Фотовольтаические крыши на парковках: могут ли они питать электромобиль?

Имеют ли смысл фотовольтаические крыши на парковках для зарядки электромобилей? Сильвио просит нашего мнения, которое, безусловно, положительное. Но при определенных условиях. Чтобы написать нам: info@vaielettrico.it.

Критикам понадобились бы огромные площади……

«Могут ли фотовольтаические крыши на парковках производить достаточно электроэнергии для зарядки автомобиля? Я знаю, что эффективность панелей благодаря исследованиям, в особенности китайским, сильно выросла в последнее время. Но критики утверждают, что для зарядки автомобиля требуются большие площади панелей, поэтому фотовольтаические крыши не достигают цели. Это так? Служат ли они только для тени и защиты автомобилей от погодных условий?» — Сильвио Фабрици

20 м² может быть достаточно, но…

Ответ – Фотовольтаический козырек во многих случаях может покрыть значительную часть годовых энергозатрат автомобиля. Сравнив, например, энергию, производимую панелями, и километраж, пройденный автомобилем за год, можно легко рассчитать, что козырек с примерно 20 м² фотовольтаических панелей сможет обеспечить энергией средний автомобиль на протяжении 20 000 км пробега (450–550 Вт на панель; установленная мощность около 4–5 кВтп; 4 000–5 500 кВт·ч в год на Севере Италии при правильном ориентировании; среднее потребление – 15–18 кВт·ч на 100 км).

Солнечные парковки с зарядными стойками: проект из Ломбардии

Проблема в том, что производство и спрос не обязательно совпадают по времени. Производство электроэнергии зависит от естественного цикла солнечного излучения, тогда как использование автомобиля определяется потребностями водителей (время работы и отдыха, необходимость в передвижении). Поэтому для полного использования самопроизведенной электроэнергии требуются дополнительные технологии, такие как аккумуляторы, и умное управление процессом зарядки.

…это не просто вопрос площади

Таким образом, исчезает возражение о необходимости огромных площадей. Это возражение часто возникает в результате сравнения мощности автомобиля с мощностью нескольких панелей. Но зарядка работает иначе: автомобиль, припаркованный на 6–8 часов под козырьком, может накопить энергию за весь этот период. Поэтому даже относительно небольшая установка может обеспечить достаточное количество энергии в день для пробега от 100 до 150 км. Однако это возможно не во все сезоны года: зимой производство энергии резко снижается, в то время как расходы электромобилей увеличиваются.

И это возможно не во всех регионах страны. В качестве ориентира, показатель фотовольтаической производительности (кВт·ч/кВт·п/год) следующий:

Север: ~1.100–1.300 кВт·ч/кВт·п/год

Центральная часть: ~1.300–1.500 кВт·ч/кВтп в год

Юг: ~1.450–1.700 кВт·ч/кВтп в год

Если продолжить наш пример с ежегодным пробегом в 20.000 км, площадь фотовольтаических панелей, необходимая для обеспечения автомобиля с средним расходом топлива 16 кВт·ч на 100 км, составит соответственно

13,6 м² на севере,

11,7 м² в центральной части,

10,2 м² на юге

В заключение: сочетание парковки + фотовольтаика + умной зарядки + при необходимости аккумулирования может оказаться гораздо более выгодным, чем простая установка зарядных станций, работающих от сети.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: E.ON делает ставку: «Электромобили превратятся в батареи для сети», а также посмотрите ВИДЕО

Предыдущая статья

Льготы в Германии: меньше денег, но больше финансируемых автомобилей (100 тысяч)

Следующая статья

Как один евро за литр... в электромобилях расходы выглядят так