Peugeot воссоздаёт RCZ с мощностью 500 л.с., запасом хода 600 км, твердым аккумулятором и возможностью зарядки за десять минут
Peugeot вновь использовал одно из самых узнаваемых названий из своей недавней истории, чтобы показать, какими будут его следующие модели. Новый прототип сочетает в себе очень спортивный дизайн и технологические решения, направленные на восстановление того, что иногда кажется отошедшим на второй план в автомобильной индустрии — удовольствия от вождения.
Peugeot RCZ Vision — это не просто дизайнерский эксперимент для привлечения внимания, хотя это тоже так. Французский бренд использует его в качестве демонстрационной площадки для своих будущих технологий: от нового поколения рулевой колонки до достижений в области аккумуляторов и электронных систем управления рулём и торможением. Всё это сопровождается переосмыслением модели, оставившей след среди поклонников.
Проект основан на оригинальном Peugeot RCZ, продававшемся с 2009 по 2015 год, и доводит его до гораздо более совершенного уровня. Этот купе привлекал внимание своей уникальностью и формами, со временем став моделью, ценимой коллекционерами. Теперь Peugeot возвращается к этой формуле, представив концепцию, ориентированную непосредственно на следующее поколение своих электромобилей.
Компания называет этот стиль дизайна Feline Future — философию, сочетающую творческую свободу, смелость, элегантность, силу и инстинктивный характер. Цель состоит в том, чтобы технологии не стали самоцелью, а служили инструментом для улучшения взаимоотношений между водителем и автомобилем.
Дизайн классического спорткара с технологиями будущего
Внешний дизайн Peugeot RCZ Vision воссоздаёт некоторые из самых характерных особенностей оригинальной модели, но интерпретирует их в гораздо более футуристичном стиле. Кузов имеет чётко выраженные линии, мощные колесные арки и изящно сформированные боковые поверхности, что контрастирует с полностью стеклянным салоном, выполненным в виде стеклянной капсулы. Всё это создаёт образ силы без использования чрезмерно агрессивных форм.
Освещение также играет ключевую роль. Спереди три световых луча, характерные для Peugeot, расположены горизонтально и дополнены очень узкими LED-фарами. Сзади три «когтя» выполняют все функции освещения, в то время как активный спойлер остается скрытым при стоянке автомобиля и раскрывается во время движения для улучшения аэродинамики.
Стеклянный потолок визуально удлиняет прозрачную поверхность от передней части до задней, в то время как арки, которые его окружают, переосмысливают характерный дизайн с двумя камерами воздуха оригинального RCZ. Peugeot утверждает, что эта конструкция также призвана улучшить пространство для пассажиров на задних сиденьях. Литые алюминиевые диски размером 21 дюйм спереди и 22 дюйма сзади дополняют силуэт, в котором приоритет отдается как легкости, так и эффективности.
Внутренняя отделка следует аналогичной философии. Peugeot предлагает четырехместный салон в стиле Gran Turismo, предназначенный для комфортных поездок без жертвы спортивной позиции водителя. Сиденья имеют асимметричную конструкцию для улучшения боковой поддержки и снижения веса, а задние спинки можно складывать для увеличения пространства под багаж.
Вместо того чтобы заполнить панель приборов экранами, французский производитель выбирает более оригинальное решение: новый Peugeot i-Cockpit сочетает прозрачные поверхности с технологией Micro LED. Важная информация проецируется в поле зрения водителя над рулём, в то время как вертикальный центральный экран объединяет функции навигации и развлечений. Этот последний можно полностью выключить, чтобы уменьшить визуальные отвлекающие факторы.
Центральная панель управления выполнена в формате плавающей консоли и содержит физические кнопки для регулировки климат-контроля и режимов вождения; она имеет алюминиевое покрытие и прозрачную стеклянную поверхность. Особое внимание привлекает часы, разработанные совместно с французским производителем часов SERICA и встроенные в консоль приборов. Среди используемых материалов — Алькантара и покрытие под названием PELINOVA, изготовленное из отходов кожи, полученных в производстве галантерейных изделий.
Но самой значимой новинкой рулевой колонки является Hypersquare — прямоугольный руль с четырьмя круглыми зонами для управления основными функциями без необходимости снимать руки. Peugeot подтверждает, что прототип использует ту же версию этой системы в производственном варианте, которая предназначена для следующего поколения Peugeot E-208.
Электронное управление рулём Steer-by-Wire исключает традиционную механическую связь между рулём и колесами. Показатель угла поворота адаптируется к скорости: на низких скоростях он позволяет выполнять маневры с минимальными движениями рук, в то время как на высоких скоростях обеспечивает более плавную реакцию. По словам Peugeot, максимальный угол поворота составляет менее одного полного оборота, в отличие от примерно трех оборотов у традиционной системы.
RCZ Vision также впервые оснащается системой Brake-by-Wire от Peugeot, которая заменяет гидравлическую связь между педалью и тормозами на электронный контроль. Компания стремится обеспечить более точное регулирование силы торможения и более естественную интеграцию процесса восстановления энергии. К этому добавляется предложение автоматизированного управления 2++, которое позволяет двигаться без необходимости держать руки на руле в определенных условиях как в городе, так и на дороге.
Твердый аккумулятор и зарядка с 10% до 80% за десять минут
Механическая часть является одним из самых привлекательных аспектов Peugeot RCZ Vision. Прототип основан на архитектуре, разработанной на базе модульной платформы STLA One, созданной Stellantis для будущих моделей и предназначенной для внедрения передовых электронных технологий и различных решений с использованием аккумуляторов. Такая основа призвана упростить процесс разработки и облегчить повторное использование или утилизацию её компонентов по истечении срока службы.
Peugeot объявляет о системе электропривода мощностью 500 л.с., что эквивалентно примерно 368 кВт, однако не предоставляет данных о разгоне с 0 до 100 км/ч и максимальной скорости. Компания также не указывает общую или полезную ёмкость аккумулятора, поэтому пока невозможно оценить производительность автомобиля с использованием стандартных показателей, характерных для тестирования электромобилей.
Ключевым решением является аккумулятор с твердым электролитом, разработанный в сотрудничестве с Factorial Energy и имеющий толщину всего 110 миллиметров. Эта технология позволяет хранить больше энергии в ограниченном пространстве, что особенно важно для спортивных автомобилей с низкой посадкой, где высота аккумулятора может влиять как на дизайн, так и на положение руля.
Аккумулятор работает при электрической архитектуре 1.000 вольт, что позволяет достигать очень высокой мощности зарядки. Peugeot заявляет, что уровень заряда может вырасти с 10% до 80% всего за 10 минут — показатель, который, в случае подтверждения на серийном автомобиле, поставит RCZ Vision среди самых амбициозных моделей в этой категории. Пока что не сообщается о максимальной мощности зарядки и точных условиях, при которых рассчитано это время.
Компания также объявляет о запасе хода до 600 километров и целевом расходе энергии 11,5 кВт·ч/100 км в совокупном цикле WLTP. Однако Peugeot предупреждает, что этот показатель ещё предстоит подтвердить. Поскольку неизвестна ёмкость аккумулятора и отсутствуют независимые измерения, целесообразно рассматривать эти данные как цели проекта, а не как окончательные результаты.
Внешний дизайн, снижение веса и интеграция аккумулятора являются частью одной и той же стратегии. Peugeot хочет доказать, что электромобиль спортивного класса может сочетать высокие характеристики, эффективность и низкую посадку, при этом технологии не должны чрезмерно влиять на его пропорции. RCZ Vision представляет собой заявление о намерениях бренда относительно будущего развития.
На данный момент Peugeot не объявила дату выхода на рынок и не подтвердила, что RCZ Vision будет производиться в серийном виде. Его ценность заключается в том, что он демонстрирует решения, которые могут быть применены в будущих моделях — от системы Hypersquare до твердотельных аккумуляторов и электронных управлений рулем и тормозами. Остается посмотреть, сколько из этих инноваций смогут перейти от прототипов к автомобилям, которые смогут купить клиенты.