Stellantis готовит более 30 новых моделей с использованием платформы STLA One: Peugeot E-208 станет первой из них.

Stellantis стремится упростить разработку своих будущих автомобилей и снизить затраты на производство с помощью новой платформы, которая будет использоваться для большинства моделей из будущего ассортимента. Стратегия заключается в использовании одной и той же технической базы для автомобилей разного размера и под разными брендами, тем самым избегая необходимости разрабатывать отдельную архитектуру для каждого транспортного средства.

Автомобильная группа сталкивается с задачей обновления своих основных моделей на европейском рынке, который движется в направлении электрификации, но где двигатели внутреннего сгорания по-прежнему играют важную роль. Поэтому новая архитектура должна удовлетворять потребности обеих технологий и позволить таким брендам, как Peugeot, Opel, Citroën и Jeep, сохранять ассортимент, адаптированный к разным типам клиентов.

Первым автомобилем, получившим эту новую платформу, станет следующее поколение Peugeot E-208, выпуск которого запланирован на 2027 год. Позже Stellantis намерена распространить её на большое количество моделей — от городских автомобилей до семейных внедорожников, — с целью восстановить конкурентоспособность и дать новый импульс продажам.

STLA One постепенно заменит другие платформы Stellantis

До настоящего времени Stellantis осуществляла технологическое обновление своих автомобилей на основе нескольких архитектур, в том числе STLA Small и STLA Medium. Последняя уже используется в таких моделях, как Peugeot 3008, Peugeot 5008, Jeep Compass, а также в новых моделях DS Nº 7 и DS Nº 8. Однако планы компании изменились с появлением STLA One — модульной платформы, предназначенной для различных систем привода.

Эта новая техническая платформа, разработанная на основе STLA Small, сможет быть адаптирована для автомобилей из сегментов B, C и D. Это означает, что она будет подходить как для городских автомобилей, так и для компактных моделей и семейных внедорожников, кроме того, позволит устанавливать как электрические двигатели, так и двигатели с внутренним сгоранием с электрифицированными системами. Stellantis планирует произвести до двух миллионов автомобилей на этой архитектуре к 2035 году, что показывает важность этой платформы в их промышленной стратегии.

В любом случае переход на новую платформу не будет мгновенным. Платформа STLA Medium продолжит использоваться, особенно потому, что она оснащает недавно выпущенные модели, и поскольку компании необходимо сохранять ассортимент автомобилей с гибридными двигателями по конкурентоспособным ценам. Новая архитектура также не означает, что все бренды одновременно откажутся от своих текущих платформ.

Примером может служить Peugeot 208. Следующее поколение E-208 будет оснащено двигателем STLA One, но будет доступно исключительно с электрическим приводом. Тем временем текущий Peugeot 208 может продолжать продаваться одновременно, возможно, с внешними улучшениями, приближающими его дизайн к дизайну преемника, что позволит продлить его коммерческое существование с использованием электрифицированных двигателей внутреннего сгорания.

Такое разделение позволит Peugeot обновить его электрическую линейку, не теряя сразу клиентов, которые всё ещё ищут городской гибридный автомобиль. Этот подход также отвечает на необходимость распределения затрат на разработку и максимального использования инвестиций, вложенных в различные поколения моделей.

Меньшие затраты, больше технологий и более быстрая зарядка

Одной из целей STLA One является снижение затрат на разработку и производство. Его модульная конструкция позволит использовать общие компоненты в автомобилях разного размера, при этом для каждой системы привода будут предусмотрены специальные решения. Stellantis считает, что эта стратегия может повысить эффективность затрат на 20%, а также облегчить повторное использование до 70% компонентов в рамках их глобальной стратегии платформ к 2030 году.

Компания также стремится сократить сроки разработки своих новых моделей. Архитектура была разработана с учётом возможностей электронной системы STLA Brain и цифровой платформы STLA SmartCockpit, созданных в сотрудничестве с такими технологическими компаниями, как Amazon и Qualcomm. Эти решения позволят внедрять подключённые сервисы, функции искусственного интеллекта, голосовых помощников и удалённые обновления с возможностью адаптации под каждый бренд.

В случае электромобилей STLA One будет поддерживать архитектуру 800 вольт — технологию, позволяющую использовать высокие мощности зарядки при совместимости транспортного средства и зарядной станции. Она также облегчит применение аккумуляторов типа LFP, химия которых может способствовать снижению затрат по сравнению с аккумуляторами NMC и уменьшить зависимость от таких сырьевых материалов, как никель и кобальт.

Ещё одним важным элементом станет интеграция аккумулятора непосредственно в конструкцию автомобиля с помощью технологии cell-to-body. Благодаря этому решению аккумулятор перестаёт рассматриваться как отдельный элемент и становится частью конструкции, что позволяет снизить вес, сложность и стоимость производства. Всё это будет важно для того, чтобы будущие электромобили Stellantis могли конкурировать по цене, не жертвуя при этом соответствующими характеристиками.

Новый Peugeot E-208 получит руль Hypersquare

Следующее поколение Peugeot E-208 будет важным не только благодаря внедрению новой платформы. Оно также должно представить новые решения в области управления направлением движения, которые могут быть применены и к другим моделям бренда. Среди них выделяется электронное управление, не предполагающее прямой механической связи между рулем и колесами, известное как steer-by-wire.

Эта система позволяет изменять угол наклона руля с помощью электронных контроллеров и двигателей, без необходимости использования традиционных механических соединений. В описанной конфигурации новой модели достаточно около 170 градусов поворота в каждую сторону от центрального положения, чтобы достичь максимального угла наклона руля — это гораздо более прямое управление, чем обычно в легковом автомобиле.

Эта технология будет сочетаться с рулём Hypersquare — прямоугольным устройством с четырьмя отверстиями, в которых расположены различные элементы управления. Его дизайн представляет собой значительное отличие от традиционного круглого руля и призван обеспечить иной способ взаимодействия с системами автомобиля. Однако столь необычное решение может вызвать сомнения у тех, кто предпочитает более традиционный способ управления.

Поэтому не исключается, что Peugeot ограничит наличие руля Hypersquare и электронной подвески определёнными версиями или более премиальными комплектациями, сохраняя традиционные решения в других вариантах. Пока придётся дожидаться официального анонса линейки, чтобы узнать, какое оборудование будет доступно в каждой версии E-208.

Opel Corsa, Peugeot 308 и E-2008: следующие в списке

После Peugeot E-208 одним из моделей, которые должны получить преимущества от новой архитектуры, станет Opel Corsa Electric. Его следующее поколение планируется к выпуску в 2028 году, и оно будет делить значительную часть технической базы с Peugeot, хотя Opel сможет сохранить собственную идентичность в дизайне кузова и салона. Также ожидается, что он будет оснащен собственными решениями для управления, вместо того чтобы обязательно использовать руль Hypersquare.

Обновление будет продолжено с моделью Peugeot 308 и её семейной версией, появление которых ожидается в 2028 году, за ними последует новое поколение Opel Astra. В этих случаях платформа позволит сочетать электрические версии с гибридными двигателями, что является значительным отличием от будущего E-208, который предполагается исключительно в электрической версии. Такая стратегия позволит использовать одну и ту же архитектуру для удовлетворения различных потребностей, не заставляя все модели использовать одну и ту же систему привода.

Следующим шагом может стать Peugeot E-2008, который также будет основан на платформе STLA One и расширит ассортимент бренда в сегменте городских SUV. В этом случае возможность сочетания электрических и электрофицированных двигателей позволит сохранить более широкий ассортимент, хотя детали будущих версий пока не подтверждены.

В будущем эта платформа может быть использована в новых моделях Peugeot 3008 и 5008, а также в Opel Grandland. Обновление этих семейных SUV ожидается не ранее 2030 или 2031 года, поэтому ещё есть время узнать их окончательные характеристики. Будущий Citroën C5 Aircross также может войти в планы, хотя его нынешнее поколение основано на архитектуре STLA Medium, и пока неизвестно, когда произойдёт смена архитектуры.

Это не обязательно означает, что STLA Medium исчезнет. Stellantis может сохранить его с необходимыми изменениями для более крупных автомобилей или моделей с более высоким классом. В таком случае будущие модели Alfa Romeo тоже могут воспользоваться им, хотя пока нет подтверждений относительно того, какие именно автомобили пойдут по этому пути.

Стратегия будет отличаться у более мелких и экономичных моделей. Citroën и Fiat могут продолжать использовать платформу Smart Car в части своих линеек, тогда как будущие городские модели, созданные в результате сотрудничества с Leapmotor, будут иметь другую техническую основу. Среди них будут новые модели, вдохновленные Citroën 2CV и его возможными аналогами от Fiat, запланированные к выпуску в 2028 году, а также будущий компактный SUV от Opel, который будет производиться в Сарагосе на базе архитектуры китайского производителя.

В итоге STLA One станет одним из ключевых элементов процесса обновления Stellantis в ближайшие годы. Компания намерена снизить промышленную сложность, ускорить разработку новых моделей и более эффективно использовать свои технологии для создания более конкурентоспособных электромобилей, не отказываясь сразу от гибридных двигателей. Peugeot E-208 станет первым шагом в этой стратегии, и если будут реализованы объявленные планы, к концу следующего десятилетия она затронет более тридцати моделей.

Задача будет заключаться в том, чтобы перенести эти экономии масштаба на конечные цены и предложить продукты, способные конкурировать на всё более требовательном европейском рынке. Совместное использование платформ может снизить затраты, но результат также будет зависеть от аккумуляторов, оборудования, эффективности каждой модели и способности Stellantis реализовать свои промышленные планы в установленные сроки.