Береговая энергетика значительно снижает выбросы в портах — но будут ли ею пользоваться?

Международный порт Портсмут сделал значительный шаг в направлении сокращения загрязнения воздуха, вызванного простаиванием морских двигателей, запустив первую в Великобритании систему береговой энергии высокого напряжения с несколькими гнездами, которая позволяет стоящим у причала судам подключаться к сети и отключать свои бортовые генераторы. В теории береговая энергия снижает уровень выбросов и значительно сокращает расходы на топливо.

На практике всё несколько иначе.

Как и порт Лонг-Бич, порт Нью-Йорка и Нью-Джерси, а также проект Терминала 1 в аэропорту ДжФК, Портсмутский международный порт стремится стать настоящим объектом с нулевыми выбросами, способствующим улучшению качества воздуха в регионе и одновременно помогающим осуществить более широкую декарбонизацию морских перевозок в целом. Береговая энергия играет ключевую роль в достижении этой цели, позволяя судам отключать генераторы, работающие на двигателях внутреннего сгорания, путем подключения к электросети.

Единственная проблема заключается в том, что, несмотря на стремительный рост цен на топливо и нефть, Великобритания смогла создать решение с использованием береговой энергии, которое оказалось дороже, чем эксплуатация генераторов.

Как такое вообще возможно!?

Практически каждая статья, техническое исследование и белая книга показывают значительное снижение общей стоимости владения (TCO) электрического портового оборудования, такого как краны, машины для работы с материалами, терминальные грузовики и даже локомотивы, по сравнению с их аналогами на дизельном топливе – причем гибридные электроходы также оказываются дешевле в некоторых случаях использования. Как же тогда проект пошел так наперекосяк?

Ответ заключается не в том, что компания Portsmouth допустила ошибку. Проблема кроется в политике.

Тем не менее экономические аспекты остаются сложными. В настоящее время электроэнергия составляет примерно 80–85% от общей стоимости использования береговой электросети судном, при этом платежи за использование порта составляют лишь 15–20%. Поскольку цены на электроэнергию остаются высокими, подключение к береговой сети может оказаться дороже, чем производство электроэнергии на борту судна.

Давление усиливается из-за роста затрат, связанных с электросетями. По оценкам, в течение следующих пяти лет в Портсмуте ожидается ежегодный рост сборов за использование трансмиссионных сетей на 10%, что добавит дополнительные расходы к уже высокой стоимости системы.

SAFETY4SEA

Другими словами: электроэнергия в Великобритании дорогая. Очень дорогая.

Библиотека Палаты общин Великобритании указывает, что во второй половине 2025 года цены на электроэнергию были на 18% выше среднего показателя в ЕС, тогда как Международное агентство по энергетике пришло к выводу, что цены на электроэнергию для энергоемких отраслей во всем ЕС в среднем в два раза (!) превышали цены в США.

Это важно, потому что береговая электроснабжение обычно обещает лишь возможность питания от электричества, но сама по себе эта возможность не делает киловатты сети автоматически дешевле, чем топливное масло. В Великобритании это означает, что экономические аспекты электрификации, характерные практически во всех остальных странах, полностью изменились.

‘Murica

Здесь, в США, ситуация лучше. Разница в ценах на электроэнергию между США и Великобританией — лишь одна из причин, по которой экономика электромобилей выглядит совершенно иначе по эту сторону Ла-Манша; к тому же быстро растущий объем производства ветровой и солнечной энергии в Америке, стоимость которой настолько низка, что это даже становится проблемой, ещё больше обосновывает использование электромобилей как средства для снижения загрязнения и цен в краткосрочной и долгосрочной перспективе.

Всё это означает, что ноябрь приближается. Голосуйте так, как будто от этого зависит ваша жизнь и сумма счетов за продукты.

ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНРАЗИТЬСЯ:

Новые технологии самозагрузки для судов, перевозящих крупногабаритные грузы, сокращают выбросы углерода вдвое

Портовая администрация Нью-Йорка и Нью-Джерси вместе с CALSTART запускают проект по производству электрических грузовиков стоимостью 45 млн долларов