НТСА рассматривает возможность расследования утверждений о том, что роботакси Tesla разгоняются в школьных зонах
Новая жалоба на дефекты утверждает, что роботакси Tesla разгоняются в активных школьных зонах, и NHTSA открыла дело для рассмотрения возможности проведения проверки. По оценкам ведомства, число пострадавших автомобилей составляет около 1 000 единиц — модели Model Y и Cybercab.
Это уже третье федеральное вмешательство против беспилотных автомобилей Tesla за последние пять недель, после аудиторского запроса и специального распоряжения относительно процедуры сертификации Cybercab.
Жалоба, а не расследование (пока)
По данным официального отчета ведомства, Отдел расследования дефектов открыл дело DP26010 в пятницу, 9 октября. Сама жалоба поступила в NHTSA 23 сентября и касается роботакси 2026 года выпуска, работающих в режиме с активированной системой автономного вождения Tesla (ADS).
Файл с доказательствами невелик: три видео из социальных сетей, приведенные в петиции, и четыре инцидента из официальной статистики NHTSA. Никаких аварий, травм или смертей не было.
Федеральные правила (49 CFR Part 552) предусматривают, что NHTSA имеет 120 дней с момента получения петиции на ее утверждение или отклонение, что означает крайний срок примерно 21 января 2027 года. Утверждение петиции подразумевает начало официального расследования дефекта, которое может завершиться призывом к отзыву автомобилей.
NHTSA только что назвала численность парка Tesla
Цифра в 1 000 сама по себе является новостью. Tesla не раскрывает количество своих роботакси, и еще в июне пользователи сайтов для отслеживания насчитали всего несколько десятков активных автомобилей в Остине, Далласе и Хьюстоне, как мы уже сообщали тогда.
С тех пор Tesla добавила модель Cybercab, начав ее коммерческую эксплуатацию в Остине 3 сентября. NHTSA указывает, что эта цифра является оценкой. Тем не менее это первая федеральная статистика, касающаяся размера парка Tesla.
По-видимому, NHTSA использует количество автомобилей, которые Tesla официально добавляет в свой парк через сертификацию в Техасском департаменте транспорта, но не все из них находятся в активном использовании.
Проблема с скоростью уже возникала ранее
Это не первый раз, когда программное обеспечение Tesla вызывает подозрения из-за превышения скорости. Видео с запуска проекта Austin Robotaxi в июне 2025 года показали автомобили, превышающие установленные лимиты, и тогда NHTSA заявила, что находится в контакте с Tesla по этому поводу.
В октябре 2025 года NHTSA начала ещё одно расследование функции полного автономного вождения в связи с нарушениями дорожного законодательства, такими как проезд на красный свет и движение по неправильной полосе. Через неделю Tesla выпустила профиль FSD «Mad Max», игнорирующий ограничения скорости.
Но здесь есть важное отличие. В режиме FSD (с надзором) владелец выбирает профиль и несёт ответственность за автомобиль. У роботакси нет водителя-владельца за рулём. Когда система ADS принимает решение о скорости проезда мимо школы, это решение принимает Tesla.
Эта петиция добавляется к спору по вопросу сертификации Cybercab. NHTSA потребовала от Tesla под присягой доказать, что автомобиль без педалей и руля соответствует федеральным стандартам безопасности, срок предоставления ответов — 30 сентября. NHTSA не опубликовала ответы Tesla.
У Waymo тоже была проблема с школами
У Waymo тоже всё не так идеально. В конце прошлого года школьный округ Аустин сообщил о том, что автомобили Waymo 20 раз незаконно обгоняли остановившиеся школьные автобусы, и Waymo ответила на это добровольным отзывом программного обеспечения в декабре 2025 года. Мы писали о последствиях, когда основатель Waymo в разгар всего этого выступил с критикой стандартов безопасности Tesla.
Waymo устранила проблему путем подачи заявки на отзыв в NHTSA. Посмотрим, сделает ли Tesla то же самое или будет ждать решения ведомства.