Новое заявление ADEME о электромобилях
На фоне роста цен на топливо, который всё чаще побуждает водителей переходить на электромобили, Ademe недавно опубликовал 18-страничный документ под названием «Электромобиль и его зарядка».
Углеродный след
По мнению Ademe, «за весь срок эксплуатации углеродный след электромобиля, заряжаемого во Франции, как минимум вдвое меньше, чем у его теплового или гибридного аналога». Это связано с значительно более чистой энергией, используемой при зарядке, по сравнению с бензином или дизельным топливом. Это позволяет более-менее быстро, в зависимости от модели, компенсировать более высокие выбросы парниковых газов на этапе производства автомобиля, причем примерно половина этих выбросов приходится на аккумулятор.
Уровень углеродного следа электромобиля городского класса с дальностью поездки 200 км составляет примерно 8 тонн эквивалента CO2, из которых 3,6 приходится на аккумулятор. У внедорожника с дальностью поездки 650 км в смешанном цикле WLTP показатель достигает почти 20 тонн, из которых 11,3 — на литиевый пакет.
Для сравнения, у аналогичного гибридного компактного автомобиля без возможности зарядки углеродный долг при производстве будет покрыт примерно после 70 000 пройденных километров на электромобиле. Это касается, например, Renault Megane E-Tech, Citroën ë-C4 или Peugeot e-308 с заявленной дальностью поездки около 430 км. При пробеге в 240 000 км уровень углеродного следа будет в 2,25 раза ниже.
Другие экологические преимущества
Организация не забывает, что электромобиль из-за наличия аккумулятора содержит «в шесть раз больше критически важных металлов и минералов, чем традиционный автомобиль», отмечая при этом, что эти материалы не исчерпываются и могут быть переработаны по окончании срока службы. В зависимости от характеристик аккумуляторных элементов, например, если через 240 000 км аккумулятор не может быть использован снова для накопления энергии, его переработка позволит сократить углеродный след на 2–11%. Эту практику поощряет Европа, которая уже установила нормы переработки и показатели извлечения лития, кобальта и никеля.
Среди их других экологических преимуществ электромобили «способствуют снижению уровня шума в городах». Действительно, при скорости свыше 30 км/ч шум от движения начинает снижать эту выгоду. Однако Ademe отмечает, что при разгоне на такой скорости «максимальный уровень шума от обычного автомобиля увеличивается более чем в два раза».
Кроме того, у электромобиля нет выхлопной трубы, поэтому не происходит выбросов загрязнителей, таких как оксиды азота. Тем не менее существуют выбросы частиц, исходящих от уплотнителей тормозов, шин и дорожного покрытия. Несмотря на больший вес из-за аккумулятора, электромобили не будут хуже обычных автомобилей из-за меньшего использования механических тормозов.
Более доступные электромобили
Трудно четко сравнивать цены электромобилей и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Адеме справедливо подчеркивает, что «аккумулятор является важным компонентом стоимости электромобиля». Между моделью с запасом хода 400 км по стандарту WLTP и её версией с запасом хода до 600 км может быть разница в 10 000 евро. Однако цены электромобилей имеют тенденцию к снижению по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, с которыми их регулярно сравнивают.
Выбирая электромобили с высоким экологическим рейтингом, можно приблизиться к ценам на бензиновые и дизельные автомобили, а иногда даже превзойти их. Благодаря этому социальный лизинг также изменил ситуацию: «В 2024 году 41% новых электромобилей были приобретены половиной самых бедных семей, по сравнению с 20% в 2022 году».
Агентство поясняет, что покупка подержанного автомобиля может быть выгодной, поскольку электромобили обычно стоимостью теряют быстрее — через пять лет они сохраняют лишь 43% от цены нового автомобиля, в то время как у бензиновых моделей этот показатель составляет 51%. Однако следует обратить внимание: ситуация начинает меняться из-за роста цен на топливо, что стимулирует рынок подержанных электромобилей. Более того, исследования подтверждают хорошую долгосрочную стабильность показателя состояния аккумуляторов: «При средней деградации 1,7–2,3% в год они могут сохранять среднюю остаточную ёмкость 89% на протяжении 200 000 км».
Экономия при использовании
Зарядка — в этом аспекте не все водители находятся в одинаковых условиях. С учётом мобильной зарядки и подключения дома Ademe отмечает, что она «примерно в три раза дешевле, чем заправка топливом из ископаемого сырья». Далее в своём отчёте организация указывает, что «подавляющее большинство зарядок сегодня осуществляется на частных зарядных станциях», добавляя, что «84% пользователей имеют место для зарядки дома или поблизости».
Если этот показатель настолько высок, то это именно потому, что подавляющее большинство водителей, которые не могут заряжать свои автомобили дома (квартиры в городских зданиях без гаража или доступного участка, социальное жилье, особенно многоквартирные дома без парковочных мест), не выбирают электромобили. Для них, помимо сложностей с зарядкой, стоимость киловатт-часа часто оказывается значительно выше. Особенно остро стоит проблема отсутствия государственно поддерживаемой системы, которая позволила бы тем, у кого нет постоянной точки зарядки, получать энергию по тем же ценам, что и водители электромобилей, имеющие возможность заряжать их дома.
Как указывает Ademe, хороший способ снизить затраты на эксплуатацию — это эко-водительство. Это можно сделать, позволив автомобилю работать самостоятельно после настройки более низких скоростей, например 100 км/ч на дорогах с ограничением 110 км/ч или 110 км/ч на автомагистралях. Или же более активным способом, например, используя режим свободного вращения колес, когда он доступен, и регулируя мощность рекуперации.
Что касается технического обслуживания, Ademe оценивает возможную экономию в 40 %. Здесь также следует ожидать значительных различий в зависимости от производителя, а также у разных дилеров одной марки. Как и в случае с традиционными автомобилями, не стоит бояться использовать конкуренцию при выборе сервисного обслуживания.
Скачать отчет Ademe