Renault E-Space Concept: de elektrische MPV is terug

Концепт Renault E-Space возвращается к временам, когда семейный автомобиль должен был прежде всего быть просторным, удобным и практичным. С помощью этого примечательного электрического концепт-кара Renault демонстрирует, что классические MPV ещё далеко не устарели. Более того, возможно, настало время для их возвращения.

Возвращение к Espace 1984 года

Те, кто помнит первый Renault Espace 1984 года, знают, насколько уникальной была эта машина в то время. Высокая кузовная конструкция, огромные площади стекол, обширное пространство внутри и сиденья, позволявшие двигаться в любом направлении. С помощью Espace Renault способствовал появлению совершенно нового сегмента автомобилей. Позже MPV постепенно уступал место SUV — процесс, который мы уже описывали в связи с трансформацией Renault Scenic. Именно поэтому появление концепта Renault E-Space так интересно.

Компания Renault явно не выбирает ещё один большой SUV с импозантным внешним видом. Французы возвращаются к первоначальной идее Espace — автомобилю, в котором потребности пассажиров имеют большее значение, чем внешний вид. Это может показаться само собой разумеющимся, но если посмотреть на современные модели, становится ясно, что в наши дни дизайн часто ставится выше практичности.

Полностью электрический Renault E-Space Concept пока является лишь концепт-студией. Renault представляет его как новую интерпретацию своего знаменитого «voiture à vivre», что можно перевести как автомобиль для жизни. В то же время этот концепт-кар показывает, в каком направлении хочет двигаться бренд с будущими моделями. И это направление довольно интересное.

Концепт Renault E-Space Concept отдает предпочтение простору вместо стиля SUV

Длина E-Space Concept составляет 4,70 метра, ширина — 2,02 метра, а высота — 1,67 метра, что делает его довольно крупным автомобилем. Тем не менее он выглядит значительно ниже и более стройным по сравнению со средним внедорожником. Это обусловлено прежде всего низкой линией окон, короткими крылами и огромными 23-дюймовыми колесами, расположенными далеко от углов кузова. Благодаря этому пропорции напоминают оригинальный Espace, но с более современным внешним видом.

Особое внимание привлекает большое количество стекла. Лобовое стекло практически полностью сливается с капотом, в то время как большие боковые стекла и стеклянный потолок создают ощущение открытости. Renault даже попыталась максимально сгладить переход между стеклом и кузовом. В результате получился автомобиль, в котором уже снаружи хорошо видно, сколько пространства имеется внутри.

Спереди внимание привлекает большой световой знак в форме буквы U с освещенным логотипом Renault посередине. Задняя часть также имеет собственный световой дизайн, а под передним бампером расположен подвижный элемент, предназначенный для снижения аэродинамического сопротивления на высоких скоростях. Несмотря на эти технические детали, дизайн остается удивительно сдержанным: нет избытка резких линий или чрезмерно агрессивных форм, только прямолинейная кузовная конструкция, ориентированная прежде всего на функциональность.

Шесть сидений и интерьер, адаптирующийся под пользователя

Самый большой сюрприз находится внутри. Renault спроектировала концепт E-Space Concept, начав с интерьера и заканчивая экстерьером. Сначала было определено, как можно максимально эффективно использовать имеющееся пространство, а только затем кузов приобрел свою окончательную форму. Это сразу становится заметно, когда открываются большие двери, сочленённые сзади. Благодаря отсутствию B-стойки обеспечивается особенно широкий доступ в салон.

Внутри расположены шесть отдельных кресел на совершенно ровном полу. Все они одинакового размера и имеют чрезвычайно тонкую форму — при создании этих кресел Renault вдохновлялась скорее дизайном мебели, чем традиционными автомобильными сиденьями. Это не только придает интерьеру легкость, но и делает его особенно гибким.

Два кресла в среднем ряду могут поворачиваться на 180 градусов, позволяя четырем пассажирам сидеть друг напротив друга. Это напоминает группу сидений в поезде и полностью соответствует идее о том, что автомобиль также может быть местом для совместного времяпрепровождения. Тем, кто предпочитает больше пространства для работы или отдыха, можно полностью сложить средние кресла — тогда они вместе образуют большой стол для пассажиров сзади.

Но на этом всё не заканчивается. В спинках передних сидений расположены 12,3-дюймовые экраны, а благодаря сдвигаемой центральной консоли можно добавить различные удобства — от небольшого холодильника и системы очистки воздуха до гейм-контроллеров и даже классической игры «Четыре в ряд». Не все эти функции попадут в серийную версию, если она вообще появится, но Renault тем самым показывает, на что возможно рассчитывать, когда гибкость является основополагающим принципом.

Панель приборов шириной более метра

В передней части салона Renault также во многом отказался от традиционной компоновки. Самым примечательным элементом является дисплей OpenR Panorama — изогнутый экран шириной 1 130 миллиметров и высотой 110 миллиметров. Он простирается практически по всей ширине приборной панели и заменяет традиционные инструменты. Однако это не огромный сенсорный экран, в который постоянно нужно нажимать. Дело в том, что этот большой экран нечувствителен к прикосновениям.

Управление осуществляется с помощью двух небольших гибких экранов, расположенных вокруг рулевой колонки. Благодаря этому водитель может просматривать информацию и использовать функции, не нуждаясь в постоянном вытягивании руки на другую сторону панели приборов. Компактная рулевая колонка также способствует четкой организации пространства. Для этого используется технология steer-by-wire, при которой отсутствует механическая связь между рулем и передними колесами. Это даёт конструкторам больше свободы в распределении имеющегося пространства.

Интересно то, что дисплей OpenR Panorama был разработан не исключительно для этой концептуальной машины. Renault подтверждает, что эта технология будет применяться и в будущих серийных моделях. Следующие поколения электромобиля Renault Scenic E-Tech и гибрида Rafale станут одними из первых моделей, оснащенных ею. Таким образом, мы уже можем получить представление о том, чего можно ожидать в других автомобилях Renault в будущем.

Красный цвет, шерсть и даже солома

Те, кто считает, что будущие электромобили состоят в основном из черных пластиков и больших экранов, у Renault увидят совершенно другую картину. Интерьер концепта E-Space выполнен в различных оттенках красного — от ярко-кораллового до темно-гранатового. В сочетании с обильным дневным светом это создает теплую атмосферу, сильно отличающуюся от часто делового дизайна современных автомобилей.

На полу лежит ковер толщиной целых три сантиметра из полностью натуральной шерсти. Renault также сделал особый выбор в отношении остальных материалов. Например, декоративное покрытие некоторых элементов интерьера выполнено из окрашенной соломы, тогда как в других местах используются биопродукты на основе смолы, масла рицинуса и органического хлопка.

Это интересные эксперименты, с помощью которых Renault демонстрирует, что выбор экологичных материалов не обязательно ведет к сдержанному интерьеру. В то же время столь толстый шерстяной ковер, конечно, вызывает вопросы относительно его практичности в семейном автомобиле. Тот, кто когда-либо путешествовал с детьми и в грязной обуви, поймёт почему. Но концепт-автомобиль может позволить себе некоторую преувеличенность.

Будет ли у электрического Renault Espace продолжение?

Останется ли концепт E-Space действительно предвестником нового электрического Espace, пока неясно. Renault ясно указывает, что это дизайн-исследование, и пока не объявляла никаких конкретных планов по производству. Также отсутствуют технические характеристики, касающиеся аккумуляторной батареи, мощности двигателя, дальности поездки и скорости зарядки. Поэтому пока нельзя сказать ничего значимого о производительности или возможной цене.

Однако этот концепт-автомобиль — это не просто привлекательный дизайн. Ведь электрический привод открывает возможности для иного расположения элементов интерьера. Без крупного двигателя внутреннего сгорания и с аккумуляторной батареей под полом появляется больше свободы для реального использования доступного пространства в пользу пассажиров. Renault активно использует эти возможности, тем самым показывая, что электрический семейный автомобиль не обязательно должен быть внедорожником.

Возможно, именно это является самым привлекательным в концепте Renault E-Space. В то время как практически каждый производитель продолжает расширять свой ассортимент, добавляя всё больше внедорожников, Renault снова серьезно рассматривает преимущества MPV. Приведёт ли это в конечном итоге к появлению нового электрического Espace, придётся ждать. Но просторный и универсальный семейный автомобиль без чрезмерных амбиций в стиле внедорожника, по нашему мнению, был бы полезным дополнением.

Текст: Марк Вервей