Mercedes EQS: система управления рулём по проводам в наличии за 2.975 евро

Компания Mercedes теперь предлагает для седана EQS систему управления рулём по проводам без механической связи с колёсами. Этот опцион стоит 2.975 евро и включает в себя поворот задней оси на 10 градусов, а также новое, более плоское рулевое колесо.

Реклама

Компания Mercedes-Benz сейчас предлагает для обновлённого седана EQS систему управления рулём по проводам. По словам производителя, это делает Mercedes первым немецким производителем, установившим эту технологию в серийном автомобиле. При использовании системы управления рулём по проводам между рулевым колесом и передними колёсами больше нет механической связи: движения руля водителя фиксируются датчиками и электрически передаются на рулевые приводы. Этот опцион можно заказать на всех рынках, где предлагается модель EQS.

Однако этот принцип в отрасли не является совершенно новым. Tesla уже использует систему управления рулём по проводам в Cybertruck, а другие производители также работают над подобными системами. Тем не менее шаг Mercedes на европейском рынке и в сегменте премиальных седанов заслуживает внимания.

Цена и объём дополнительного оснащения

В Германии система управления рулём по проводам стоит 2.500 евро без учёта НДС, то есть 2.975 евро с учётом НДС. В комплект входит подвеска задней оси с максимальным углом поворота руля 10 градусов. Обе системы работают вместе для уменьшения радиуса поворота и повышения устойчивости движения на высоких скоростях.

К комплектации также относится новое рулевое колесо плоской формы с усовершенствованной конструкцией подушки безопасности. Mercedes называет его дизайном, вдохновлённым Формулой-1. Рулевое колесо поставляется в чёрном цвете; в зависимости от выбранной комплектации интерьера — также в бежевом.

Меньшие углы поворота руля и меньше движений рукой

Самая заметная разница в повседневной эксплуатации, вероятно, проявится при маневрировании и парковке. Для полного поворота руля теперь требуется всего 170 градусов, то есть примерно половина оборота. Это должно исключить необходимость полного поворота руля. Особенно на низких скоростях переменный коэффициент передачи значительно снижает необходимый угол поворота руля, к тому же предполагается дальнейшее сокращение усилий, требуемых для управления.

По словам Mercedes, ощущение управления должно оставаться точным даже при отсутствии механической связи. Ещё одним эффектом является подавление вибраций, возникающих из-за неровностей дороги и ранее передававшихся на руль через стойку управления. Будет ли водитель воспринимать это как улучшение комфорта или как потерю информации о дороге, станет ясно только в тестах на практике.

Благодаря более компактному рулю также предполагается создание больше пространства в салоне. Вид на дисплей водителя станет менее затруднённым, а посадка и высадка — проще.

Редундантность как концепция безопасности

Поскольку отсутствует механический уровень возврата, надежность при отказе играет ключевую роль. Mercedes использует архитектуру системы с дублированием, включающую независимые каналы передачи сигналов, точные датчики и несколько контроллеров. Благодаря этому управляемость автомобилем должна сохраняться в любое время.

В случае полного отказа системы, который производитель считает крайне маловероятным, предусмотрена дополнительная защита: тогда автомобиль с помощью системы ESP должен оставаться в полосе движения за счет управления задними колесами и целенаправленного торможения отдельных колес.

Программное обеспечение

Управление автомобилем осуществляется с помощью операционной системы Mercedes-Benz (MB.OS), которая централизованно управляет всеми функциями автомобиля. Система использует технологии искусственного интеллекта и подключена к облачной платформе производителя. Благодаря обновлениям через сеть EQS будет получать новые функции в течение нескольких лет. Внедрение системы управления рулением по проводам соответствует этой концепции, поскольку характеристики управления рулём в полностью электрической системе можно корректировать с помощью программного обеспечения.

Mercedes использует 140-летие бренда, чтобы позиционировать EQS как технологический флагман. Дополнительная стоимость в размере чуть более 3.000 евро кажется разумной для люксового седана, тем более что система поворота задней оси уже включена в комплектацию.

Реклама