Забудьте о китайских электромобилях: Mercedes EQS обладает запасом хода 926 км и только что получил руль, не связанный физически с колесами.

Не секрет, что китайские производители играют ведущую роль в переходе к электромобилям. Однако, хотя многие считают, что европейская промышленность упустила свой шанс, на самом деле модели с Старого континента по-прежнему имеют некоторые преимущества перед своими азиатскими конкурентами.

Одним из наиболее очевидных факторов является автономность. Как правило, китайские модели обычно имеют меньший радиус действия по сравнению с западными аналогами. Ярким примером этого является тот факт, что в настоящее время на европейском рынке продаётся всего три электромобиля, способных преодолеть психологический барьер в 900 км по стандарту WLTP, и ни один из них не является китайским: BMW i3 (912 км по WLTP), Lucid Air (960 км по WLTP, недоступен в Испании) и Mercedes-Benz EQS (926 км по WLTP). То есть два немецких автомобиля (BMW и Mercedes-Benz) и один американский (Lucid).

Недавно модель EQS претерпела значительную рестайлинговую модификацию. Хотя снаружи она почти не изменилась, технические улучшения были существенными. Ассортимент делится на три версии: EQS 400, EQS 450+ и EQS 580 4MATIC. Первая развивает мощность 367 л.с. (270 кВт) и имеет аккумулятор ёмкостью 112 кВт·ч, что обеспечивает запас хода 785 км по стандарту WLTP. Вторая версия имеет мощность 408 л.с. (300 кВт) и аккумулятор ёмкостью 122 кВт·ч, что позволяет достигать упомянутых выше 926 км по стандарту WLTP.

У третьей версии есть полный привод благодаря использованию второго электромотора на передней оси. Совокупная мощность составляет 585 л.с. (430 кВт). Емкость аккумулятора остается на уровне 122 кВт·ч, а запас хода по стандарту WLTP — 842 км. Одним из самых значительных улучшений стало внедрение архитектуры 800 вольт. EQS 400 может заряжаться с мощностью 330 кВт, а модели EQS 450+ и EQS 580 4MATIC — с мощностью 350 кВт. В первом случае автомобилю требуется 25 минут, чтобы довести заряд от 10 до 80%, тогда как остальным двум моделям нужно 27 минут для достижения того же процента заряда.

Новая электронная система управления в EQS имеет угол поворота всего 170°

Теперь Mercedes-Benz пошла ещё дальше, оснастив свой флагманский электромобиль технологией, которая пока остаётся редкостью: рулевым управлением без механической связи, то есть by-wire. В Германии эта опция стоит 2.975 евро и включает в себя новый бабочковый руль, улучшающий обзор приборной панели и облегчающий посадку в автомобиль и выход из него.

Электронное рулевое управление сочетается с системой задних направляющих колёс, позволяющей колёсам задней оси поворачиваться на 10º. Руль может поворачиваться только на 170º между ограничителями, поскольку угол поворота снижается на низких скоростях; поэтому нет необходимости менять положение рук во время поворота, что упрощает манёвры парковки.

Поскольку между колесами и рулём отсутствует механическая связь, удается устранить нежелательные вибрации, что обеспечивает более комфортные условия вождения для пассажира. Эта технология имеет резервную архитектуру с независимыми каналами передачи сигналов для повышения безопасности.

Источник | ecomento