Stellantis и Leapmotor: насколько китайские технологии проникнут в европейские автомобили?

Существуют партнерства, которые на бумаге кажутся впечатляющими. А есть и такие, в которых в какой-то момент уже становится не совсем ясно, где заканчивается один партнер и начинается другой. Stellantis и Leapmotor всё больше движутся во втором направлении.

То, что начиналось как сотрудничество в области инвестиций и международной дистрибуции, со временем расширилось до производства и разработки. Leapmotor производит модель B10 на заводе Stellantis в Сарагосе, Испания. Бренд Stellantis Opel совместно с китайским партнером разрабатывает собственный электрический внедорожник к 2028 году. Кроме того, за кулисами обе стороны уже давно обсуждают возможность дальнейшего технического сотрудничества.

Это изменение особенно заметно на Парижском автосалоне. Компания Leapmotor впервые представляет в Европе ещё один электромобиль — B03, — и одновременно объявляет о начале официального производства B10 в Испании. В нескольких залах дальше Opel демонстрирует своё видение электрического универсала с концептом STX, в то время как Peugeot привлекает внимание к собственным электрическим концепт-машинам. На первый взгляд бренды остаются явно разными. Однако с технической точки зрения, по крайней мере в случае с Opel, границы между ними становятся значительно более проницаемыми.

С момента представления стратегии FaSTLAne 2030 в мае компания Stellantis одновременно ставит себе две цели: повышение эффективности за счёт общих платформ и технологий, а также укрепление уникального стиля своих брендов. Этот баланс полностью проявляется на Парижском автосалоне. На вид группа демонстрирует независимость своих брендов с помощью различных концепт-автомобилей, но на самом деле разработка и технологии объединяются всё теснее. Углубление сотрудничества с Leapmotor идеально вписывается в эту динамику.

Генеральный директор Leapmotor Europe Данило Аннезе кратко описывает европейские амбиции своей компании в Париже простой формулой: «Мы уже в Европе, и мы хотим остаться здесь». Под этим он имеет в виду нечто большее, чем просто продажа импортных автомобилей. Leapmotor стремится производить автомобили в Европе и дальше укреплять своё присутствие на местном рынке.

Интересно то, что Аннезе не оправдывает необходимость локализации прежде всего с точки зрения тарифов или производственных затрат. Вместо этого он говорит о логистике. Любой, кто импортирует товары из Китая, «сталкивается с всевозможными задержками» и более уязвим к геополитическим сбоям. Локальное производство приближает Leapmotor к его клиентам и позволяет осуществлять более быстрые и стабильные поставки.

По его мнению, это вовсе не должно ограничиваться только окончательной сборкой китайских автомобилей. Дополнительные модели могут быть локализованы, если позволяют производственные мощности и экономическая целесообразность. Leapmotor также рассматривает возможность производства модели B05 в Европе.

Однако более важный момент кроется в чем-то другом: для Leapmotor Stellantis постепенно превращается из партнера по дистрибуции в технологического и промышленного партнера. Аннезе подтверждает, что обе компании постоянно обсуждают возможности использования совместных платформ и дальнейшее техническое сотрудничество. Он пока не называет конкретных новых проектов в Париже. Тем не менее разработка совместного SUV Opel уже демонстрирует, насколько глубоким может быть это сотрудничество.

Хюэттл делает акцент на «меньше планирования, больше разработки»

Проект Opel в настоящее время является самым интересным тестовым случаем для этого партнерства. Этот электрический внедорожник длиной около 4,50 метра будет располагаться между моделями Frontera и Grandland, а его выпуск запланирован на 2028 год. Он будет производиться в Сарагосе — в том же заводе, где уже сходит с конвейера модель Leapmotor B10. Разработка началась в середине 2026 года, и, по словам генерального директора Opel Флориана Хюэттля, этап финализации дизайна уже завершен.

Во время переговоров в Париже Хюэттль подчеркнул, что это не просто модель Leapmotor с изменённым дизайном. «Мы объединяем опыт разработки наших инженеров Opel в Рюссельсхайме с опытом инженеров Leapmotor в Китае», — сказал он. Цель состоит в том, чтобы сочетать «лучшее из двух миров».

Теперь совершенно ясно, что вносит каждая из этих компаний. Opel отвечает за такие аспекты, как шасси, рулевое управление, технологии освещения, сиденья, дизайн и пользовательский опыт. Leapmotor предоставляет экспертизу в области электронно-электрической архитектуры, аккумуляторов и электрических приводов, а также открывает доступ к своей сети поставщиков. В то же время Хюттль подчеркивает, что Leapmotor не предназначен для замены собственных технических разработок Opel.

Opel также одновременно опирается на собственные технологии и платформы Stellantis. Что касается технологий аккумуляторов, Хюэттл выделяет несколько ключевых факторов. «LFP обеспечивает доступность по цене на первом этапе», — сказал он. Это дополняется современными системами управления аккумулятором и охлаждения «не только в рамках сотрудничества с Leapmotor, но и при разработке STLA One». Следовательно, сотрудничество с Leapmotor лучше всего рассматривать как катализатор развития. Opel использует китайский опыт именно в тех областях, где по мнению самого Хюэттла необходимо догнать технологический уровень, не отказываясь при этом от собственных основ для развития.

Хюэттл также с необычной ясностью объяснил, почему Opel вообще выбирает такой подход. По его словам, китайская автомобильная промышленность опередила других в области электронных компонентов, архитектуры автомобилей, технологий аккумуляторов и электрических приводов. «Мы должны быть в этом абсолютно четки».

Европейские производители часто говорят о нечестной конкуренции, субсидиях или различиях в производственных затратах. Хюэттл, конечно, касается этих проблем, но прежде всего он акцентирует внимание на технологическом отставании внутренней промышленности.

«Поле, в котором нам нужно догнать противников, — это компоненты электрической силовой установки», — объяснил он, перечислив аккумуляторы, силовые установки и архитектуры. Opel пытается сократить этот разрыв одновременно как с помощью собственных технологий Stellantis, так и через Leapmotor. Хюэттл особенно впечатлен скоростью разработок в Китае. Этот проект «очень ориентирован на инженерные решения»: когда возникают технические проблемы, команды сразу сосредотачиваются на поиске решений и их корректировке при необходимости.

Его самое краткое заявление по этому вопросу: «Меньше планирования, больше разработки». По его словам, скорость работ является «впечатляющей». Поэтому Opel уверена, что сможет разработать новый внедорожник менее чем за два года. Компания также хочет поучиться у Leapmotor в области программного обеспечения. Хюттль описывает её электронную архитектуру как высокопроизводительную и подчеркивает возможности обновлений через сеть. Opel намерена использовать эту техническую основу, но адаптировать функции и системы вспомогательного управления к европейским требованиям.

B10, уже доступный в Европе, служит приблизительной технической отправной точкой. Его длина составляет 4,51 метра, что полностью соответствует заявленному диапазону размеров нового Opel. Он оснащается аккумуляторами типа LFP емкостью 56,2 или 67,1 кВт·ч. Более крупная версия позволяет заряжаться со скоростью до 168 кВт, а максимальный радиус действия составляет 434 км (WLTP).

Однако не подтверждено, что Opel применит эти компоненты без изменений. Особенно ожидается, что технологии аккумуляторов и силовых установок станут предметом совместной разработки. Opel также стремится внести свой уникальный стиль в те аспекты, которые видны клиентам, такие как шасси и концепция управления. Поэтому Хюеттль формулирует эту цель следующим образом: «Мы совместно разрабатываем новую модель». По его словам, итогом должен стать «настоящий Opel».

Это звучит проще, чем есть на самом деле. Ведь именно здесь партнерство покажет, действительно ли оно представляет собой новую модель развития или же в конечном итоге просто использует китайские ключевые технологии под европейский дизайн.

На данный момент Opel не планирует разрабатывать стратегию серийного производства на основе этого проекта. Согласно плану продуктов до конца 2030 года предусмотрен только этот автомобиль, созданный в результате прямого сотрудничества с Leapmotor, говорит Хюттль. «Мы здесь делаем то, чего раньше никто не делал в такой форме». По этой причине компания в первую очередь сосредотачивается на успешном выводе этого проекта на рынок. В первоначальном заявлении в мае Opel звучала более уверенно, называя этот внедорожник потенциальной основой для расширения партнерства.

Leapmotor: больше, чем китайский импортер

На уровне группы направление деятельности в любом случае более широкое. Stellantis владеет 20 процентами акций Leapmotor. Кроме того, существует Leapmotor International, в которой Stellantis контролирует 51 процент, а Leapmotor — 49 процентов, и которая отвечает за деятельность за пределами Китая.

Генеральный директор Stellantis Антонио Филоса в Париже объяснил, что характер сотрудничества изменился с ориентации в основном на продажи на сотрудничество в области инженерии и производства. Также рассматриваются дополнительные возможности для производства. Живой интерес Stellantis к этому виден при взгляде на её европейские заводы. Филоса оценивает их использование к 2025 году примерно в 60 процентов. Дополнительные модели от Leapmotor могут заполнить свободную производственную мощность. Зарагоса уже является ярким примером: сначала Leapmotor B10, затем совместно разрабатываемый внедорожник Opel.

Филоса связывает эту стратегию с потребностью в европейской промышленной политике. Его повторяющаяся фраза в Париже — «равные условия конкуренции». По его мнению, те, кто хочет продавать в Европе, должны также инвестировать в европейское развитие, заводы и цепочки поставок.

На первый взгляд это кажется противоречием. Stellantis требует защиты или справедливых условий против китайской конкуренции, в то же время вовлекая китайского партнера в свою собственную систему разработки и производства.

Однако на самом деле оба этих шага являются частью одной стратегии. Leapmotor должен не просто доставлять автомобили из Китая в Европу. От компании ожидается, что она создаст здесь части своей цепочки создания стоимости, в то время как Stellantis взамен получит доступ к технологиям, скорости и преимуществам по цене.

У Alain Favey «абсолютно нет никаких намерений» относительно Peugeot

Насколько чувствителен этот вопрос, становится ясно, если посмотреть на Peugeot. Генеральный директор бренда Ален Фавеи в Париже чрезвычайно ясно ответил на вопрос о том, может ли Peugeot пойти по примеру Opel: «У нас абсолютно нет никаких намерений разрабатывать что-либо с Leapmotor для Европы».

По его словам, это является частью стратегии дифференциации бренда. Фавей по сути заявил, что путь Opel не обязательно совпадает с путем Peugeot. Ведь у Peugeot тоже есть китайский партнер — вместе с Dongfeng создается новая модель для Китая, ещё одна находится на рассмотрении. Однако, по мнению Фавея, эти автомобили не попадут в Европу. Необычно, но он сильно акцентировал внимание на европейской составляющей бренда: «Каждый, кто покупает Peugeot в Европе, должен понимать, что тем самым способствует развитию европейской экономики». Он указал на производственные мощности и создание ценности в Европе и отметил, что будущее европейской автомобильной промышленности ни в коем случае не гарантировано.

Это интересное противопоставление Opel. Обе марки утверждают, что способствуют развитию европейской автомобильной промышленности — просто разными способами. Peugeot сосредотачивается на повышении технологической независимости от Leapmotor. Opel, с другой стороны, считает, что сочетание китайских технологий с европейской разработкой и производством может обеспечить её собственную конкурентоспособность.

На выставочных стендах эти различия едва заметны. Citroën демонстрирует концепт электрического 2CV, Peugeot представляет электрические купе и проекты для гоночных автомобилей, Opel показывает свое видение будущего электрического универсала в виде концепта STX, а DS демонстрирует F3VER — концепцию возможного электрического компактного автомобиля. Здесь представлено множество примеров дизайна, брендовой идентичности и независимости.

Однако за кулисами ситуация немного сложнее. Leapmotor теперь привозит в Европу не только автомобили. Компания обеспечивает объемы производства для заводов Stellantis в Европе, а также технологии для будущей модели Opel. В то же время Peugeot явно не хочет идти по этому пути.

Это сотрудничество можно разделить на три этапа. Сначала Stellantis помог продавать автомобили Leapmotor за пределами Китая. Затем производство моделей Leapmotor началось на заводах Stellantis в Европе. Теперь, с новым внедорожником Opel, впервые разрабатывается модель европейского бренда группы с прямым участием китайских ключевых технологий. Для Stellantis это прагматичный ответ на сложную проблему: китайская конкуренция стала не только дешевле, но и технологически более совершенной в некоторых критичных для электромобилей областях.

Поэтому настоящий вопрос уже не в том, использует ли Stellantis китайские технологии — она их уже использует. Более интересный вопрос заключается в том, насколько далеко эти технологии могут проникнуть в европейские бренды, не сводя их независимость к простой дизайнерской составляющей. Opel в настоящее время тестирует именно такой сценарий. Peugeot же намеренно проводит границу и в настоящее время отклоняет аналогичный путь Leapmotor для Европы.

Это делает новый внедорожник Opel чем-то большим, чем просто ещё одна модель. Это тест на то, сможет ли Stellantis действительно сочетать китайскую скорость разработки с идентичностью европейских брендов. Если у неё получится, сотрудничество с Leapmotor может распространиться гораздо дальше, чем на один автомобиль. Если же нет, это ироничным образом вернёт ту самую взаимозаменяемость, которую Stellantis стремилась преодолеть с помощью своей новой стратегии.

_Источник: electrive on site in Paris_