ProLogium и Rimac развивают батарейные пакеты для твердотельных аккумуляторов в направлении их тестирования на автомобилях

ProLogium и Rimac Technology уточняют детали сотрудничества в области аккумуляторов следующего поколения. На Парижском автосалоне партнеры сначала представят макет комплекта аккумуляторов; в 2027 году планируется выпуск функционального оборудования и полноценного комплекта аккумуляторов, а в 2028 году — первые тесты автомобилей.

Комплект аккумуляторов пока является лишь макетом, оборудование должно появиться в 2027 году.

Источник изображения: ProLogium

В Париже компании впервые демонстрируют концепт-макет планируемого комплекта аккумуляторов. Следующим этапом разработки станет функциональный сегмент аккумулятора, с помощью которого будут тестироваться такие аспекты, как управление температурой, интеграция элементов и архитектура комплекта.

В центре внимания находится архитектура типа «клетка-к упаковке» для капсульных аккумуляторов. Rimac Technology называет это масштабируемым решением для интеграции твердотельных капсульных аккумуляторов. ProLogium предоставляет свою технологию аккумуляторных клеток, в то время как Rimac отвечает за разработку и интеграцию системы.

Речь явно не идет о батарейном блоке, готовом к серийному производству. Компании следуют многоэтапному плану разработки: после текущей модели предполагается создание функционального аккумуляторного модуля, затем полноценного функционального батарейного блока, и в конечном итоге — его интеграция в автомобиль.

Техническая суть сотрудничества заключается на уровне системы. Ведь высокая плотность энергии на уровне элементов аккумулятора не может автоматически привести к созданию более легкой или компактной системы аккумуляторов для транспортных средств. Только дизайн упаковки, система охлаждения, механическая интеграция и концепция безопасности определяют, какие преимущества действительно будут полезны в автомобиле.

В центре внимания — управление температурой и интеграция элементов

Rimac параллельно изучает несколько вариантов интеграции. К ним относятся различные подходы к управлению температурой, решению проблемы разбухания элементов аккумулятора, механической интеграции элементов и проектированию системы. Некоторые концепции нацелены прежде всего на максимальную плотность энергии и сокращение объема или веса устройства, другие — на высокую производительность. По словам Rimac, цель состоит в том, чтобы разработать аккумулятор непосредственно для автомобиля: компоненты и функции должны быть объединены, сложность и вес снижены, при этом скорость зарядки и мощность выхода должны оставаться на высоком уровне.

Если этот подход окажется эффективным на уровне автомобилей, производители смогут по-разному использовать преимущества, связанные с массой. При одинаковой массе аккумулятора это может привести к большему количеству энергии и, соответственно, к увеличению дальности поездки, к меньшему и легчему аккумуляторному блоку при той же дальности или к промежуточным решениям, сочетающим элементы обоих подходов.

Глава ProLogium Винсент Янг подчеркивает, что переход от лабораторных испытаний элементов к применению в автомобилях выходит далеко за рамки просто хороших показателей элементов. Только интеграция в аккумуляторный блок, адаптированный к требованиям к тепловым характеристикам, архитектуре и механическим условиям, делает эту технологию пригодной для использования в электромобилях.

Функциональный сегмент 2027 года, дорожные испытания в 2028 году

Для последующих этапов разработки уже существует график. Функциональный блок аккумулятора, над которым в настоящее время работают, должен быть представлен компанией Rimac Technology на выставке CES 2027. На вторую половину 2027 года планируется создание полноценного функционального блока аккумулятора.

Во второй половине 2028 года предполагается начало тестирования в автомобиле и на общественных дорогах. Это позволит постепенно проверять отдельные концепции интеграции до их полного применения в автомобиле. Сама компания ProLogium называет свое новейшее поколение элементов аккумулятора «Superfluidized Inorganic Next-Generation Lithium Ceramic Battery». Эта технология должна сочетать в себе характеристики концепций с твердым и жидким электролитом, при этом быть применимой в промышленных масштабах.

То, что технология клеток ProLogium уже привлекает внимание крупных производителей, подтверждается и сотрудничеством с Mercedes-Benz. С сентября 2026 года компания Mercedes тестирует клетки Gen4 от ProLogium в собственных и сторонних испытательных установках на электрические, термические и связанные с безопасностью характеристики. Решение о их серийном использовании пока не принято.

Для европейской цепочки поставок также важно расширение производственных мощностей ProLogium во Франции. В французском Дюнкерке в настоящее время строится гигафабрика, первый этап развития которой предусматривает годовую производственную мощность в 4 ГВт·ч. Эта цифра планируется постепенно увеличить к 2030 году. В долгосрочной перспективе на этом объекте предполагается достичь мощности до 44 ГВт·ч в год.

Уже в 2024 году ProLogium открыл исследовательский и разработочный центр в Пари-Сакле. Это сделано для того, чтобы более тесно связать процессы разработки с последующим производством во Франции.

Rimac Technology также продолжает расширять свою роль поставщика аккумуляторных систем. Для BMW это хорватское предприятие разрабатывает и производит новую систему высоковольтного хранения энергии для обновленной модели i7. В ней Rimac сочетает цилиндрические элементы поколения Gen6 формата 4695 с конструкцией модуля поколения Gen5; готовые аккумуляторные системы производятся в Хорватии и поставляются на завод BMW в Дингольфинге.