Renault устраняет недостатки электрического Kangoo: большая автономность, более быстрая зарядка, функция V2L — вот что изменилось

Компания Renault не ждет рестайлинг Kangoo, чтобы улучшить его электрическую версию. Она заменяет аккумулятор, что приводит к значительному увеличению дальности поездки.

Несколько недель назад прототип Kangoo с замаскированным передним бампером был запечатлен фотографами-слюшками. Renault готовит рестайлинг своего небольшого универсала и его версии типа люкс-спейс, причем запуск ожидается в 2027 году. Но к удивлению всех, еще до рестайлинга компания Renault объявила о серьезных улучшениях для электрической версии — как варианта VP, так и VU; при этом последний, безусловно, имеет наибольшее значение для продаж с таким типом двигателя.

Большая дальность поездки

Вместо ожидаемого внедрения технологии LFP аккумулятор типа NMC емкостью 45 кВт·ч был заменён на аккумулятор NMC емкостью 52 кВт·ч, такой же, как у модели R5. Это принесло значительное увеличение запаса хода — до 354 км вместо 301 км у версии с укороченным пространством для груза. Это способствует повышению универсальности автомобиля, особенно зимой.

Более быстрая зарядка

Максимальная мощность зарядки постоянным током выросла с 80 до 100 кВт. Теперь Kangoo могут зарядиться на 15–80% за 30 минут вместо 40 минут ранее. Зарядка в течение 30 минут позволяет получить запас хода до 240 км вместо 179 км раньше, что на 61 км больше за тот же промежуток времени.

Что касается зарядки переменным током, то здесь по-прежнему используется мощность 11 кВт в стандартной комплектации и 22 кВт в качестве опции.

Kangoo теперь оснащен функцией V2L, которая позволяет использовать энергию, хранящуюся в аккумуляторе, для питания совместимого электрического оборудования с внешней стороны автомобиля.

Больше мощности

Двигатель мощностью 90 кВт (120 л.с. при крутящем моменте 245 Нм) заменён на два варианта. Первый двигатель развивает мощность 100 кВт (135 л.с.) и крутящий момент 270 Нм. Второй достигает мощности 115 кВт (155 л.с.) при максимальном крутящем моменте 300 Нм.

Оба варианта двигателей имеют режимы работы, адаптированные к их уровню мощности. Двигатель мощностью 135 л.с. предлагает режимы Eco и Normal, в то время как двигатель мощностью 155 л.с. дополняется режимом «Perfo», полезным, в частности, когда автомобиль заряжен.

Новые функции

Теперь существует четыре уровня регенеративного торможения вместо трех ранее, причем наконец появились педали на рулевом колесе. Кроме того, переключатель передач уступил место новому «e-shifterу», расположенному на панели приборов.

Новый EV Route Planner помогает водителю планировать маршруты, а предварительная настройка аккумулятора позволяет подготовить его к зарядке заранее. Эту функцию можно активировать автоматически при планировании маршрута в системе мультимедиа или с помощью кнопки на панели приборов.

Новый сенсорный экран

Размер сенсорного экрана увеличивается с 8 до 10 дюймов, и он оснащен системой Open R Link, доступной в двух конфигурациях с поддержкой репликации смартфона (Apple Car Play и Android Auto). Первая конфигурация не включает навигацию, тогда как вторая добавляет встроенную навигацию и доступ к приложениям. Во второй конфигурации картография HERE заменяет ранее использовавшееся решение TomTom.

Улучшается также уровень подключаемости благодаря появлению нескольких разъемов USB-C. Улучшился и беспроводной зарядник для смартфона: теперь он имеет магнитное крепление и вентиляцию, его мощность увеличилась с 15 до 25 Вт, и он поддерживает функцию Magsafe.

Цены будут объявлены через несколько недель.