Mazda выпускает электрический внедорожник CX-6e на австралийском рынке: но является ли он настоящим Mazda?

Mazda недавно выпустила на австралийский рынок полностью электрический средний внедорожник CX-6e. Фактически это электрическая версия бензинового среднего внедорожника Mazda CX-60; он появился сразу после недавно выпущенного среднего седана Mazda 6e.

С технической точки зрения CX-6e относится к категории «средних внедорожников», но благодаря плавно изогнутой задней крыше и багажнику его внешний вид также позволяет назвать его «кроссовером».

Модель доступна в двух версиях — «GT» и «Azami», но на самом деле между ними есть лишь незначительные отличия в размерах шин и колес, а также зеркал. (У версии GT установлены шины 235/55 на 19-дюймовых дисках с обычными зеркалами, тогда как у версии Azami — шины 255/40 на 21-дюймовых дисках с цифровыми зеркалами, основанными на камерах).

Цена версии GT в Виктории составляет 56 990 долларов, а цена версии Azami — на 3 000 долларов выше, а именно 59 990 долларов.

Интересно, что ни CX-6e, ни 6e не являются продукцией «сделанной в Японии» — они производятся в Китае в рамках совместного предприятия Changen Mazda, существующего уже 20 лет.

Таким образом, CX-6e (как и 6e) основан на той же платформе, что и самый новый Deepal S07. Однако Mazda настаивает на том, что это никак не переименованный S07 — он производится на отдельном заводе под контролем Mazda с совершенно другой кузовной сталью и интерьером, а также с уникальной настройкой подвески от Mazda.

Проведя около 5 часов в различных дорожных условиях с обеими версиями, можно с уверенностью сказать, что это «не Deepal S07», хотя возникает вопрос: «но является ли это Mazda?».

На мероприятии по запуску модели Mazda подчеркивали, что дизайн кузова и салона был разработан внутренней командой дизайнеров Mazda под руководством Эйдзи Кимото. В результате экстерьер отражает современный стиль дизайна Mazda, как и большая часть интерьера. В этом нет ничего удивительного.

Однако расположение панели приборов сильно отличается от более традиционного расположения в модели 6e. Дисплея для водителя нет; основная информация о скорости, предельной скорости и работе указателей отображается на проекционном дисплее над лобовым стеклом.

С точки зрения проекционных дисплеев, этот устройство работает хорошо и его легко читать — хотя я получал сообщения от людей в поляризующих солнцезащитных очках о том, что они фильтруют часть информации с дисплея. Если у вас есть поляризующие линзы, я бы рекомендовал взять их с собой на пробную поездку.

Но самым большим сюрпризом стал экран инфотейнмента. Его ширина составляет 67 см — он начинается рядом с водителем и простирается на всю длину салона со стороны пассажира. Это делает примерно половину экрана недоступной для водителя, то есть он предназначен исключительно для удобства пассажира.

Будучи пассажиром во время мероприятия по представлению автомобиля, я обнаружил, что увеличенный экран не вызывал особого интереса, за исключением первых 5 минут, когда я пытался найти для него какое-то применение.

В целом, сверхширокий экран CX-6e кажется как избыточным, так и потенциальным источником отвлекающих факторов для водителя. С другой стороны, та часть экрана, до которой может дотянуться водитель, работает отлично без замедлений, а благодаря разрешению 5K изображение ясное и удобное для просмотра.

Однако, к сожалению (как и у многих современных автомобилей, особенно произведённых в Китае), по-прежнему слишком большое внимание уделяется управлению через приложения с помощью экрана инфотеймента вместо физических кнопок и ручек.

По моему мнению, попытки найти на экране нужные элементы для управления, например, системой вентиляции, опасны, так как это заставляет водителя отвлекаться от дороги, чтобы найти правильные места на экране, в отличие от системы с кнопками и ручками в стиле «брайля». Будет интересно посмотреть, сколько автомобилей вернутся к использованию аналоговых элементов управления под действием новых правил в Европе и Китае, требующих их применения для базовых функций автомобиля.

Ещё одним разочарованием стали цифровые зеркала с камерами в модели Azami — особенно те, где изображение бокового зеркала отображалось на маленьких экранах внутри дверных панелей. Взгляд вниз и внутрь вместо взгляда в сторону не казался «улучшением» с точки зрения безопасности водителя. Говоря прямо: некоторые вещи действительно не нуждаются в переосмыслении.

Следует отметить, что цифровые боковые зеркала уже кажутся временной модой (как 3D-телевидение), учитывая, что Hyundai удалила эту опцию в своем последнем обновлении модели Ioniq 5.

К счастью, будучи человеком в очках, я могу хотя бы переключать центральное внутреннее зеркало между цифровым и обычным отражающим зеркалом. (Цифровые центральные зеркала заднего вида, находящиеся так близко к водителю, практически невозможно настроить на фокус, если использовать линзы с одним углом зрения).

Управление автомобилем

Хотя CX-6e оснащен той же батареей ёмкостью 78 кВт·ч и трансмиссией, что и модель 6e, аэродинамика, по-видимому, не на стороне внедорожника: запас хода CX-6e по стандарту WLTP составляет 468 км, тогда как у модели 6e — 560 км.

Тем не менее 468 км — это вполне достаточно для большинства людей, и, судя по модели 6e, CX-6e, скорее всего, покажет лучшие показатели при движении по проселочным дорогам. Кроме того, по сравнению со многими новыми электромобилями он может не казаться чрезмерно быстрым при старте.

Однако при разгоне с 0 до 100 км/ч за 7,9 и 8,1 секунды CX-6e показывает отличные результаты и разгоняется довольно быстро, что более чем достаточно для обгонов. За короткое время эксплуатации управление автомобилем также оставалось довольно нейтральным и уверенным. При интенсивной нагрузке возникала легкая потеря управления в сторону задней части автомобиля... хотя для этого требовалось приложить значительные усилия.

Что касается различий между версиями GT и Azami: у модели Azami подвеска на 21-дюймовых шинах с более низким профилем работает немного жестче, но это практически всё. Обе версии хорошо справляются с небольшими ухабами и ямами.

Чувство управления регулируется (хотя варианты, отличные от «Спорт», показались довольно неопределенными), как и 4 уровня регенеративного торможения. Стоит отметить, что настройка уровня регенерации оказалась непростой: в отличие от многих производителей, использующих педали на рулевом колесе, в CX-6e её можно было отрегулировать только через сложную систему меню.

Сиденья водителя регулируются электрически по 8 направлениям (у пассажира — по 4), а также имеют возможность наклона и перемещения. По первому впечатлению сиденья и положение для вождения не казались совершенно удобными, хотя я не мог понять почему. Но, как говорится, «реальность покажет», и после нескольких сессий по 45 минут–час на месте водителя и пассажира я не ощущал никакой жесткости или усталости в конце каждой сессии.

Задние сиденья обеспечивают большое пространство для головы и ног, а также довольно удобные положения для сидения (особенно на двух внешних сиденьях). Однако среднее сиденье оказалось несколько менее удобным из-за выпуклой основания и плоской спинки (из-за складного подлокотника); в целом оно казалось добавленным в последнюю минуту.

В результате среднее сиденье подойдёт для коротких поездок, но быстро станет неудобным в длительных путешествиях. Ощущение простора и свежести для пассажиров на задних сиденьях также усиливается благодаря полному панорамному стеклянному потолку с выдвижным зонтом.

В заключение:

Первое впечатление — это удобный семейный автомобиль с хорошими характеристиками управления. Это вполне соответствует ожиданиям от Mazda: что отвечает на мой ранее поставленный вопрос «Но это же Mazda?»

С другой стороны, китайские влияния всё же проявляются в некоторых деталях — например, наличие индикаторов с левой стороны, а также некоторые досадные излишества в виде лишнего декора, такие как широкоформатный экран инфотеймента и цифровые зеркала модели Azami.

Учитывая цену, я бы хотя бы включил её в список для ознакомления, а постоянные поклонники Mazda не разочаруются, если выберут ту же марку для обновления своего электромобиля. Однако мой совет: если вы планируете купить CX-6e, лучше выбрать версию GT и сэкономить 3 тысячи долларов.

Характеристики

Количество мест: 5

Объём багажника в литрах (1 литр = 10 x 10 x 10 см)

Объём багажника под полкой для вещей: 363

Объём при сложенных задних сиденьях: 956/1,434 (до полки/до крыши)

Объём переднего багажника: 83

Размеры:

Общая длина: 4,850 мм

Общая высота: 1,620 мм

Высота над землёй: 158 мм

Общая ширина (край дверей): 1,948 мм

Общая ширина (край зеркал): 2,098 мм

Аккумулятор: 78 кВт·ч

Потребление энергии: (WLTP)

18,9 кВт·ч/100 км (GT)

19,4 кВт·ч/100 км (Azami)

Масса без груза:

2,130 кг

Зарядка:

1 фаза переменного тока: до 7 кВт.

3 фазы переменного тока: до 11 кВт.

Постоянный ток: до 194 кВт.

Расположение порта зарядки:

Справа сзади (над аркой заднего колеса)

Подключение транспортного средства к грузу (положение и мощность):

Адаптер для использования с портом зарядки, 3–5 кВт при 220 В

Конфигурация привода: задний привод (RWD)

Радиус разворота: 12 м

Буксировка: 1000/1500 кг (без тормозов/с тормозами)

Запасное колесо: нет.

Платформа: платформа Changan EPA1 (совместима с Deepal)

Гарантия:

Аккумулятор: 8 лет/160,000 км

Общие компоненты: 5 лет/без ограничения по пробегу

Характеристики производительности:

Полные характеристики Mazda CX-6e можно найти на странице с новыми моделями TheDriven, а также на странице технических спецификаций AEVA.

Полное раскрытие информации:

Проживание, еда и напитки были предоставлены компанией Mazda во время двухдневного мероприятия по презентации автомобиля.