapmotor к клиентам и позволяет обеспечивать более быструю и стабильную доставку.
По его мнению, это вовсе не должно ограничиваться сборкой китайских автомобилей. Другие модели могут быть локализованы, если будут соответствующие производственные мощности и экономическая целесообразность. Leapmotor также рассматривает возможность производства модели B05 в Европе.
Однако ключевой момент заключается в чем-то другом: для Leapmotor Stellantis постепенно превращается из дистрибьютора в технологического и промышленного партнера. Annese подтверждает, что обе компании постоянно обсуждают возможности совместного использования платформ и дальнейшего технического сотрудничества. Конкретные новые проекты он пока не хочет называть в Париже. Однако разработка совместного SUV Opel уже показывает, насколько глубоким может быть это сотрудничество.
Huettl ставит на «меньше планирования, больше разработок»
Проект Opel в настоящее время является самым интересным тестовым случаем для этого партнерства. Этот электрический SUV длиной около 4,50 метра должен занять нишу между моделями Frontera и Grandland и выйти на рынок в 2028 году. Его будут производить в Сарагосе, а именно там, где уже собирается модель Leapmotor B10. Разработка началась в середине 2026 года, и, по словам руководителя Opel Флориана Хюэтля, на данный момент завершена стадия финализации дизайна.
Во время беседы в Париже Хюэтль подчеркивает, что речь не идет о модели Leapmotor с измененной маркировкой. «Мы объединяем разработочные возможности инженеров Opel в Рюссельсхайме с инженерами Leapmotor в Китае», — говорит он. Цель состоит в том, чтобы «сочетать лучшее из обеих культур».
Что должны вносить каждый из этих двух подходов, теперь уже довольно ясно. Opel занимается, среди прочего, подвеской, рулевым управлением, системами освещения, сиденьями, дизайном и пользовательским опытом. Leapmotor предоставляет экспертизу в области электронно-электрической архитектуры, аккумуляторов и электрических приводов, а также открывает доступ к своей сети поставщиков. Huettl подчеркивает, что Leapmotor не должен заменять собой собственные технические разработки компании.
Opel одновременно опирается на собственные технологии и платформы Stellantis. Хюэттл также видит множество возможностей в области технологий аккумуляторов. «LFP в первую очередь обеспечивает доступность по цене», — говорит он. К этому добавляются современные системы управления аккумуляторами и охлаждения «не только в рамках сотрудничества с Leapmotor, но и при разработке STLA One». Следовательно, сотрудничество с Leapmotor следует рассматривать скорее как катализатор развития. Opel целенаправленно использует китайский опыт там, где сам Хюэттл видит необходимость в технологическом обновлении, не отказываясь при этом от собственной базы разработок.
Хюэттл также чрезвычайно ясно объясняет, почему Opel вообще выбирает этот путь. Китайская автомобильная промышленность создала преимущество в области электронных компонентов, архитектуры автомобилей, технологий аккумуляторов и электроприводов. «Это необходимо сказать абсолютно четко».
Европейские производители часто говорят об нечестной конкуренции, субсидиях или различных затратах на производство. Хюэттль, конечно, тоже говорит об этом, но прежде всего о технологической отсталости собственной промышленности.
«Территория, поле, в котором нам нужно догнать остальных, — это компоненты электропривода», — говорит он, перечисляя батарею, привод и архитектуру. Opel пытается догнать конкурентов одновременно с помощью собственных технологий Stellantis и компании Leapmotor. Хюэтль особенно впечатлен скоростью китайской работы над разработками. По его словам, проект «очень ориентирован на инженерные решения». Когда возникают технические проблемы, команды сразу сосредотачиваются на поиске решений, а при необходимости вновь их перерабатывают.
Его самая краткая формулировка по этому вопросу: «Меньше планирования, больше разработки». Скорость, по его словам, «значительна». Поэтому Opel уверен, что сможет разработать новый внедорожник менее чем за два года. Opel также хочет поучиться у Leapmotor в области программного обеспечения. Хюттль называет его электронную архитектуру мощной и отмечает возможности обновлений через сеть. Opel планирует использовать эту техническую основу, но адаптировать функции и системы вспомогательного управления под европейские требования.
Уже выпускаемый в Европе B10 служит приблизительным техническим ориентиром. Его длина составляет 4,51 метра, что полностью соответствует заявленным размерам нового Opel. Он поставляется с аккумуляторами типа LFP емкостью 56,2 или 67,1 кВт·ч. Более мощная версия заряжается с мощностью до 168 кВт и развивает максимальную скорость 434 километра по стандарту WLTP.
Однако не подтверждается, что Opel будет использовать эти компоненты без изменений. Именно технологии аккумуляторов и привода должны стать предметом совместной разработки. Opel также хочет внести свой вклад в подвеску, концепцию управления и другие аспекты, видимые для клиента. Поэтому Хюеттль формулирует цель следующим образом: «Мы совместно разрабатываем новую модель». В итоге должен получиться «настоящий Opel».
Это звучит проще, чем есть на самом деле. Именно здесь решается вопрос о том, превратится ли сотрудничество действительно в новую модель разработки или в итоге за европейским дизайном окажется лишь китайская основная технология.
Пока что Opel не собирается вырабатывать на основе этого какую-либо стратегию серийного производства. В планах на период до конца 2030 года предусмотрено только это одно автомобильное средство, созданное в результате прямого сотрудничества с Leapmotor, говорит Хюттль. «Мы здесь делаем что-то, чего раньше никто не делал в таком виде». Поэтому компания сначала сосредотачивается на том, чтобы успешно выводить этот проект на дороги. При первоначальном анонсе в Maiklang Opel был более откровенен и назвал этот внедорожник возможной основой для расширения партнерства.
Для Stellantis Leapmotor — это не просто импортер из Китая
На уровне концерна направление деятельности гораздо шире. Stellantis владеет 20 процентами акций Leapmotor. Кроме того, существует Leapmotor International, в котором Stellantis владеет 51 процентом, а Leapmotor — 49 процентами, и который отвечает за деятельность за пределами Китая.
Глава Stellantis Антонио Филоса в Париже отмечает, что отношения между компаниями сейчас переходят от кооперации, ориентированной в основном на продажи, к сотрудничеству в области инженерии и производства. Также рассматриваются дополнительные варианты производства. Настоящий интерес Stellantis к этому виден при взгляде на европейские заводы — Филоса оценивает их загрузку к 2025 году примерно в 60 процентов. Дополнительные модели Leapmotor могут заполнить свободные мощности. Сарагоса уже служит примером: сначала модель Leapmotor B10, затем совместно разработанный внедорожник Opel.
Филоса связывает эту стратегию с требованием к европейской промышленной политике. Его постоянно повторяющийся термин в Париже — «равные условия конкуренции». Те, кто хочет продавать в Европе, должны инвестировать в европейскую разработку, заводы и цепочки поставок.
На первый взгляд это кажется противоречивым. Stellantis требует защиты или справедливых условий против китайской конкуренции, в то же время все глубже вовлекая китайского партнера в свою систему разработки и производства.
На самом деле оба этих подхода являются частью одной стратегии. Leapmotor должен не просто отправлять автомобили из Китая в Европу. Компания должна разместить здесь часть процессов создания добавленной стоимости, в то время как Stellantis взамен получает доступ к технологиям, скорости и экономическим преимуществам.
У Алена Фавея «абсолютно нет никаких намерений» по поводу Peugeot
Насколько чувствительна эта тема, показывает ситуация с Peugeot. Руководитель бренда Ален Фавей в Париже с поразительной ясностью ответил на вопрос о том, может ли Peugeot последовать примеру Opel: «У нас абсолютно нет никаких намерений разрабатывать что-либо с Leapmotor для Европы».
Это является частью стратегии дифференциации бренда. Фавей в своих комментариях о проекте отмечает, что путь Opel не обязательно совпадает с путем Peugeot, хотя у последнего тоже есть китайский партнер. Совместно с Dongfeng разрабатывается новая модель для Китая, ещё одна находится на стадии рассмотрения. По словам Фавея, эти автомобили не планируется выпускать в Европу. Вместо этого он необычайно сильно акцентирует внимание на европейской составляющей бренда: «Тот, кто покупает Peugeot в Европе, должен понимать, что тем самым способствует развитию европейской экономики». Он указывает на производственные мощности и создание добавленной стоимости в Европе, а также на то, что будущее европейской автомобильной промышленности совсем не гарантировано.
Это интересный контраст с Opel. Ведь обе марки в конечном итоге стремятся укрепить европейскую промышленность, только разными способами. Peugeot делает ставку на большую технологическую независимость по сравнению с Leapmotor. Opel же утверждает, что именно сочетание китайских технологий с европейской разработкой и производством может обеспечить собственную конкурентоспособность.
На стенде выставки эти различия практически не заметны. Citroën демонстрирует электрический концепт 2CV, Peugeot — электрические купе и проекты для автоспорта, Opel с концептом STX Concept — электрический минивэн будущего, а DS с F3VER — видение возможного электромобиля в сегменте малолитражек. Много дизайна, много элементов бренд-идентичности, много независимости.
Однако за кулисами всё выглядит немного сложнее. Компания Leapmotor теперь поставляет в Европу не только автомобили. Она обеспечивает объёмы производства для европейских заводов Stellantis, а также технологии для будущей модели Opel. В то же время Peugeot не собирается идти по этому пути.
Поэтому сейчас этот партнерский союз можно рассматривать в трех этапах. Сначала Stellantis помогал продавать автомобили Leapmotor за пределами Китая. Затем началась производственная линия моделей Leapmotor на европейских заводах Stellantis. Теперь, с появлением нового внедорожника Opel, впервые появляется модель европейского бренда, в разработке которой непосредственно используется китайская ключевая технология. Для Stellantis это прагматичный ответ на неприятную проблему: китайские конкуренты стали не только дешевле, но и в некоторых критически важных для электромобилей областях опережают с точки зрения технологий.
Поэтому настоящий вопрос уже не в том, использует ли Stellantis китайские технологии. Компания и так это делает. Более интересно то, насколько далеко эти технологии могут проникнуть в европейские бренды, не превратив при этом их самобытность в чисто дизайнерскую категорию. Opel сейчас именно это и тестирует. Peugeot же намеренно устанавливает границу в этом вопросе и в настоящее время отклоняет аналогичный подход Leapmotor для Европы.
Благодаря этому новый SUV Opel становится чем-то большим, чем просто ещё одной моделью. Это тест на то, сможет ли Stellantis действительно сочетать китайские темпы развития с идентичностью европейских брендов. Если это удастся, сотрудничество с Leapmotor может распространиться гораздо дальше, чем на один автомобиль. Если же нет, то вновь появится именно та заменяемость, которую Stellantis пытался преодолеть с помощью своей новой стратегии.
_Источник: electrive на месте в Париже_