У Volkswagen сигналы тревоги: продажи снизились на 14,3% в третьем квартале, включая электромобили

Группа Volkswagen сталкивается с всё более сложной ситуацией. Немецкий производитель уже несколько кварталов испытывает проблемы из-за слабости некоторых из своих ключевых рынков, всё более интенсивной конкуренции и трудностей с адаптацией своей структуры к автомобильной индустрии, которая быстро меняется. Последние результаты снова поднимают неприятный вопрос для Вольфсбурга: будет ли его текущая стратегия достаточной для сохранения позиций среди крупнейших производителей мира.

Цифры третьего квартала свидетельствуют о значительном ухудшении ситуации, особенно в Китае, где местные производители вытесняют немецких конкурентов. К этому добавляется давление на продажи электромобилей и необходимость снижения затрат в компании, объединяющей бренды с совершенно разными позиционированиями и потребностями. Проблема теперь заключается не только в снижении объемов продаж, но и в поиске способа восстановить конкурентоспособность без ущерба для будущего промышленного сектора.

Volkswagen теряет позиции в Китае: снижение продаж

В третьем квартале группа Volkswagen поставила во всем мире около 1,89 миллиона автомобилей, что на 14,3% меньше, чем в аналогичный период прошлого года. Этот спад вызывает особую озабоченность как из-за своих масштабов, так и из-за географического распределения: он затрагивает ключевые рынки для бизнеса немецкого производителя.

Китай стал одним из главных источников беспокойства — объем поставок в течение квартала снизился на 38,5%. Компания сталкивается там с глубокими изменениями на рынке, при которых местные производители завоевывают долю рынка благодаря своим электромобилям, цифровым системам и способности обновлять модели, что вынуждает традиционные концерны принимать меры.

За весь год, с января по сентябрь, Volkswagen продала чуть более шести миллионов автомобилей, примерно на 600 000 единиц меньше, чем за первые девять месяцев предыдущего финансового года. Это соответствует снижению примерно на 9%. Следовательно, речь идет не о проблеме, ограниченной конкретными месяцами, а о тенденции, которая начинает оказывать значительное влияние на совокупные результаты группы.

По отдельным брендам, Volkswagen и Audi зафиксировали снижение продаж примерно на 20% в третьем квартале, тогда как Skoda смогла сохранить более стабильные показатели. Подразделение промышленных автомобилей Traton стало одним из положительных исключений, демонстрируя рост более чем на 10%. Эти различия показывают, что ситуация во всех сферах концерна не одинакова, хотя результаты его основных брендов оставляют мало пространства для оптимизма.

Можно было бы подумать, что электромобили остановят этот кризис, но их развитие тоже не дает оснований для оптимизма. По данным первоначального отчета, мировые поставки электромобилей на аккумуляторах сократились на 5% в течение первых трех кварталов года. Европа выступает основным исключением, демонстрируя положительную динамику на фоне трудностей в других рынках.

По крайней мере, появление нового поколения электромобилей, во главе с ID. Polo, приносит надежду: VW надеется таким образом изменить ситуацию, по крайней мере в сегменте электромобилей.

Эти данные подтверждают мысль о том, что Volkswagen всё больше зависит от своего европейского рынка для поддержания бизнеса. Ситуация особенно сложная в Китае, где его бренды потеряли часть преимуществ, которыми обладали по сравнению с местными производителями, а также в Соединённых Штатах, где торговые условия и конкуренция затрудняют расширение деятельности. Однако для оценки того, в какой степени группа теряет позиции в каждом регионе, необходимо различать общее количество поставок и количество зарегистрированных электромобилей, а также сравнивать соответствующие периоды.

Меры, необходимые Volkswagen для предотвращения дальнейшего ухудшения ситуации

В таких условиях руководство Volkswagen сталкивается с сложным выбором. Генеральный директор группы Оливер Блюм призвал правительства оказать поддержку для решения проблем отрасли, но текущие трудности также заставляют пересмотреть внутренние решения, выходящие далеко за рамки государственной помощи. Вопрос заключается в том, готова ли компания изменить свою структуру настолько радикально, насколько того требует новая конкурентная ситуация.

Среди самых радикальных предложений по изменению курса компании — резкое сокращение её ассортимента путем устранения до 80% или 90% моделей и версий. Это крайняя мера, но она обусловлена реальной проблемой: сохранение чрезмерно широкого спектра продуктов увеличивает промышленную сложность, повышает затраты и затрудняет сосредоточение ресурсов на продуктах с наибольшим коммерческим потенциалом.

Технологии — ещё одна область, в которой Volkswagen должен ускорить развитие. Среди предложений — использование крупных литых деталей, новые процессы производства и более тесная интеграция компонентов автомобиля. Цель состоит в том, чтобы упростить производство, сократить количество деталей и приблизиться к методам, которые позволяют некоторым конкурентам производить автомобили с более конкурентоспособной структурой затрат.

В области программного обеспечения группе также необходимо усилить свои возможности, поскольку в 2026 году выпускаются автомобили с серьёзными недостатками в работе их программного обеспечения. Конечно, VW должен сделать шаг вперёд в области всё более важной и ценимой клиентами — автономного вождения, где Европа, по-видимому, отстаёт.

Реструктуризация компании включает также прекращение инвестиций в новые двигатели с внутренним сгоранием, гибридные системы и двигатели на водороде с целью сосредоточения ресурсов на электромобилях. Планируется также закрытие недоиспользуемых заводов по производству двигателей, сокращение штата там, где это необходимо, и пересмотр трудовых договоров. Это меры с огромным социальным и экономическим воздействием, которые нельзя рассматривать как простые решения, а также нельзя применять без учета их последствий для работников и регионов, зависящих от этих предприятий.

Основное препятствие заключается в том, что трансформация такого масштаба требует немедленных затрат ради долгосрочной выгоды. Сокращение заводов, упрощение ассортимента и изменение корпоративной культуры могут повысить конкурентоспособность, но в то же время сопряжены с промышленными, финансовыми и трудовыми рисками. Поэтому вместо объявления о бездумных сокращениях Volkswagen должен определить, какие виды деятельности приносят ценность, где компания теряет конкурентоспособность и какие инвестиции необходимы для восстановления положения.

Проблема Volkswagen не решится только за счёт государственной помощи или нового поколения электромобилей. Компании необходимо сочетать конкурентоспособные продукты, устойчивую структуру затрат и технологическую стратегию, соответствующую скорости изменений в отрасли. Результаты третьего квартала не означают, что её бизнес-модель обречена, но они показывают, что использование прежних подходов на фоне развития рынка может обойтись очень дорого. Чем позже принимаются решения, тем сложнее может стать восстановление потерянных позиций.