Renault и EDF хотят, чтобы ваш электромобиль помог вам оплатить счет за электричество.

Электромобили призваны играть роль, выходящую далеко за рамки простого транспорта. Помимо снижения выбросов и нашей огромной зависимости от энергии, их аккумуляторы могут стать инструментом для более эффективного управления домашним электроснабжением и снижения расходов на энергию. Эта возможность начинает находить отражение в коммерческих предложениях и может изменить наше понимание домашней зарядки.

Renault и энергетическая компания EDF объявили о новом сотрудничестве с целью развития этой технологии, позволяющей использовать электроэнергию, хранящуюся в автомобиле, когда он находится на парковке. Целью этого предложения является упрощение доступа к системе, которая пока требует специальной установки и определенных условий использования, но открывает возможность для дополнительной экономии без необходимости проезжать большие расстояния.

Принцип работы основан на двунаправленной зарядке, известной как V2G, которая позволяет как заряжать аккумулятор, так и возвращать часть накопленной энергии в электросеть. Система использует моменты, когда электроэнергия доступна по более низкой цене, для зарядки транспортного средства, и может вернуть её, когда растёт спрос. Взамен владелец получает компенсацию за поставленную энергию, при этом весь процесс управляется автоматически с учётом потребностей в передвижении.

Для Renault это не совершенно новая технология. Компания уже много лет работает в этой области и предлагает решения через Mobilize Power V2G и соответствующий двунаправленный зарядный устройство. Новизна соглашения с EDF заключается в расширении его коммерциализации и облегчении доступа для большего числа пользователей к услуге, которая до сих пор требовала наличия совместимого автомобиля, подходящей инфраструктуры и тарифа на электроэнергию, позволяющего использовать энергию, возвращаемую в сеть.

Renault и EDF хотят упростить доступ к двунаправленной зарядке

Новое коммерческое предложение планируется к выпуску летом 2027 года и будет распространяться через сети Renault, Alpine и Dacia. Установкой домашних зарядных устройств будет заниматься IZI by EDF, в то время как DREEV, ещё одна компания энергетической группы, будет участвовать в управлении электроснабжением. Соглашение также включает решения для интеллектуальной зарядки, способные адаптировать времена зарядки под условия электросети.

Для EDF интерес заключается не только в снижении счетов у каждого автовладельца. Если компании удастся объединить достаточное количество подключенных электромобилей, она сможет создать систему хранения энергии, расположенную в разных точках страны. Таким образом, аккумуляторы смогут способствовать балансировке предложения и спроса, более эффективно использовать возобновляемую энергию и снижать необходимость в других методах хранения при росте потребления.

Однако, чтобы система работала так, как ожидают обе компании, недостаточно лишь совместимости автомобилей. Также необходимо, чтобы они оставались подключенными в течение достаточного времени и чтобы при необходимости сети в электроэнергии было достаточно автомобилей. Поэтому реальная польза будет зависеть от привычек каждого водителя и от способности компании координировать все эти аккумуляторы.

Сколько действительно можно сэкономить с помощью технологии V2G?

Компании Renault и EDF указывают на потенциальную экономию, сопоставимую со стоимостью зарядки для пробега до 10 000 километров в год. Это впечатляющая цифра, однако её следует рассматривать как максимальную оценку, а не как гарантированную сумму для всех пользователей. Результат будет зависеть от количества электроэнергии, которое сможет вернуть каждый автомобиль, от времени, в течение которого он будет подключен к зарядке, и от экономических условий предоставления услуги.

Чтобы понять масштабы этой цифры, электромобилю, потребляющему 15 кВт·ч на 100 км, понадобится примерно 1 500 кВт·ч для пробега в 10 000 километров. Если стоимость электроэнергии составляет 0,20 евро за кВт·ч, соответствующие расходы составят 300 евро в год. Это ориентировочный показатель: фактическая экономия будет зависеть от того, как будет оплачиваться энергия, возвращаемая в сеть, а также от затрат, связанных с арендой оборудования и его приобретением.

Пока неизвестны важные детали, такие как цена нового предложения, условия электрического контракта и связь этой услуги с решениями, которые уже продает Renault. Кроме того, не все водители смогут изначально воспользоваться этим предложением: на первом этапе оно предназначено для частных домов, поэтому значительная часть жителей квартир может остаться без возможности воспользоваться им.

Сравнение с текущим сервисом Mobilize Power V2G будет особенно важным. Renault уже выпускает двунаправленный зарядное устройство Plug Inn PowerBox по объявленной цене 1.599 евро с учетом установки, указывая на экономию в 250 евро по сравнению с их сервисом. Чтобы им воспользоваться, необходимо подписать тариф на электроэнергию, совместимый с устройством, и иметь одну из поддерживаемых моделей — среди них Renault Twingo E-Tech, Renault 4, Renault 5, Renault Mégane E-Tech и Renault Scénic E-Tech в зависимости от версии.

Соглашение с EDF должно показать, какие преимущества оно предоставляет по сравнению с этой альтернативой, как с точки зрения стоимости установки, так и с точки зрения вознаграждения за электроэнергию, возвращаемую в сеть. Также необходимо проверить, расширяет ли новое предложение список совместимых автомобилей или облегчает доступ к услуге за счет более простых контрактных условий.

Ещё одним аспектом, на который стоит обратить внимание, является возможное влияние дополнительных циклов работы на аккумулятор. Исследование Университета RWTH в Ахене, цитируемое специализированными СМИ, оценило степень износа в 21% через десять лет в сценарии с технологией V2G, по сравнению с 18% при обычном зарядке и 12% при интеллектуальной зарядке без возврата электроэнергии в сеть. Эти результаты зависят от рассматриваемых условий и не должны восприниматься как прогноз, одинаково применимый ко всем автомобилям, но они напоминают о необходимости учитывать экономию средств наряду с возможным дополнительным износом.

Логика этой технологии проста: заряжаться, когда электроэнергии в избытке, и возвращать часть энергии, когда системе нужно больше мощности. На фоне роста производства солнечной и ветровой энергии наличие тысяч подключенных аккумуляторов может помочь более эффективно использовать возобновляемые источники. Вопрос в том, будет ли компенсация, предлагаемая водителю, достаточной, чтобы система оставалась привлекательной без ущерба для его потребностей в мобильности.

Почему Renault сотрудничает с EDF, если у него уже есть технология V2G?

В 2024 году Renault выпустила Mobilize Power V2G в сотрудничестве с The Mobility House — немецкой компанией, специализирующейся на управлении энергией и интеграции аккумуляторов электромобилей в энергетические сети. Таким образом, соглашение с EDF не означает начала работы с нуля, а представляет собой попытку внедрить уже существующую технологию на более широком рынке.

Французская компания верит, что опыт EDF в энергетической сфере и её способность управлять электроэнергией позволят расширить охват услуги среди большего числа клиентов. Для производителя цель заключается в том, чтобы сделать двунаправленную зарядку более доступной коммерческой опцией, не ограничивая её только пользователями, готовыми самостоятельно справляться с технической сложностью установки и оформления услуги.

Пока не ясно, как новое предложение будет сосуществовать с Mobilize Power V2G и какую роль сыграет The Mobility House при внедрении этого соглашения. Renault и EDF ещё не уточнили, будет ли новый сервис дополнять существующую систему или потребует изменений в партнерах и условиях. Пока не станут известны эти данные, объявленная экономия следует рассматривать как интересную возможность, но её ещё предстоит проверить в реальных условиях использования.