Тест автономности Ford Explorer на скорости 120 км/ч

Путь компании Ford к электрическому Explorer не был слишком сложным. Им нужна была электромашина, и им была нужна она срочно. Поэтому, чтобы сократить сроки, они решили сотрудничать с Volkswagen и использовать его платформу MEB. Это довольно старая архитектура, но экономичная и готовая к использованию. Результат — Volkswagen с дизайном Ford, который, что интересно, в почти всем превосходит оригинал.

Первое, что бросается в глаза, как и следовало ожидать, — это дизайн. Он гораздо более индивидуальный и привлекательный, чем у ID.4. Это плюс для американцев, которые используют отсутствие воображения у немцев в этом аспекте.

Но на этом всё не заканчивается. Ford сумел выпустить автомобиль, основанный на платформе ID.4, но с более компактным кузовом. Общая длина Explorer составляет 4,46 метра против 4,58 метров у ID.4. Это сильно влияет на процесс парковки. Что касается парковки, меня приятно удивил хороший радиус поворота автомобиля — 9,7 метра, что позволяет парковаться гораздо легче, чем я ожидал от SUV такого размера.

Такой меньший размер имеет свои преимущества и совсем немного недостатков. Вместимость багажника практически не снижается: от 543 литров у ID.4 до 532 литров у Explorer. Этого более чем достаточно, чтобы разместить всю необходимую нагрузку — велосипеды, покупки или крупные грузы. Негативным моментом для обоих автомобилей является отсутствие переднего багажника у MEB. А это уже при автомобиле с задним приводом говорит о недостатке продуманности у Volkswagen.

Задние сиденья не страдают от меньшего размера, и у нас по-прежнему достаточно места для колен, удобное положение и мягкие сиденья позволяют проезжать длинные расстояния без проблем с комфортом.

Внутри мы сталкиваемся с первыми признаками плохих решений со стороны Ford. Первым из них является экран — вертикальная панель, отклоняющаяся от стандарта горизонтальных экранов, которая не приносит никаких преимуществ. Достичь определённых участков экрана сложно, особенно тех, что находятся далеко от водителя, что создаёт дополнительные ненужные отвлекающие факторы.

Навигатор устарел до плейстоцена, представляет собой решение другой эпохи и делает автомобиль более старым, чем он есть на самом деле, заставляя использовать альтернативные системы вроде Android Auto или Apple Carplay. Но, конечно, если ввести адрес в навигатор Google Maps, мы не будем знать, с каким запасом хода и уровнем заряда мы доберёмся до пункта назначения.

Плюсом этого экрана является наличие у Ford прямых доступов к самым часто используемым функциям — например, к той, что отключает уведомления о скоростном лимите. Благодаря этому мы можем устранить эти сигналы всего за два клика.

Самое интересное то, что в самом меню указано, что эту операцию можно выполнить непосредственно с руля одним кликом. Проблема в том, что никто не знает, как это настроить. В дилерском центре, о чем стоит сказать отдельно, говорят, что такой функции нет, хотя в меню это четко указано.

Мне тоже совсем не понравилась система кнопок на рулевом колесе. Это сочетание печально известных капаситивных кнопок модели ID.3 с традиционными кнопками, в результате чего получилась система, объединяющая худшее из двух миров. С ней неудобно работать, она мало точная и затрудняет выполнение таких простых действий, как настройка регулятора скорости с шагом в 1 км/ч. При увеличении скорости на 10 км/ч проблем нет, но если нужно менять скорость по одному км/ч, это настоящий испытание для терпения.

Такие детали указывают на то, что автомобили были разработаны людьми, которые не хотят создавать электромобили, или людьми, которые не тестируют свои разработки.

Проклятое программное обеспечение

Для меня программное обеспечение Ford Explorer может стать причиной отказа от покупки. В наше время выпускать автомобиль с таким количеством ошибок совершенно недопустимо. Дело не в том, что у автомобиля есть недостатки, а в том, что эта версия имеет больше ошибок, чем предыдущая. Обновление, которое они выпустили, не только не устраняет проблемы, но и усугубляет их. Это может быть связано с бездействием инженеров и руководства некоторых брендов в отношении электромобилей. И потом они не могут объяснить, почему у них нет продаж.

Это не серьезные ошибки, влияющие на управление, но для автомобиля такой цены в 2026 году они совершенно непростительны. У меня был этот автомобиль всего одни выходные, но этого хватило, чтобы я разозлился.

Например, когда вы едете, вдруг радио меняется и начинают транслироваться станции из другой страны. Или просто перестают приходить местные станции. Это глупость, но раздражает. Настройки звука: вы тратите время на настройку своих предпочтений... а через некоторое время автомобиль решает, что они плохие, и меняет их. Он не сбрасывает настройки, а просто меняет их. Сиденье водителя — ещё один ключевой элемент, для которого требуется время, чтобы найти идеальное положение. Когда вы его находите, вы сохраняете его... как и в почти всех современных автомобилях. На следующий день вы приезжаете, а автомобиль уже изменил настройки. И снова приходится всё настраивать заново.

Это детали, которые недопустимы в автомобиле такой цены и портят общее впечатление. Проблема не в Ford, а возникла из-за катастрофы Volkswagen с программным обеспечением, которое используется и во многих других автомобилях этой группы.

Электрический Ford Explorer: управление

Без сомнения, одним из самых преимуществ Explorer является удобство при движении. Это крайне комфортный автомобиль. Подвеска очень мягкая — настолько, что при остановке на светофоре можно заметить, как машина качается вперед-назад. В повседневной езде это имеет свои плюсы, и учитывая плачевное состояние наших дорог, а также бесконтрольное увеличение количества разметок для ограничения скорости, мы будем этому крайне благодарны.

К счастью, проблемы с подвеской не сильно влияют на управляемость на поворотах, ведь Ford приложил много усилий для создания отличной шасси-структуры, которая позволяет полностью раскрыть потенциал 286 л.с. мотора. Мотор, расположенный на задней оси, обеспечивает разгон до 100 км/ч за 6,4 секунды — на три десятых секунды быстрее, чем у Volkswagen ID.4 с аналогичным мотором.

Это не самый мощный разгон, здесь больше внимания уделено плавности движения. Однако мотор обеспечивает хорошую производительность при торможении, позволяя довольно легко управлять автомобилем весом 2.090 кг. Если нужна большая мощность, существует версия с двумя моторами и 340 л.с., которая находится совершенно в другом классе.

Управление довольно удобное, но торможение требует существенного улучшения. Ощущения от тормозов очень мягкие, из-за чего приходится тормозить сильнее, чем это принято в наши дни. Нужно привыкнуть, но после трех дней в Explorer, вернувшись к своей машине, первым делом я заметил гораздо более быстрые и эффективные тормоза.

Среди различных настроек есть такая, которая включает автоматическое торможение при приближении к поворотам. Довольно оригинальная система, работающая очень хорошо. Автомобиль определяет степень крутости поворота и заранее воздействует на тормоза, чтобы правильно войти в него. И выбор обычно бывает идеальным — ни быстрее, ни медленнее.

Что касается систем помощи при вождении, то система контроля скорости и центрирования по полосе работает более-менее корректно. Но не всегда. Иногда автомобиль смещается слишком близко к левой границе полосы, из-за чего некоторые машины, обгоняющие нас, немного пугаются. Есть также система, контролирующая наличие рук на руле; она довольно тяжелая и неточная. Иногда она считает, что рук на руле нет, подает сигнал, но когда руки там действительно есть, мы её игнорируем... пока она не совершает небольшой предупредительный торможения. Довольно раздражающее предупреждение.

Электрический Ford Explorer: запас хода

Как обычно, мы подвергли Ford Explorer нашему тесту автономности на автомагистрали со скоростью 120 км/ч. Этот тест мы всегда проводим по одному и тому же маршруту — участку автомагистрали протяженностью 33 км, который мы проезжаем по кругу при загрузке от 100% до 5%, чтобы определить расход топлива и дальность поездки у разных моделей в подобных условиях.

Это довольно сложный участок с постоянными подъемами и спусками, где автомобили должны показать свои лучшие результаты для достижения наилучшего показателя, и именно здесь Ford Explorer смог преодолеть расстояние в 386 километров, при среднем расходе топлива по показаниям дисплея 19,4 кВт·ч на 100 км.

Это ставит Ford Explorer немного ниже BMW i4 eDrive 40, это седан, и выше Tesla Model Y Long Range с задним приводом, у которого дальность поездки составляет 363 километра, хотя при более низких температурах.

Несмотря на это, крайне интересно то, что при одинаковом запасе энергии в 79 кВт·ч Explorer способен преодолеть на 23 км большее расстояние, чем Model Y. Это происходит несмотря на предполагаемую более высокую эффективность Tesla, её меньший расход по показателям прибора и, прежде всего, лучшую аэродинамику. Это указывает на то, что показатели расхода энергии в электромобилях — это фикция, а их цифры крайне ненадёжны.

Дело в том, что, несмотря на более холодные условия эксплуатации Model Y, его официально заявленный расход энергии ниже, чем у Ford. Расход по показателям прибора также меньше, но всё равно Model Y демонстрирует более короткий запас хода.

Вывод таков: двигатель Explorer, модель APP550 от Volkswagen, является очень эффективным приводом. Он настолько же эффективен, как и двигатель Tesla, которая заслужила репутацию благодаря своим показателям. Однако мало кто ассоциирует Volkswagen, или в данном случае Ford, с высокой эффективностью. Но данные говорят сами за себя.

Быстрая зарядка, вероятно, является одной из главных проблем, с которыми должен справиться Explorer. И это несмотря на то, что за прошедший год его характеристики улучшились: пиковая мощность выросла с 135 до 183 кВт. Тем не менее, система 400 В имеет свои ограничения — для зарядки автомобиля с 10 до 80% всё ещё требуется примерно полчаса. Это время значительно больше, чем у моделей с 800 В, которые уже достигают времени зарядки менее 20 минут, а в некоторых случаях даже приближаются к 10 минутам, как у Xpeng G6 — 12 минут.

Но это ограничение платформы, разработанной более шести лет назад; она дебютировала в 2020 году с моделью ID.3, но её создание началось ещё раньше. И, конечно, в эпоху, когда китайские производители обновляют свои модели каждый год или даже чаще, такой темп развития у традиционных автокомпаний приводит к быстрому технологическому отставанию их продуктов.

Цена и заключение

Основной вывод заключается в том, что Ford Explorer — это типичный автомобиль, который кто-то покупает потому, что хочет именно его. У него такой дизайн, такой подход, но ему всё равно, что за те же деньги или даже меньше существуют более современные по технологиям варианты. Это всё меньше и меньше нишевый рынок людей, которые покупают автомобиль исключительно из страсти, не анализируя тщательно остальные факторы.

Ведь к 2026 году Ford Explorer с архитектурой 400V по цене 50.657 евро, до учета льгот или акций, полностью выходит за рамки рынка. Тем более что сроки поставки кажутся совершенно абсурдными — они указывают на то, что заказы на прототип будут доставлены в марте-апреле 2027 года.

Но если вы хотите получить его раньше, у вас есть возможность выбрать уже преднастроенную модель в привлекательном голубом цвете, которую вы получите в октябре. При этом цена до начала акций составляет 51 765 евро.

Это завышенная цена, которую затем в дилерском центре «исправляют» скидкой в 11 721 евро, но это лишь отпугивает клиентов, которые больше не обращаются к этой модели. Поэтому Explorer является самым мало продаваемым электромобилем Ford в Испании — всего 466 единиц в этом году, что не позволяет бренду войти в Топ-10 по продажам электромобилей в стране, несмотря на его обширную сеть дистрибуции и затраты на маркетинг.

В эпоху усиливающейся конкуренции, когда даже при максимальных усилиях продажи могут не состояться, если действовать осторожно, результат неизбежен.

Ключевые моменты

Платформа MEB: совпадает по архитектуре с Volkswagen ID.4.

Дизайн: более привлекательный и индивидуальный, чем у ID.4.

Размеры: длина составляет 4,46 метра, объем багажника — 532 литра.

Двигатель: мощность 286 л.с., задняя трансмиссия, разгон до 100 км/ч за 6,4 секунды.

Аккумулятор: NCM емкостью 79 кВт·ч

Комфорт: очень удобная подвеска и хорошие характеристики на поворотах.

Запас хода: 386 км при скорости 120 км/ч при уровне заряда от 100 до 5%.

Эффективность: двигатель APP550 обеспечивает очень низкое потребление топлива.

Зарядка: архитектура 400 В, мощность до 183 кВт; примерно 30 минут для зарядки до 80%.

Программное обеспечение: множество ошибок и функции, непонятные для пользователя.

Цена: 50.657 евро до скидок.