Новая технология BMW похожа на водородный аккумулятор
BMW сразу нашла решение двух проблем автомобилей на водороде. Оно называется BMW Hydrogen Flat Storage.
На мгновение давайте забудем о главной проблеме: отсутствии сети заправок водородом. Это проблема — или «вызов», как теперь говорят, — но с чего-то же нужно начинать.
BMW и Toyota начали с разработки продукта, надеясь, что европейские страны соблюдут AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) — правило Европейского союза, созданное для стимулирования расширения зарядных станций и заправок водородом на европейских дорогах.
Этот альянс продолжает работать над топливными элементами для автомобилей. Это технология, при которой водород реагирует с кислородом для генерации электрического тока, питающего электродвигатели. Если вас интересуют детали, вы можете посмотреть это видео, в котором я управлял Toyota Mirai с португальскими номерами.
Такая технология уже существует. Сейчас задача заключается в том, чтобы сделать её более компактной и пригодной для промышленного использования. Именно здесь на сцену выходит новая технология немецкого бренда. Она называется BMW Hydrogen Flat Storage и по своим размерам и функциям напоминает аккумулятор электромобиля, с одним большим отличием — здесь энергия хранится в виде водорода.
Благодаря этой новой технологии BMW сможет одновременно решить две проблемы: упаковку топливных баллонов с водородом и интеграцию этой технологии на производственных линиях. Первым результатом станет новый BMW iX5 Hydrogen, серийное производство которого планируется на 2028 год. Цель BMW — предоставить водороду место в линейке X5 рядом с другими типами двигателей.
Семь резервуаров вместо одной батареи
Огромные топливные баллоны с водородом, которые мы знали до сих пор, были заменены системой, состоящей из семи резервуаров, изготовленных из композитного материала с усилением из углеродных волокон, соединенных параллельно и встроенных в металлическую конструкцию. Главный клапан контролирует всю эту систему, позволяя хранить не менее 7 кг водорода при давлении 700 бар.
Это важное изменение как для тех, кто разрабатывает автомобиль, так и для тех, кто им пользуется. Инженеры получают свободу для интеграции систем хранения, а салон больше не отдается под контейнеры. Как мы уже упоминали, первым автомобилем, получившим эту технологию, станет BMW iX5.
Контейнеры высокого давления по-прежнему существуют. Новшество заключается в их размерах и расположении: они образуют плоское целое, разработанное для размещения в пространстве, предназначенном для аккумулятора высокого напряжения Gen6 от BMW. По словам бренда, такая интеграция позволяет сохранить пространство салона.
Для этой комплектации BMW заявляет о запасе хода до 750 км и возможности зарядки за менее чем пять минут. Это все еще показатели для автомобиля в стадии разработки, без окончательных данных по сертификации WLTP.
Узнайте больше о вашем будущем автомобиле:
Производственный завод тоже выигрывает
После решения проблемы упаковки танков с водородом вторая проблема, которую помогает решить это решение, связана с производственными линиями. Унификация объема пространства, занимаемого системами хранения энергии, сокращает различия, которые заводу необходимо учитывать при производстве моделей, работающих на 100% от аккумуляторов и водорода. BMW указывает на снижение технической сложности и затрат на производство.
Эта интеграция приведет к еще одному последствию — дальнейшему сближению стоимости электромобиля с аккумуляторами (EV) и электромобиля с водородным топливным элементом (FCEV). С этой точки зрения работы по сокращению разницы в ценах уже почти не осталось. Например, в Португалии Toyota Mirai стоит примерно 65 тысяч евро — цена, очень близкая к аналогичной электролимузине.
Чем больше технологий и производственных мощностей можно будет совместить с другими типами двигателей, тем меньше усилий потребуется для вывода на рынок новых моделей на водородном топливе. Помимо Toyota и BMW, Hyundai и Renault также разрабатывают технологии, основанные на этом источнике энергии.
