Renault E-Space возвращается к концепции фургона 1984 года. Электрический автомобиль оснащён шестью креслами.
12 октября 2026 года на автомобильном салоне в Париже компания Renault представила концепт-модель E-Space — электрического преемника первого Espace. У этого фургона длина 4,70 м, шесть вращающихся сидений и кабина, спроектированная с учетом комфорта пассажиров, однако производитель не раскрыл никаких деталей о батареях, силовой установке или планах по его производству.
Оглавление
Показать
Скрыть
Renault представляет E-Space как альтернативу SUV и лимузинам. Однако речь не идет о еще одном высоком кроссовере с большим экраном, а о возвращении к концепции семейного автомобиля, в котором пространство для пассажиров имеет большее значение, чем мощная внешняя форма.
Espace снова является фургоном, а не SUV
Первый Renault Espace 1984 года помог популяризировать в Европе крупные семейные фургоны. Нынешнее поколение с таким же названием уже является SUV, поэтому концепт E-Space выглядит как попытка вспомнить, чем был этот модель изначально.
Концепт имеет длину 4700 мм, ширину 2020 мм и высоту 1670 мм. По своим размерам он схож с легковым автомобилем Kii PV5 и компактным Volkswagen ID. Buzz. Renault добавил очень короткие подвесы, большие 23-дюймовые колеса и понизил кузов по сравнению с обычным внедорожником.
Renault E-Space Concept
Характеристики
Длина
4700 мм
Ширина
2020 мм
Высота
1670 мм
Количество мест
6
Колеса
23 дюйма
Экраны для пассажиров
2 x 12,3 дюйма
Дизайн вдохновлен первым Espace, а задний спойлер напоминает решения второго и третьего поколений. Дизайнеры также учли аэродинамику: на более высоких скоростях может выдвигаться передний сплитер, который, по словам Renault, снижает сопротивление воздуха.
На этом заканчиваются конкретные данные о управлении автомобилем. Компания не указала емкость аккумулятора, мощность двигателей, дальность поездки и скорость зарядки. Поэтому невозможно оценить, будет ли E-Space эффективным семейным электромобилем или просто красивым концептом кабины на колесах.
Шесть сидений и стол, как в поездном купе
Автомобиль был разработан от центра к периферии. Низкая линия окон, стеклянный потолок и большие застекленные поверхности призваны обеспечить максимум света и обзор, напоминающий классические вэны. Renault указывает на вдохновение архитектурой Баухауса и работами Людвига Миса ван дер Роэ.
Задние двери открываются в противоположную сторону, чем передние. Между ними нет традиционной центральной стойки, поэтому при открытии образуется широкий вход в кабину. Плоский пол вмещает шесть отдельных сидений, каждое из которых может вращаться.
Самая интересная компоновка получается после поворота второго ряда на 180 градусов. Пассажиры тогда сидят лицом к людям из третьего ряда, так же как за четырехместным столиком в поезде TGV. Если сиденья останутся обращенными вперед, можно пользоваться складным столиком и двумя экранами диагональю 12,3 дюйма, установленными за передними подголовниками.
После сложения сидений второго ряда их задние части образуют большой стол. Перемещаемая консоль вмещает очиститель воздуха, небольшой холодильник, контроллеры для игр и физическую игру Connect 4. Это больше похоже на оборудование для салона, чем для автомобиля, но именно такова была цель проекта.
Renault также позаботилась о освещении. Амбиентные полосы проходят по салону, в динамиках установлены ночники, а на центральной полке под стеклянным потолком расположены отдельные светильники для чтения.
Экран, покрывающий всю панель приборов, и руль без механической связи
Панель приборов полностью занимает изогнутый экран OpenR Panorama размером 1130 x 110 мм, простирающийся почти от одной стойки к другой. Он не является сенсорным и предназначен исключительно для отображения информации. Управление осуществляется с помощью двух меньших подвижных сенсорных экранов, расположенных рядом с рулем.
Сам руль использует технологию steer-by-wire. Движения руки передаются на колеса электронным способом, без традиционной механической связи с рулевой колонкой. Это даёт дизайнерам больше свободы при формировании панели приборов, хотя в серийном автомобиле такая схема должна иметь соответствующие защитные меры на случай неисправностей.
OpenR Panorama не должен оставаться лишь рекламным гаджетом. Renault обещает использовать эту концепцию управления в более дорогих моделях, упоминая Rafale и Scenica. Однако это не означает, что они получат полный кокпит E-Space в показанном виде.
Французы также экспериментируют с материалами. На полу лежит шерстяной ковер толщиной 3 см, поверхность стола изготовлена из окрашенной соломы, а руль покрыт биоматериалом, содержащим касторовое масло и хлопок. Лак использует смолы биологического происхождения, а шины содержат примерно 19% натурального каучука из устойчивых источников. Это развитие плана Renault, согласно которому материалы из переработки должны составлять не менее 30% от материалов, используемых в линейке бренда.
E-Space наглядно показывает, почему ванты на протяжении многих лет были более разумным выбором для большой семьи, чем многие внедорожники. Однако пока это лишь концепт интерьера и демонстрация новых материалов, а не анонс готового автомобиля. Renault не подтвердила ни версию в серийном производстве, ни срок её возможной премьеры. Только аккумулятор, дальность поездки, вес и цена покажут, сможет ли идея 1984 года действительно вернуться на дороги.
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.