Porsche готовит множество новинок. Так должна выглядеть марка к 2035 году.

Porsche официально меняет курс после нескольких трудных лет для бренда. Во время мероприятия Capital Markets Day в Вайсах компания представила стратегию «Sportwagenschmiede ’35», которая будет действовать до середины следующего десятилетия. Самое важное изменение касается ассортимента продукции. Бренд больше не собирается строить свое будущее в первую очередь вокруг электромобилей.

В планах по-прежнему есть новые EV, но одновременно компания хочет инвестировать в двигатели с внутренним сгоранием и гибридные автомобили с возможностью подзарядки. В то же время ассортимент должен стать более эксклюзивным и сместиться в сторону более дорогих моделей. На практике это означает меньше вариантов, больше автомобилей из высших сегментов и значительное расширение ассортимента за пределы существующих моделей.

Над 911 появится ещё более дорогой суперавтомобиль

Возможно, самым интересным анонсом является совершенно новая платформа для суперавтомобиля с двигателем, расположенным посередине. Porsche прямо говорит, что она позволит создать модель, занимающую более высокое положение по сравнению с 911. Речь идёт не о ещё одной версии GT3 или Turbo, а об отдельной линейке моделей, находящейся выше самого узнаваемого автомобиля бренда.

Первый анонс этого проекта мы сможем увидеть уже 15 октября. Бренд использует для него обозначение Mission S, хотя пока не раскрывает деталей относительно силовой установки, характеристик или сроков начала производства.

Идея суперавтомобиля, превосходящего по характеристикам 911, не является для Porsche чем-то новым. В прошлом такую роль выполняли, среди прочих, 959, Carrera GT и 918 Spyder. Однако на этот раз производитель говорит не только о одной лимитированной модели, но и о платформе, которая должна позволить создать целую линейку автомобилей.

Возможен также SUV, крупнее Cayenne

Второе очень важное заявление касается внедорожников. Компания подтвердила, что рассматривает возможность создания модели, расположенной выше Cayenne. Пока ещё нет решения о производстве. Компания упоминает лишь о «исследовании возможностей» выпуска такого автомобиля. Если проект получит одобрение, это будет самый большой и дорогой внедорожник в линейке Porsche. Таким образом, Cayenne перестанет выполнять роль флагманской модели этого класса. Это часть более широкого плана по смещению линейки в более прибыльные сегменты. Всё это делается для того, чтобы доля всего ассортимента в среднесрочной перспективе увеличилась примерно на 45%.

Новый бензиновый внедорожник появится в 2028 году.

Гораздо более конкретным является следующий SUV, запланированный к выпуску в 2028 году. Porsche анонсировала новую модель, которая получит бензиновый двигатель и гибридную версию с возможностью зарядки от сети. Автомобиль будет предлагаться одновременно с текущим электрическим Macanом. Это важное изменение по сравнению с прежним направлением бренда. Второе поколение Macan было разработано исключительно как электромобиль, а его бензиновый предшественник постепенно исчезает с различных рынков.

Электрические 718 по-прежнему в планах

Изменение стратегии не означает отказа от электромобилей. Компания подтвердила, что электрические версии 718 Boxster и Cayman по-прежнему разрабатываются. Новое поколение должно выйти на производство до 2028 года, поскольку Porsche считает, что именно 2028 год станет первым полным годом их продаж.

Это особенно важно, поскольку в последние месяцы вокруг будущего электрического 718 возникало множество вопросов. Теперь производитель официально включил эти модели в свою среднесрочную стратегию развития продукции. В то же время Porsche заявляет, что будет и дальше инвестировать в новые поколения аккумуляторов и технологии, используемые в электромобилях.

Конец стратегии, основанной на одном типе привода

Новая стратегия опирается на три вида привода: двигатели внутреннего сгорания, гибриды с возможностью зарядки от сети и электромобили. Porsche прямо заявляет о дальнейших инвестициях как в двигатели внутреннего сгорания и гибридные системы, так и в технологии аккумуляторов.

Это означает отказ от прежней концепции быстрого перехода всей линейки на электромобили. Производитель хочет одновременно использовать несколько технологий и подбирать их в зависимости от конкретных моделей и потребностей клиентов.

Компания также планирует усилить сотрудничество с Audi. Porsche будет более активно использовать платформы PPE и PPC, сохраняя при этом собственные решения, касающиеся шасси, привода и характеристик автомобилей.

Меньше версий, но дороже автомобили

Стратегия также включает серьезную реорганизацию самой линейки моделей. Porsche хочет сократить количество вариантов моделей примерно на 20%. В то же время объем продаж каждой отдельной версии должен увеличиться в среднем примерно на 30%. Это не означает ограничения количества всего числа моделей, а скорее упрощение процесса конфигурирования и отказ от некоторых вариантов, которые продаются в небольших количествах.

В то же время Porsche стремится активнее развивать автомобили из верхней части линейки. Производитель ожидает, что средняя цена продаж топовых моделей в среднесрочной перспективе вырастет примерно на 20%. К 2030 году компания хочет представлять по крайней мере один новый автомобиль, имеющий большое значение для бренда, ежегодно.

Еще больше дорогих опций и возможностей индивидуализации

Porsche также видит большой потенциал в индивидуализации. Программа Sonderwunsch планируется значительно расширить, а доходы от подобных индивидуальных заказов должны в среднесрочной перспективе увеличиться в шесть раз. Компания хочет развивать три основных направления: Performance, Exclusiveness и Heritage. Под одной маркой будут объединены, среди прочего, Sonderwunsch, Exclusive Manufaktur и деятельность, связанная с Manthey.

Porsche при этом увеличивает свою долю в Manthey Racing до 67%. Сотрудничество будет включать не только пакеты для улучшения характеристик и гоночные мероприятия, но также полностью индивидуальные автомобили, производимые в очень малых сериях.

На 9 тыс. рабочих мест меньше

Новые модели — это лишь одна сторона плана. Другая касается затрат и структуры компании. Porsche уже достигла соглашения с профсоюзом о сокращении примерно 9 тысяч рабочих мест. В то же время основная часть сотрудников должна получить гарантию трудоустройства до 2035 года.

Но это ещё не конец изменений

В среднесрочной перспективе количество руководящих должностей планируется сократить на 40%. Общее количество сотрудников на прямых и косвенных позициях должно снизиться на 25%, а стратегической целью является сокращение на 30%. Расходы на персонал в результате этих изменений должны уменьшиться примерно на 10%.

Porsche хочет сократить затраты на производство даже на 30%

Большие экономии должны коснуться также заводов. Porsche планирует снизить затраты на труд в производстве даже на 30%. Компания хочет достичь этого путем упрощения процессов, проектирования автомобилей таким образом, чтобы упростить производство, а также возможности сборки различных моделей на одних и тех же линиях.

Затраты на разработку будущих моделей должны снизиться максимум на 20%. Помочь в этом должны более короткие циклы проектирования, большая модульность и меньшее количество вариантов. Примерно на 10% также должны снизиться затраты на материалы для новых проектов. Porsche хочет шире использовать общие компоненты и более активно задействовать сотрудничество внутри группы Volkswagen. Затраты на продажи и дистрибуцию, в свою очередь, должны снизиться на 20%. Количество регионов продаж будет сокращено с пяти до четырех.

Porsche Engineering и Porsche Digital будут объединены

Изменения коснутся также дочерних компаний. Porsche Engineering и Porsche Digital должны быть объединены в новое подразделение Porsche Technologies. Цель состоит в сосредоточении разработочных возможностей в одной структуре и сокращении затрат.

Компания ранее уже начала реорганизацию своей деятельности за пределами основного автомобильного бизнеса. Были проданы доли в Rimac и Bugatti Rimac, подписано соглашение о продаже консалтинговой компании MHP, а разработочная и производственная деятельность Cellforce Group должна быть прекращена. Также планируется закрытие подразделений Porsche eBike Performance и Cetitec.

Порог рентабельности ниже 200 тыс. автомобилей

Porsche хочет быть в состоянии генерировать прибыль уже при продаже менее 200 тыс. автомобилей в год. Это важно, поскольку на протяжении многих лет бренд развивался благодаря увеличению продаж моделей Macan, Cayenne и других моделей.

Теперь приоритетом должна быть не количество автомобилей, а прибыль, получаемая с каждого экземпляра. Porsche называет этот принцип «Value over Volume» — ценность выше объема. Компания хочет, чтобы доходы росли быстрее, чем объем продаж, прибыль — быстрее, чем доходы, а денежные средства — еще быстрее, чем прибыль.

Porsche ставит цель в доход 41–45 млрд евро

В среднесрочной перспективе производитель ожидает доход в размере 41–45 млрд евро в год. Рентабельность операционной деятельности группы должна составлять от 10 до 15%, а маржа чистых денежных потоков в автомобильном бизнесе — от 9 до 12%. В долгосрочной перспективе целью остаются рентабельность операционной деятельности в 15% и маржа денежных потоков в 12%

Porsche также признаёт, что достижение верхних пределов этих диапазонов будет зависеть от макроэкономической, геополитической и регуляторной ситуации. План был разработан на основе крайне осторожных прогнозов относительно Китая, который в последние годы стал одной из самых серьёзных проблем для бренда

Porsche хочет стать меньше, но дороже

Новая стратегия довольно ясно показывает, в каком направлении должна двигаться Porsche. Компания больше не хочет зависеть от постоянного увеличения продаж для достижения хороших результатов. Она планирует сократить количество версий, уменьшить затраты, упростить структуру и продавать больший процент дорогих автомобилей с высокой маржой.

В то же время ассортимент должен стать шире в высшем сегменте. Суперавтомобиль, превосходящий 911, возможный SUV, превосходящий Cayenne, новые варианты 911, а также дополнительные модели из сегментов D и E должны повысить среднюю стоимость каждой продаваемой машины.

К этому добавляется возвращение к более гибкому подходу к силовым установкам. Электрические модели остаются важными, но Porsche явно не собирается отказываться ни от двигателей внутреннего сгорания, ни от гибридных систем типа plug-in. Ближайшие два года будут ключевыми в этом отношении. Сначала мы увидим электрический 718, затем новый дизельный SUV, а уже 15 октября Porsche покажет первую информацию о суперавтомобиле, который должен занять место выше 911.

Пётр Собчик