Peugeot показал E-T16 мощностью 600 кВт и электрическое RCZ. К производству ближе всего руль

12 октября 2026 года Peugeot привез на Парижский автосалон два электрических концепта, вдохновленных моделями 205 Turbo 16 и купе RCZ. U E-T16 три двигателя, мощность 600 кВт и аккумулятор ёмкостью 85 кВт·ч, тогда как RCZ Vision оснащён аккумулятором типа solid-state и системой напряжением 1000 В. У ни одной из этих моделей пока нет подтверждённой серийной версии, но обе демонстрируют решения, разрабатываемые для нового E-208.

Оглавление

Показать

Скрыть

Французы выбрали две машины из совершенно разных периодов. Peugeot 205 Turbo 16 выигрывал чемпионат мира по ралли среди производителей и водителей в 1985 и 1986 годах, а серийная версия в количестве 200 экземпляров помогла бренду соответствовать требованиям группы B. RCZ было гораздо более спокойным купе, производившимся компанией Magna Steyr в Австрии с 2009 по 2015 год.

E-T16 имеет мощность 600 кВт, но под раллийным обликом скрывается новый E-208

Peugeot называет E-T16 электрическим гипер-хэтчбеком. Это одноразовый прототип, разработанный совместно с Peugeot Sport, оснащенный тремя двигателями. Два из них работают на задней оси, а третий — на передней. Общая мощность составляет 600 кВт, что эквивалентно примерно 816 л.с.

Время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 2,5 секунды, а достижение скорости 300 км/ч занимает 16 секунд. По словам производителя, это второй по мощности автомобиль Peugeot в истории. Выше его только 208 T16 Pikes Peak, с которым Себастьен Лоэб установил рекорд в горных гонках в 2013 году.

Параметры

Peugeot E-T16 Concept

Peugeot RCZ Vision

Мощность

600 кВт

примерно 373 кВт, 500 л.с.

Архитектура

800 В

1000 В

Аккумулятор

85 кВт·ч

типа твердотельный, емкость не раскрыта

Запас хода по стандарту WLTP

до 400 км

до 600 км

Зарядка от 10 до 80%

менее 15 минут

10 минут

0–100 км/ч

2,5 с

данные отсутствуют

Статус

одноразовая концепция

концепция без решения о серийном производстве

Аккумулятор E-T16 имеет емкость 85 кВт·ч, а электропроводка работает при напряжении 800 В. Peugeot заявляет о дальности проезда до 400 км по стандарту WLTP и о возможности зарядки с 10 до 80% менее чем за 15 минут. Однако не указаны максимальная мощность зарядки и полная кривая заряда, поэтому на данный момент это параметры прототипа, а не обещания относительно серийной версии E-208.

Более интересным, чем сам пиковый показатель, может оказаться система охлаждения Side Cooling. Элементы аккумулятора охлаждаются боковыми стенками, а не снизу. Производитель утверждает, что благодаря этому E-T16 сможет преодолеть три круга на трассе Нюрбургринг Нордшлайфе без ограничения мощности из-за температуры. Это заявление Peugeot, а не результат независимого тестирования.

Система привода использует активное распределение крутящего момента между осями и отдельными колесами. У водителя есть три готовых режима, влияющих на реакцию привода, подвеску и распределение крутящего момента, включая режим Track. Четвертый профиль можно настроить самостоятельно.

Кузов вдохновлен моделью 205 T16: серый лак, красная полоса, мощные колесные арки и задняя крышка, открывающаяся как единый элемент. Там, где раньше находился боковой воздухозаборник, теперь расположены порт зарядки и механизм открытия дверей. Огромный капот и раллийные пропорции останутся на стенде, но горизонтальные фары с дизайном в виде трех когтей намекают на внешний вид следующего E-208.

Новое поколение городского Peugeot появится в 2027 году в качестве электромобиля, который будет продаваться одновременно с текущей гибридной версией 208. Производитель подтвердил структурную интеграцию аккумулятора с платформой, но не раскрыл характеристики серийной модели. Использование системы 800 В в сегменте B сегодня было бы исключением, поэтому спецификации E-T16 нельзя автоматически переносить на автомобиль для продажи.

Hypersquare выйдет на дороги, RCZ Vision пока нет

Самым ощутимым намеком на производство является салон. U E-T16 предусмотрен изогнутый экран диагональю 21 дюйм и прямоугольный контроллер Hypersquare с четырьмя отверстиями для рук. Центральный дисплей показывает скорость и время кругов, но в серийном E-208 его место займет подушка безопасности. Peugeot также не подтвердил, что сохранит 21-дюймовый экран.

Однако сам Hypersquare должен поступить в серию вместе с новым E-208. Он работает в сочетании с системой управления рулём по проводам, при которой отсутствует механическая связь между рулём и колёсами. Электроника может изменять передаточное число в зависимости от скорости, поэтому для полного поворота достаточно небольшого движения руки. На выставке это звучит разумно, но только серийный автомобиль покажет, будет ли этот необычный прямоугольник удобнее обычного руля.

RCZ Vision использует ту же идею для кокпита, но технически выходит гораздо дальше. Четырёхместный купе создано на архитектуре, основанной на STLA One. Он оснащён системой напряжением 1000 В и аккумулятором с постоянным электролитом, разработанным в сотрудничестве с Factorial Energy. Толщина всего пакета составляет 110 мм, что позволяет сохранить низкий профиль и положение водителя, характерное для спортивного автомобиля.

Peugeot заявляет о мощности около 500 л.с., запасе хода по стандарту WLTP до 600 км, а также о возможности зарядки от 10 до 80% за 10 минут. Предварительный показатель расхода энергии составляет 11,5 кВт·ч/100 км. Это чрезвычайно низкий показатель для мощного купе с передними колесами диаметром 21 дюйм и задними — 22 дюйма, но речь идет о предположениях для концепта, а не о результатах тестирования готового автомобиля.

Форма кузова явно напоминает первый RCZ. Здесь присутствуют широкие бамперы, сильно наклоненная крыша и характерные двойные выступы в стекле. Сзади расположен скрытый активный спойлер. Разные размеры колес могут намекать на заднюю подвеску, однако Peugeot не указал конфигурацию двигателей.

Производитель не подтвердил планов по выпуску RCZ Vision в продажу. Поэтому к дилерским центрам гораздо ближе новые осветительные системы, новый интерфейс i-Cockpit и технология Hypersquare, чем 1000-вольтное купе с твердотельным аккумулятором. В 2027 году мы узнаем, сколько из этой концепции действительно найдет место в городском автомобиле E-208, конкурирующем с Renault 5, Volkswagen ID. Polo и Cupra Raval.

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.